【車與車的區(qū)別 車與車的差距在哪里】
一．國產(chǎn)車與合資車的差距在那里目前國產(chǎn)車做的很精品跟合資的車差距越來越小，只是合資車機械銜接調(diào)教得好，而國產(chǎn)的車還不是那么成熟，現(xiàn)在差距在越來越小
二．請教國產(chǎn)車與合資車的差距1．最近一兩年的時間里明顯體現(xiàn)出，同價位下國產(chǎn)車用料厚道，合資車減配加價 。質(zhì)量是要開幾年才看得出來的 。五年前的國產(chǎn)車質(zhì)量真心不咋地，不過近幾年中國成為世界第一大汽車制造國，任何東西都是誰造的多誰進(jìn)步快的 。
2．但是五年以內(nèi)的國產(chǎn)車都沒開到五年以上，到底質(zhì)量好不好，沒有幾年看不出來 。從用料方面來看質(zhì)量肯定有很大的提升 。
3．兩三年前的國產(chǎn)車現(xiàn)在用的車主基本沒什么大問題，更早的國產(chǎn)車那時技術(shù)、質(zhì)量真心不行 。兩三年前的國產(chǎn)車也就用了兩三年，兩三年沒問題也說明不了質(zhì)量沒問題 。
4．但是合資車?yán)镞@這些年重大質(zhì)量問題事件真不少??！大眾斷軸門、大眾DSG事件門，豐田剎車事件門、福特斷軸門 。
5．些都是合資車減配、使用劣質(zhì)配件造成的 。國產(chǎn)車技術(shù)真心不如合資車，但是便宜的合資車人家也不會給你用多好的技術(shù)，所以同價位方面合資車也別提什么技術(shù)優(yōu)勢 。
6．現(xiàn)在可以肯定的說25萬以內(nèi)的國產(chǎn)車的技術(shù)不會比同價位的合資車差 。25萬以上的技術(shù)，國產(chǎn)車還沒有量產(chǎn)的車型，有倒是有這樣的技術(shù)，只是15萬以上的國產(chǎn)車就已經(jīng)很難賣了，25萬以上就更不用想了，現(xiàn)在國產(chǎn)車要把最好的技術(shù)拿出來做輛車，哪怕40萬的品質(zhì)，售價只要超過25萬以上就是做得再好也沒人買單，低于25萬肯定虧本誰都不愿意做 。
7．超過40萬的合資車的技術(shù)，國產(chǎn)車真心達(dá)不到 。超過25萬的合資車的技術(shù)，量產(chǎn)的國產(chǎn)車都沒幾個型號能達(dá)到的 。
8．不論國產(chǎn)車、合資車都是中國的工廠組裝的，組裝工藝需要自動化生產(chǎn)線，好的生產(chǎn)線拼裝出來的汽車接縫小，整體性好，車與車各部分之間的差異小 。
9．前些年合資的生產(chǎn)線用的汽車裝配的自動化機械領(lǐng)先國產(chǎn)的太多了 。要引進(jìn)一條生產(chǎn)線都是動輒上百億，甚至上千億的投入才行的，那是技術(shù)封鎖加資金有限，國產(chǎn)汽車公司沒能力沒渠道建設(shè)這樣的生產(chǎn)線，所以那時國產(chǎn)車的質(zhì)量和合資車沒法比 。
10．后來合資車不用交那么多關(guān)稅，又沒競爭對手，所以暴利獲取利潤好幾年，國產(chǎn)汽車公司也開始有點錢了，但是利潤還是國外品牌的高，雖然是賣掉一輛車一家賺一半，但是國外公司要求采購的配件都是他們控股或者進(jìn)口配件產(chǎn)商的，這些配件都是高價銷售給合資企業(yè)的，所以實際利潤還是外國賺了大頭，中國出錢出力只拿到小頭 。
11．但是再怎么說也是賺到些錢了 。為了擺脫被國外公司控制的局面，國產(chǎn)汽車公司現(xiàn)在都在積極的推出自己的品牌，造自己的汽車，目的都不是為了賺錢，而是打響自己的品牌 。
12．所以現(xiàn)在國產(chǎn)汽車都是拿著合資賺到的錢貼補自己品牌發(fā)展，幾百億投資個先進(jìn)生產(chǎn)線，銷量還不及合資的幾十分之一，而且降價銷售還不一定有人買 。
13．汽車是個零部件很多，很復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品，僅僅是一兩項技術(shù)先進(jìn)也說明不了汽車技術(shù)好、汽車質(zhì)量好 。國產(chǎn)車不足合資車就是造車歷史短，積累經(jīng)驗少，每一家只是在某方面掌握某些技術(shù)，很多其他技術(shù)卻還落后的許多 。
14．但是好在汽車配件里，只有發(fā)動機與底盤是被嚴(yán)格技術(shù)封鎖的，其他配件，哪怕變速箱都能從汽車配件產(chǎn)商獲得 。
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