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1，請問大客車駕駛員到什么年齡不能再開大客車 55周歲二者駕照不兼容再者高客價格不菲線路花費也是不小一筆開支還有份錢保險費一臺國產(chǎn)主流客車上路大約八十萬不是隨便做的到的

2，大金龍客車是哪個地方生產(chǎn)的金龍客車有好幾家，不知道你問的是哪家？金龍客車總共有三家：廈門金龍客車（廈門聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司，簡稱大金龍，廈門產(chǎn)）、金旅客車（廈門金龍旅行車有限公司，簡稱小金龍，廈門產(chǎn)）、蘇州金龍客車（蘇州產(chǎn)，簡稱海格客車），這三個金龍客車，業(yè)內(nèi)簡稱“三龍”客車。【大金龍客車，請問大客車駕駛員到什么年齡不能再開大客車】

3，大金龍客車多少座位這要根據(jù)實際的車型來回答，例如有：17座金龍旅游客車19座金龍旅游客車22座金龍旅游客車25座金龍旅游客車29座金龍旅游客車。另外還有座位數(shù)更多的，例如45座等等。金龍客車擁有6-12米，各種車型。座位數(shù)從7座到55座，供客戶選擇。高等級客車數(shù)量最多（達(dá)64個）。產(chǎn)品適用短、中、長途客運、旅游、公交、團體等各個領(lǐng)域用車，已具有相當(dāng)?shù)闹群褪袌龇蓊~ 。

4，廈門金龍廈門金旅蘇州金龍和南京金龍是什么關(guān)系這個嘛，本人有最有發(fā)言權(quán) 。因為本人是運輸公司機務(wù)人員，專門從事采購和車輛報廢工作的。說實話，從質(zhì)量上，金龍（大）和宇通還有一比。不管是操縱性能還是舒適性，各有千秋。從價格上看（拿12m大巴為例），金龍略低1一2萬元。從油耗來看，宇通稍低于金龍（搭載同型號發(fā)動機）。從購車商務(wù)政策來看，宇通還是比較靈活的。從售后來看，宇通就優(yōu)越很多，其售后網(wǎng)點覆蓋面更大。在個性化上，宇通車更容易根據(jù)客戶需求定制各種設(shè)施。從市場占有率來看，宇通優(yōu)勢更大。所以，目前本單位大巴以宇通為主。當(dāng)然，蘿卜白菜各有所愛。金龍客車其實質(zhì)量也很好。只是其經(jīng)營方式經(jīng)常改變，股東身份也經(jīng)常變更。所以給人以一種不穩(wěn)定的感覺。就象合肥客車一個道理，用不了幾年就重新整合。比如說原來的江淮客車，合肥客車，安凱客車，變來變?nèi)?，到如今不知去向?。本人無貶低哪家之意，只是根據(jù)其特點分析一些情況。如果有涉及商業(yè)秘密可告之，本人刪除本回答，并道歉。以上為個人觀點，不代表其他人或單位，僅供參考！這個嘛，本人有最有發(fā)言權(quán) 。因為本人是運輸公司機務(wù)人員，專門從事采購和車輛報廢工作的。說實話，從質(zhì)量上，金龍（大）和宇通還有一比。不管是操縱性能還是舒適性，各有千秋。從價格上看（拿12m大巴為例），金龍略低1一2萬元。從油耗來看，宇通稍低于金龍（搭載同型號發(fā)動機）。從購車商務(wù)政策來看，宇通還是比較靈活的。從售后來看，宇通就優(yōu)越很多，其售后網(wǎng)點覆蓋面更大。在個性化上，宇通車更容易根據(jù)客戶需求定制各種設(shè)施。從市場占有率來看，宇通優(yōu)勢更大。所以，目前本單位大巴以宇通為主。當(dāng)然，蘿卜白菜各有所愛。金龍客車其實質(zhì)量也很好。只是其經(jīng)營方式經(jīng)常改變，股東身份也經(jīng)常變更。所以給人以一種不穩(wěn)定的感覺。就象合肥客車一個道理，用不了幾年就重新整合。