現(xiàn)在更改的軟件程序解決了這個(gè)問題，開始從兩個(gè)迎角傳感器讀取數(shù)據(jù)，在數(shù)據(jù)存在5.5°以上的差異時(shí)會(huì)發(fā)出警告并斷開MCAS系統(tǒng) 。其次，波音改變了以往對(duì)于人機(jī)優(yōu)先級(jí)的慣例，讓MCAS系統(tǒng)的優(yōu)先級(jí)高于飛機(jī)駕駛員，在以往的設(shè)計(jì)當(dāng)中，只要有人類操作介入，機(jī)器命令就會(huì)被取消，然而波音添加在737MAX上的MCAS系統(tǒng)卻會(huì)在人類操作的情況下強(qiáng)制壓低機(jī)頭 。
現(xiàn)在的改變是，MCAS下壓機(jī)頭的幅度不會(huì)超過飛行員手動(dòng)操作操縱桿使飛機(jī)抬頭的幅度，換句話說，即使MCAS意外啟動(dòng)，飛機(jī)也不會(huì)無可挽救地陷入無限俯沖狀態(tài)，飛行員依舊可以把飛機(jī)拉回，從而獲得寶貴的處理時(shí)間 。再次，波音在推出了加裝MCAS系統(tǒng)的737MAX之后，并沒有將MCAS系統(tǒng)加入到飛行手冊(cè)和訓(xùn)練當(dāng)中，之前出現(xiàn)事故的獅航飛行員根本就不知道存在這個(gè)系統(tǒng)，想要查錯(cuò)也沒有任何資料 。
【紅外傳感器進(jìn)口探頭,攻角傳感器】本次增加了對(duì)MCAS系統(tǒng)的培訓(xùn)程序，飛行員將掌握在MCAS出現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)的應(yīng)對(duì)程序 。最后，便是迎角指示器和迎角不一致警告，這兩項(xiàng)屬于付費(fèi)購(gòu)買部分，而無論是獅航還是埃塞俄比亞航空都沒有購(gòu)買這兩項(xiàng)服務(wù)，于是，在迎角傳感器出現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)，飛行員根本沒有時(shí)間找出出現(xiàn)錯(cuò)誤的地方 。現(xiàn)在迎角不一致警告將免費(fèi)安裝，但迎角指示器依舊屬于付費(fèi)項(xiàng)目 。
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