有人說：“動力電池都是終身質(zhì)保的 。”這句話只說對了一半 ， 只是電芯終身質(zhì)保 ， 而且只有電池衰減到80%以后才能享受免費更換 。要知道 ， 動力電池滿電滿性能時 ， 在冬天都會衰減30%左右 ， 要是電池本身就出現(xiàn)衰減了 ， 最后還沒有衰減到80%就沒有辦法正常使用了 。這就造成了電動車沒有辦法保值 ， 也沒有辦法估值 。一輛燃油二手車 ， 我們看看公里數(shù) ， 看看車況 ， 開車跑上一圈 ， 基本上就能預估出多少錢 。
二手電動車就完全不一樣了 ， 每個車主的開車習慣不同 ， 充電習慣不同 ， 使用工況不同 ， 電池的衰減程度各不相同 。二手車商沒有能力 ， 也沒有技術去判斷一輛二手電動車的電池的衰減程度 ， 也就沒有辦法估算電動車的殘值 。車商出價太高怕砸手里賠錢 ， 出價太低車主不愿意賣 ， 一個不敢高價收 ， 一個不愿低價賣 ， 這就造成了電動車沒有保值率 。
根據(jù)：中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的2021年5月中國汽車保值率的研究報告顯示 ， 電動車三年保值率只有40% ， 五年保值率就不到30%了 。如果用同樣的價錢買一輛燃油車 ， 保值率可比電動車高多了 ， 這就造成了電動車的用車成本實際上并不低 。只有車主一直開電動車 ， 直到電動衰減到80%以后免費更換一個新電池 ， 這樣才能真的劃算 。
不過 ， 想要把動力電池開到衰減80%以下 ， 這真的太難了 ， 所以想要追求保值率 ， 那就不要買電動車 。對于已經(jīng)買了電動車的車主來說 ， 現(xiàn)在真的不敢賣電動車 ， 也不情愿低價賣 ， 看見沒有人敢收電動車的局面 ， 其實這一瞬間是非常后悔的！第三個缺點 ， 電動車比燃油車難以伺候 ， 帶來的養(yǎng)車成本更高！電動車在日常使用還是非常方便的 ， 尤其是在堵車時 ， 電動車的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了 ， 平順性、經(jīng)濟性、靜謐性都要好于燃油車 。
除此之外 ， 養(yǎng)護一輛電動車可比燃油車困難多了 ， 而且還要比較多 ， 甚至很麻煩！1、電動車怕熱、怕冷、又怕長時間停放！目前主流的電動車都具備高溫保護和低溫保護 ， 比亞迪和特斯拉在這方面做得都比較好 ， 也都有自己的專利技術 。但是對于一些剛步入造車行業(yè)的車企來說 ， 電池控制方面存在一定的差距 ， 要是電控技術不過關 ， 那么就會影響電動車的使用壽命 。
高溫下 ， 鋰離子電池的電解質(zhì)鋰鹽LiPF6會發(fā)生熱分解生成PF5 ， PF5會進一步與電解液中的水分發(fā)生水解反應生成HF 。HF的存在被認為是造成正極材料發(fā)生金屬溶解的重要原因 ， 隨著錳溶解 ， 會造成材料結構的變化和晶格的破壞 。一方面導致高電壓區(qū)充電容量的減少 ， 另一方面造成活性物質(zhì)間接觸阻抗增大 ， 鋰離子遷移速率降低 ， 最終導致電池失效 。
不僅三元鋰電池如此 ， 磷酸鐵鋰電池也同樣怕高溫 ， 高溫下 ， 磷酸鐵鋰材料同樣存在金屬鐵溶解的現(xiàn)象 。鐵沉積物可能會催化電解液的分解 ， 從而使負極阻抗顯著新增 ， 最終導致電池容量的衰減 。說得通俗易懂一些 ， 目前的動力電池都怕熱 ， 夏季最好不要停在太陽底下暴曬 ， 不然會加速電池的衰減 。電池怕冷 ， 冬天續(xù)航減一半 ， 熱空調(diào)都不敢開 ， 這還是帶有低溫保護的電動車 ， 要是買到了低溫保護功能較差的電動車 ， 想必在冬天就不要考慮開電動車出遠門了 。
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