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基礎參數(shù)解讀奇駿的車身尺寸為4675*1820*1722，軸距2706mm，車身挺高但不夠寬，這讓奇駿看起來始終有些不協(xié)調；車頭的無邊框中網(wǎng)有些下沉過渡，看起來有些松松垮垮的味道，可以說這臺車怎么看都感覺“無神” 。
老款四缸奇駿將復產(chǎn)，定名奇駿·榮耀，這下銷量能起來嗎？
「穢土轉生」的老款奇駿會有怎樣的命運？日產(chǎn)汽車最終還是選擇了復產(chǎn)老款奇駿，某個日本動畫片里的“穢土轉生”技能貌似就是這么玩的，新手戰(zhàn)斗力太弱就想著復活老師傅，殊不知復活之后的戰(zhàn)斗力在這個時代里也只能是個“渣渣” ?！叭缕骝E”定名為「奇駿榮耀」，起個這樣的名字真的是令人忍俊不禁，如果說三缸奇駿是工業(yè)垃圾的話，老夸奇駿也從來都是工業(yè)垃圾 。
這樣的評價有些不太能接受，畢竟老奇駿曾經(jīng)的銷量不算太差，上半年的老款加上這幾個月新款寥寥的銷量，總成績也達到了73699臺 。難道說這些奇駿的司機都不懂車，愿意以高代價選擇工業(yè)垃圾嗎？事實不就是這樣嘛，這些外國品牌不缺乏此類用戶，但是這種消費觀念該變一變了 。奇駿榮耀目前只推出了一個版本，如果它的價格定位在15-20萬區(qū)間的話，這臺車每賣掉一臺就等于多出一個車盲 。
基礎參數(shù)解讀奇駿的車身尺寸為4675*1820*1722，軸距2706mm，車身挺高但不夠寬，這讓奇駿看起來始終有些不協(xié)調；車頭的無邊框中網(wǎng)有些下沉過渡，看起來有些松松垮垮的味道，可以說這臺車怎么看都感覺“無神” 。車身側面線條也是這樣，整體上揚的曲線有些俯沖的姿態(tài)，不達到中型的尺寸都不適合用這種風格；所以老款奇駿的顏值并不高，空間水平也就那么回事，至于車身強度就不討論了，它的塑料尾門覆蓋件足以說明問題 。
A＋級尺寸的SUV應當有多重？尺寸相當?shù)膰a(chǎn)SUV普遍在1580-1720kg之間，這是正常的標準，因為普通代步車的制造成本有限，這決定了無法使用高成本的輕量化材料，車身都會有些重；可是奇駿的整備質量低至1514kg，用輕量化材料是不太現(xiàn)實了，所以這臺車的碰撞保護能力始終都不理想 。然而就是這么輕盈的車身配合2.0L NA發(fā)動機，百公里加速公布成績?yōu)?2.7秒，實測十四五秒，這是個什么水平呢？要知道現(xiàn)在10萬級別的緊湊級1.5T-SUV，不能做到10秒左右破百都是有些難為情的 。
所以奇駿的動力是一塌糊涂！包括2.5L NA也不例外，加速仍舊只有11~13秒的水平，而且只要按照Turbo車輛的風格駕駛，耗油量就會有些高得離譜了 。自然吸氣發(fā)動機的制造成本低于渦輪增壓機（相同或相近排量），奇駿使用NA機頭顯然是為了降低成本，目前主流車品牌中只有些5~8萬的乘用車型，皮卡、面包車和輕客以NA為主，定位高一些的車輛基本都用增壓機了 。
由此可見日產(chǎn)汽車的態(tài)度，當然日系汽車也基本都是這樣；但最尷尬的是日產(chǎn)用了最簡單的發(fā)動機卻連質量穩(wěn)定都沒有做到，這臺發(fā)動機有異響、抖動、漏油等通病，尾氣還容易冒黑煙 。動力差、質量差、油耗沒有優(yōu)勢的奇駿，談榮耀就像是開玩笑 。最后需要了解的是奇駿榮耀的無級變速器，日產(chǎn)JATCO-CVT是同類型變速器里質量最差的，異響、頓挫、滑閥箱故障、TCU故障等問題頻發(fā)；而無級變速器本就是一種低端自動變速器，特點是制造成本低，有低溫保護、傳動損耗大且容易高溫保護的缺點，使用體驗可以說是相當一般 。
但也不能否認CVT做到了讓自動擋汽車的消費門檻更低，比如帝豪、逸動PLUS、榮威i3、寶駿510等車都用這種變速器，起售價低至不足六萬 。可是老款奇駿的價格達到了20萬左右，再用這種變速器就說不過去了；所以老款奇駿“穢土轉生”后必然被市場“秒殺”，在這個優(yōu)秀的燃油車面對電驅車都沒有招架之力的階段中，此類工業(yè)垃圾是不會再有競爭力的 。

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