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增加了新的硬件，又有誰能確定新硬件會(huì)不會(huì)出問題呢？而且，從設(shè)計(jì)上來看，越簡單的結(jié)構(gòu)越可靠，現(xiàn)行的迎角傳感器（攻角傳感器）是最優(yōu)的解決方案。?02.飛機(jī)傳感器失靈飛機(jī)傳感器失靈的問題并不是沒有發(fā)生過，此前在波音737MAX上就曾發(fā)生過，2018年10月，獅航的一架波音737MAX客機(jī)就曾經(jīng)做出這種“死亡俯沖”，原因是因?yàn)轱w機(jī)上的傳感器失靈，飛機(jī)系統(tǒng)認(rèn)為當(dāng)前飛機(jī)正處于失速狀態(tài)，因而一個(gè)勁的做出向下壓機(jī)頭的動(dòng)作。
MU5735是世上第一起垂直墜落的空難嗎？

不是第一起，以前發(fā)生過相同的事故。其主要原因我個(gè)人認(rèn)為是:電腦指令權(quán)限高于人類權(quán)限。也就是說，電腦對當(dāng)前的形式判斷錯(cuò)誤而發(fā)出錯(cuò)誤指令后，人類想糾正電腦錯(cuò)誤卻無能為力，好比電影“鷹眼” 。其實(shí)再說回來，就是人的錯(cuò)誤。怎么可能允許讓機(jī)器的指令權(quán)限高于人類，即便是說機(jī)器出現(xiàn)錯(cuò)誤的概率小于人類，那最后的一步也應(yīng)該是人類擁有最高權(quán)限，讓機(jī)器掌握最高權(quán)限，那不成了終結(jié)者電影了么?。?！。
飛機(jī)在高速飛行時(shí)出現(xiàn)什么情況才會(huì)垂直下墜？

飛機(jī)垂直降落并且保持完整，一般情況下只能說明飛行員對飛機(jī)失去了操作能力，不然的話飛行員通過機(jī)翼或者操縱桿等是可以對飛機(jī)的姿態(tài)進(jìn)行干擾的，并不會(huì)發(fā)生這種垂直降落的狀況，最差也是以滑翔的姿態(tài)或者是機(jī)頭向下的姿態(tài)飛行，而這種垂直下墜，一般都會(huì)認(rèn)定是飛行員對飛機(jī)失去了控制能力所造成的。飛行員對飛機(jī)失去控制能力的原因有很多，舉例說明一下。
?01.結(jié)冰機(jī)身結(jié)冰是有可能讓飛機(jī)出現(xiàn)失去升力的，而失去升力以后，飛機(jī)就有可能發(fā)生垂直下降的情況。根據(jù)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)得知，飛機(jī)的機(jī)翼前緣如果結(jié)冰半英寸的話，那么飛機(jī)就會(huì)失去50%的升力并且增加60%的阻力。同時(shí)結(jié)冰的速度其實(shí)非?？欤h(huán)境條件適應(yīng)的話，5分鐘就可以結(jié)冰超過3英寸，這對于飛機(jī)的升力影響很大，失去升力的話，飛機(jī)就有可能垂直下降。
不過值得強(qiáng)調(diào)的是，飛機(jī)尾翼結(jié)冰的影響比前前面的機(jī)翼結(jié)冰影響更重，容易導(dǎo)致升力突然消失，機(jī)頭急劇下俯。?02.飛機(jī)傳感器失靈飛機(jī)傳感器失靈的問題并不是沒有發(fā)生過，此前在波音737MAX上就曾發(fā)生過，2018年10月，獅航的一架波音737MAX客機(jī)就曾經(jīng)做出這種“死亡俯沖”，原因是因?yàn)轱w機(jī)上的傳感器失靈，飛機(jī)系統(tǒng)認(rèn)為當(dāng)前飛機(jī)正處于失速狀態(tài)，因而一個(gè)勁的做出向下壓機(jī)頭的動(dòng)作。
不知道大家有沒有注意觀察過，飛機(jī)翅膀邊緣是有幾個(gè)“翻板”的，它可以打開收攏，控制飛機(jī)飛行的姿態(tài) 。在飛行爬升的過程中，飛機(jī)的翅膀是向上翹起來的，翹起來的角度越大飛得越高，但是如果飛機(jī)的速度不夠，這個(gè)角度翹起來越高反而越向下，因此速度和角度是要相匹配的。對于波音737MAX來說，為了防止這種情況出現(xiàn)，是有傳感器專門針對它的角度進(jìn)行監(jiān)控的，叫做“迎角傳感器”，它通過數(shù)據(jù)分析結(jié)合飛機(jī)的速度，來控制這個(gè)“翻板”角度不要太大，防止飛機(jī)失速。
波音給出了737max解決方案，為什么還是完全依靠仰角傳感器，而不是新增別的硬件？

增加了新的硬件，又有誰能確定新硬件會(huì)不會(huì)出問題呢？而且，從設(shè)計(jì)上來看，越簡單的結(jié)構(gòu)越可靠，現(xiàn)行的迎角傳感器（攻角傳感器）是最優(yōu)的解決方案。事實(shí)上，問題是出在別的地方。首先，波音防失速系統(tǒng)MCAS讀取的迎角數(shù)據(jù)只有一個(gè)，而飛機(jī)實(shí)際上使用兩個(gè)迎角傳感器來確保數(shù)據(jù)的可靠性，這就造成了只要主傳感器發(fā)生錯(cuò)誤，MCAS系統(tǒng)便會(huì)啟動(dòng)，強(qiáng)制改變安定面，讓飛機(jī)俯沖的后果。