比如說原來的江淮客車，合肥客車，安凱客車，變來變?nèi)?，到如今不知去向?。本人無貶低哪家之意，只是根據(jù)其特點分析一些情況。如果有涉及商業(yè)秘密可告之，本人刪除本回答，并道歉。以上為個人觀點，不代表其他人或單位，僅供參考！南京金龍是金龍汽車集團與南京的兩家本土公司合資成立的新能源客車公司，主要面向江蘇省內(nèi)的公交行業(yè)采購，品牌叫做“開沃”，金龍汽車集團在南京金龍中的話語權(quán)并不大，如今隨著開沃汽車集團的成立，金龍汽車集團對南京金龍的影響逐漸式微。西安金龍主要生產(chǎn)海格，類似于蘇州金龍在西北的配套廠，可惜如今已經(jīng)進(jìn)入失信名單。紹興金龍是廈門金龍（大金龍）的整車生產(chǎn)基地之一。上海金龍主要是汽車銷售和零配件等。中國的車企四種，第一種是民企，類似吉利；第二種是央企，類似一汽；第三種是省級國資委隸屬車企，類似上汽、北汽、福建汽車集團（簡稱“福汽”）；第四種是地級市國資委隸屬車企，類似改制前的廈汽等。金龍汽車集團的前身就是1988年成立的“廈門汽車”，簡稱“廈汽” 。盡管已改制，因此骨子里的國有企業(yè)背景與做事風(fēng)格還是根深蒂固的。因此，金龍的銷售額已經(jīng)增加到了每年過百億，是與宇通齊名的中國最大客車公司之一，但每年的利潤總在億元上下，效率與產(chǎn)出比之低，令人咂舌 ?，F(xiàn)在，金龍汽車集團的第一大股東仍然是省里的福汽，約占三成股份。但大家都知道，廈門人與福州人歷來貌合神離，因此福汽對金龍的掌控力嚴(yán)重不足。近幾年，金龍獨立的呼聲越來越高，這一點從金龍汽車集團完全控股廈門金龍聯(lián)合就可見一斑（原來的股份是75%）。除了福汽占三成股份完，廈門國資委下屬的幾家企業(yè)也是金龍汽車集團的股東，各方關(guān)系微妙，掣肘也比較多。金龍的母公司福汽集團是省屬車企中，混得較差的一家，但還不是最差，最差的還有川汽、陜汽等墊背。福汽集團的合資方有三菱（基本已離開）、臺灣中華、奔馳等。下屬企業(yè)有東南汽車（在國內(nèi)自主品牌中算中下游，不是特別差）、福建奔馳（目前已被北汽完全控制）、福汽啟騰（但是對標(biāo)的競爭品牌是北汽威旺，如今威旺即將歸于昌河，而啟騰新龍馬幾乎銷聲匿跡）、金龍汽車集團等。早前有消息說，北汽和長安都有意收購兼并福汽，盡管國資之間的兼并困難重重，但之前不是沒有先例，上汽就合并南汽。但最終，福汽被收編一事還是因為各方利益的糾葛，無疾而終。福汽旗下的金龍汽車集團大體上有三家整車子公司：廈門金龍聯(lián)合、廈門金龍旅行車、蘇州金龍。廈門聯(lián)合生產(chǎn)金龍客車，俗稱大金龍；廈門旅行車生產(chǎn)金旅客車，俗稱小金龍；蘇州金龍生產(chǎn)海格客車。三家車企常年各自為戰(zhàn)，互不理睬，被東風(fēng)大自主旗下各家車企關(guān)系還要松散、還要疏遠(yuǎn)、還要不親近。最近隨著股權(quán)增持等大動作，金龍汽車集團正逐漸捏合三家車企的關(guān)系，希望2019在研發(fā)、采購、制造、營銷上能多節(jié)省些成本。以前實在太浪費。這個嘛，本人有最有發(fā)言權(quán) 。因為本人是運輸公司機務(wù)人員，專門從事采購和車輛報廢工作的。說實話，從質(zhì)量上，金龍（大）和宇通還有一比。不管是操縱性能還是舒適性，各有千秋。從價格上看（拿12m大巴為例），金龍略低1一2萬元。從油耗來看，宇通稍低于金龍（搭載同型號發(fā)動機）。從購車商務(wù)政策來看，宇通還是比較靈活的。從售后來看，宇通就優(yōu)越很多，其售后網(wǎng)點覆蓋面更大。在個性化上，宇通車更容易根據(jù)客戶需求定制各種設(shè)施。