用作儲能的電池在時間達到一定年限后集中進行報廢回收，之后回收材料繼續(xù)作為動力電池生產(chǎn)原料 。這看起來是一個非常理想的電池回收再利用的方案，但是現(xiàn)在全國持續(xù)投入如此多的電動汽車，到時候產(chǎn)生的電池組的數(shù)量不可計數(shù)，什么電企能吃下這么一大口面包，還要持續(xù)吃？而且理想總歸是要有現(xiàn)實實踐的，有哪個電動汽車企業(yè)能夠獨立完成這些工序，成本又將提升多少？現(xiàn)在這些都停留在技術(shù)和理論層面，但是電動汽車大量投入已經(jīng)過去三四年了，時間已經(jīng)非常緊迫了 。
腦洞一下：現(xiàn)在城里人應(yīng)該對農(nóng)村不太了解，可能不知道，但是農(nóng)村人應(yīng)該都知道光伏發(fā)電這個東西吧 。我是說如果哈，能不能利用汽車淘汰下來的蓄電池組，鏈接每家每戶的光伏發(fā)電進行儲電，然后晚上或者陰天的時候再放電利用，是不是一個辦法，這樣會不會消耗一大批淘汰下來，雖然續(xù)航里程不足了，但是還有一定蓄電能力的電池呢？還能解決農(nóng)村家庭耗電問題，一舉兩得 。
什么動能的汽車才是未來呢？還要能源豐富，還要不污染或少污染環(huán)境，還要方便快捷 。個人認為已經(jīng)有了，氫氣電動汽車 。續(xù)航里程更遠，加氣更快捷方便，幾乎零污染，動力基本和純電動汽車沒差別，左右的看起來，氫氣電池汽車完全就是克服了燃油汽車和純電動汽車的所有缺點 。但是隨之而來的也有很多問題 。比如，綠色氫氣的獲取問題，雖然礦產(chǎn)行業(yè)有很多的氫氣廢氣，但是想要用于汽車，需要綠色環(huán)保的氫氣燃料，安全問題不容忽視 。
但是如何獲取綠色氫氣燃料雖然不是太大的技術(shù)難題，但是大量制取，條件苛刻耗費也高，如何降低成本的問題很制取成本是重中之重 。雖然氫氣電池汽車還有很多技術(shù)壁壘需要突破，但是這種燃料汽車的遠景是看起來更有優(yōu)勢的 。現(xiàn)在我們只是處于早起階段罷了，還有很多技術(shù)需要完善 。氫氣電池汽車現(xiàn)狀氫燃料電池汽車其實已經(jīng)量產(chǎn)，并已開始售賣 。
豐田氫燃料電池車Mirai在海外已經(jīng)銷售好久了，價格在45000美元（約合人民幣27.9萬元）左右 。且向買家免費提供三年氫氣 。這都是非常好的開端 。小道消息，說現(xiàn)在氫氣燃料汽車不能大規(guī)模普及，是因為日本汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)將氫能汽車的大部分專利抓到了自己手里 。歐美中等汽車產(chǎn)業(yè)及銷售大國并不想讓自己被日本限制住，所以才不進行推廣，但是這種情況總歸會有一方妥協(xié)的 。
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