這個是相當(dāng)不好決策的 。汽車后市場前景是比較廣闊的 。熟悉了汽車的三大件：發(fā)動機、底盤、變速箱 。這個目標(biāo)非常遠大，以目前零跑的產(chǎn)品線和受眾來看難以承載 。其實汽配不好干的原因有很多，比如汽車新車型更新快，修理廠拿件賒賬賴賬不結(jié)，維修工安裝不專業(yè)，失信物流卷款跑路等等 。
零跑汽車怎么樣？
電動車主，也比較關(guān)注電動車行業(yè)，個人認為在造車新勢力當(dāng)中，零跑布局遠，耐心也足，是個野心不小的長跑型選手 。從國外的特斯拉到國內(nèi)的蔚來，造車新勢力給人最大的印象就是高調(diào)，而零跑從創(chuàng)立到第一款量產(chǎn)車型S01交付，都保持著低調(diào)的姿態(tài) 。了解一下零跑的背景，這種低調(diào)就不難理解了 。2015年底零跑在杭州創(chuàng)立，由世界安全巨頭之一大華和大華的主要創(chuàng)始人共同投資，前身其實是大華汽車電子新業(yè)務(wù)部，零跑大部分技術(shù)和管理團隊的成員都有IT從業(yè)背景，包括創(chuàng)始人朱江明也是一位拿過很多榮譽的技術(shù)大拿 。
所以零跑一直自稱“IT人造車”是有根據(jù)的，濃厚的IT基因可能也是其“沉默寡言”的重要原因 。其實我個人也是從S01推出，才發(fā)現(xiàn)：“臥槽”，原來還有個叫零跑汽車的公司，而且這公司竟然已經(jīng)有量產(chǎn)車型了 。汽車行業(yè)能作為一個地區(qū)工業(yè)水平的衡量標(biāo)準(zhǔn)，可見造車是一件多么困難的事情 。從成立到交車，四年多的時間能造出一輛性能合格、有獨特賣點的車，可見零跑下了很大功夫練內(nèi)功 。
而且從媒體報道來看，零跑選擇的是一條相比拼湊部件更難的自研道路，除了規(guī)劃搭建S平臺之外，還成立了動力電池等核心技術(shù)的研發(fā)團隊，要形成體系化的技術(shù)實力，雖然在前期需要大量的時間經(jīng)濟成本，但掌握了核心技術(shù)，自然會在后期獲得更大的技術(shù)、成本優(yōu)勢 。當(dāng)然這也可能是造成零跑動靜比較小的另一個原因，搞自研太燒錢了，朱江明還得意于零跑的資金利用率高，可見宣傳成本被削成啥樣子了 。
當(dāng)然，說搞研發(fā)創(chuàng)新，任何一家造車新勢力都能給你甩出一堆PPT，還是要看真正做了什么 。四年積累出一輛世界上第一臺純電動智能轎跑，不管怎么黑，零跑已經(jīng)超越了不少友商，邁出了非常踏實的一步 。作為消費者來說，更重要的是零跑對未來的規(guī)劃和思考令人感到安心 。除了造出S01的S平臺之外，零跑自建的金華工廠已經(jīng)投入使用，T平臺和C平臺也會推出更多產(chǎn)品 。
【新能源車的電池質(zhì)保,汽車零部件這個期刊怎么樣】其中基于T平臺打造的A00級車型T03，已經(jīng)曝出了大量圖片，要在今年4月份左右上市 。所以綜合來看一下，憋四年技術(shù)搞一輛可實現(xiàn) L2.5級自動駕駛功能的量產(chǎn)車，投入大量資金搞三電等核心技術(shù)的研發(fā)，自建高科技密集的智能制造基地，零跑不是一個煲概念掙快錢的企業(yè)，他有傳承于大華的安全駕駛的技術(shù)優(yōu)勢，有自研的電動車核心技術(shù) 。
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