從市場占有率來看，宇通優(yōu)勢更大。所以，目前本單位大巴以宇通為主。當(dāng)然，蘿卜白菜各有所愛。金龍客車其實質(zhì)量也很好。只是其經(jīng)營方式經(jīng)常改變，股東身份也經(jīng)常變更。所以給人以一種不穩(wěn)定的感覺。就象合肥客車一個道理，用不了幾年就重新整合。比如說原來的江淮客車，合肥客車，安凱客車，變來變?nèi)?，到如今不知去向?。本人無貶低哪家之意，只是根據(jù)其特點分析一些情況。如果有涉及商業(yè)秘密可告之，本人刪除本回答，并道歉。以上為個人觀點，不代表其他人或單位，僅供參考！這個嘛，本人有最有發(fā)言權(quán) 。因為本人是運輸公司機務(wù)人員，專門從事采購和車輛報廢工作的。說實話，從質(zhì)量上，金龍（大）和宇通還有一比。不管是操縱性能還是舒適性，各有千秋。從價格上看（拿12m大巴為例），金龍略低1一2萬元。從油耗來看，宇通稍低于金龍（搭載同型號發(fā)動機）。從購車商務(wù)政策來看，宇通還是比較靈活的。從售后來看，宇通就優(yōu)越很多，其售后網(wǎng)點覆蓋面更大。在個性化上，宇通車更容易根據(jù)客戶需求定制各種設(shè)施。從市場占有率來看，宇通優(yōu)勢更大。所以，目前本單位大巴以宇通為主。當(dāng)然，蘿卜白菜各有所愛。金龍客車其實質(zhì)量也很好。只是其經(jīng)營方式經(jīng)常改變，股東身份也經(jīng)常變更。所以給人以一種不穩(wěn)定的感覺。就象合肥客車一個道理，用不了幾年就重新整合。比如說原來的江淮客車，合肥客車，安凱客車，變來變?nèi)?，到如今不知去向?。本人無貶低哪家之意，只是根據(jù)其特點分析一些情況。如果有涉及商業(yè)秘密可告之，本人刪除本回答，并道歉。以上為個人觀點，不代表其他人或單位，僅供參考！南京金龍是金龍汽車集團與南京的兩家本土公司合資成立的新能源客車公司，主要面向江蘇省內(nèi)的公交行業(yè)采購，品牌叫做“開沃”，金龍汽車集團在南京金龍中的話語權(quán)并不大，如今隨著開沃汽車集團的成立，金龍汽車集團對南京金龍的影響逐漸式微。西安金龍主要生產(chǎn)海格，類似于蘇州金龍在西北的配套廠，可惜如今已經(jīng)進(jìn)入失信名單。紹興金龍是廈門金龍（大金龍）的整車生產(chǎn)基地之一。上海金龍主要是汽車銷售和零配件等。中國的車企四種，第一種是民企，類似吉利；第二種是央企，類似一汽；第三種是省級國資委隸屬車企，類似上汽、北汽、福建汽車集團（簡稱“福汽”）；第四種是地級市國資委隸屬車企，類似改制前的廈汽等。金龍汽車集團的前身就是1988年成立的“廈門汽車”，簡稱“廈汽” 。盡管已改制，因此骨子里的國有企業(yè)背景與做事風(fēng)格還是根深蒂固的。因此，金龍的銷售額已經(jīng)增加到了每年過百億，是與宇通齊名的中國最大客車公司之一，但每年的利潤總在億元上下，效率與產(chǎn)出比之低，令人咂舌 ?，F(xiàn)在，金龍汽車集團的第一大股東仍然是省里的福汽，約占三成股份。但大家都知道，廈門人與福州人歷來貌合神離，因此福汽對金龍的掌控力嚴(yán)重不足。近幾年，金龍獨立的呼聲越來越高，這一點從金龍汽車集團完全控股廈門金龍聯(lián)合就可見一斑（原來的股份是75%）。除了福汽占三成股份完，廈門國資委下屬的幾家企業(yè)也是金龍汽車集團的股東，各方關(guān)系微妙，掣肘也比較多。金龍的母公司福汽集團是省屬車企中，混得較差的一家，但還不是最差，最差的還有川汽、陜汽等墊背。福汽集團的合資方有三菱（基本已離開）、臺灣中華、奔馳等。下屬企業(yè)有東南汽車（在國內(nèi)自主品牌中算中下游，不是特別差）、福建奔馳（目前已被北汽完全控制）、福汽啟騰（但是對標(biāo)的競爭品牌是北汽威旺，如今威旺即將歸于昌河，而啟騰新龍馬幾乎銷聲匿跡）、金龍汽車集團等。早前有消息說，北汽和長安都有意收購兼并福汽，盡管國資之間的兼并困難重重，但之前不是沒有先例，上汽就合并南汽。但最終，福汽被收編一事還是因為各方利益的糾葛，無疾而終。福汽旗下的金龍汽車集團大體上有三家整車子公司：廈門金龍聯(lián)合、廈門金龍旅行車、蘇州金龍。廈門聯(lián)合生產(chǎn)金龍客車，俗稱大金龍；廈門旅行車生產(chǎn)金旅客車，俗稱小金龍；蘇州金龍生產(chǎn)海格客車。三家車企常年各自為戰(zhàn)，互不理睬，被東風(fēng)大自主旗下各家車企關(guān)系還要松散、還要疏遠(yuǎn)、還要不親近。最近隨著股權(quán)增持等大動作，金龍汽車集團正逐漸捏合三家車企的關(guān)系，希望2019在研發(fā)、采購、制造、營銷上能多節(jié)省些成本。以前實在太浪費。5，大金龍客車點著就熄火是什么原因您好，這種情況一般有多種因素引起的，首先檢查燃油泵的壓力是否正常，還有檢查一下節(jié)氣門的積碳多不多，火花塞間隙大不大，噴油嘴和點火線圈是否正常工作！高壓或低壓油路供油不暢6，29座金龍客車自重多少整車質(zhì)量 4300kg 8t金龍客車注意事項：1、廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司（簡稱“大金龍”）成立于1988年，專門致力于大、中、輕型客車整車研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。下轄廈門大中型、廈門輕型、紹興公交三個生產(chǎn)基地，年產(chǎn)客車能力5萬輛。2、旗下產(chǎn)品涵蓋從4．8米到18米各型客車，廣泛應(yīng)用于客運、旅游、團體、公交和專用車等領(lǐng)域。公司下設(shè)金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司和南京金龍客車制造有限公司兩家子公司。7，誰知道大中小型客車乘載人數(shù)上限是多少注意是上限9座和9座以下是小型客車；10-19座是中型客車；20座和20座以上是大型客車（沒有查到上限）。32,26,12機動車駕駛證準(zhǔn)駕車型和代號準(zhǔn)駕車型代號準(zhǔn)駕的車輛準(zhǔn)予駕駛的其他準(zhǔn)駕車型大型客車 A1 大型載客汽車 A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、M 牽引車 A2 重型、中型全掛、半掛汽車列車 B1、B2、C1、C2、C3、C4、M 城市公交車 A3 核載10人以上的城市公共汽車 C1、C2、C3、C4 中型客車 B1 中型載客汽車（含核載10人以上、19人以下的城市公共汽車） C1、C2、C3、C4、M 大型貨車 B2 重型、中型載貨汽車；大、重、中型專項作業(yè)車 C1、C2、C3、C4、M 小型汽車 C1 小型、微型載客汽車以及輕型、微型載貨汽車；輕、小、微型專項作業(yè)車 C2、C3、C4 小型自動擋汽車 C2 小型，微型自動擋載客汽車以及輕型、微型自動擋規(guī)載貨汽車低速載貨汽車 C3 低速載貨汽車（原四輪農(nóng)用運輸車） C4 三輪汽車 C4 三輪汽車（原三輪農(nóng)用運輸車）殘疾人專用小型自動擋載客汽車 C5 殘疾人專用小型、微型自動擋載客汽車（只允許右下肢或者雙下肢殘疾人駕駛）普通三輪摩托車 D 發(fā)動機排量大于50ML或者最大設(shè)計車速大于50KM/H的三輪摩托車 E、F 普通二輪摩托車 E 發(fā)動機排量大于50ML或者最大設(shè)計車速大于50KM/H的二輪摩托車 F 輕便二輪摩托車 F 發(fā)動機排量等于50ML或者最大設(shè)計車速小于等于50KM/H的摩托車輪式自動機械車 M 輪式自行機械車無軌電車 N 無軌電車有軌電車 P 有軌電車 8，大金龍客車2013年和2014年銷售額是多少億 2013年，中國汽車銷量增速回升至約13％。過去五年，中國汽車市場經(jīng)歷了如同“過山車”般的增長。展望2014年，車企分化將持續(xù)，“產(chǎn)品力＋環(huán)保”是取勝關(guān)鍵。而對于新能源汽車來說，明年客車將是突破口，乘用車放量仍需時間。汽車行業(yè)展望展望：預(yù)計2014年汽車銷量增速小幅回落，但仍維持較快增長。中國仍處于汽車消費普及期，盡管已連續(xù)4年成為全球最大的汽車市場，但千人口汽車保有量（90輛）仍顯著低于美國（993輛）、日本（624輛）、韓國（377輛）等國家 ?；诮?jīng)濟平穩(wěn)增長的預(yù)期，考慮到基數(shù)和市場需求，預(yù)計2014年汽車市場有望實現(xiàn)9％左右的穩(wěn)健增長，較2013年小幅回落。其中，以私家車為主的乘用車銷量增長有望接近10%~15％，商用車增幅相對偏低。關(guān)系很有趣的^_^ 曾經(jīng)有過很大紛爭自股東之間的控制權(quán)紛爭平息以來，金龍汽車(600686)這家一直立于行業(yè)潮頭的客車豪強動作頻頻。繼解決了金龍聯(lián)合公司股權(quán)問題后，公司近日又成功地化解了位列國內(nèi)客車業(yè)三強的蘇州金龍的股權(quán)之爭。金龍汽車6月14日公告稱，公司控股子公司廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司(金龍聯(lián)合)以人民幣2108萬元的價格將其所持有的金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司(蘇州金龍)10％的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給蘇州金龍的另一方股東蘇州創(chuàng)元(集團)有限公司，轉(zhuǎn)讓后，金龍聯(lián)合對蘇州金龍的持股比例由70％減少至60％。雖然金龍聯(lián)合所持的蘇州金龍的股權(quán)有所減少，但通過此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓，理順了蘇州金龍的股權(quán)關(guān)系，使金龍聯(lián)合重新?lián)碛袑ζ淇刂茩?quán) 。股權(quán)之爭由來已久 1998年，金龍聯(lián)合與蘇州創(chuàng)元集團的前身蘇州機械控股(集團)有限公司共同出資成立蘇州金龍，公司注冊資本2800萬元，金龍聯(lián)合占注冊資本70％，享有對公司控制權(quán) 。2001年6月，蘇州金龍股東會決議增資擴股，新增的資本由10位自然人以“持股職工代表人”的名義持有蘇州金龍41.67％股權(quán)，金龍聯(lián)合的股權(quán)由70％稀釋為40.83％，蘇州機械由30％降為17.5％，金龍聯(lián)合由此喪失對蘇州金龍的控制權(quán) 。但蘇州金龍的增資事宜并沒有得到金龍聯(lián)合的確認(rèn)，金龍聯(lián)合董事會認(rèn)為，參加該次股東大會的董事未經(jīng)公司董事會授權(quán)，無權(quán)參加股東大會，蘇州金龍的股東大會不符合公司章程，其做出的增資決議無效。股東雙方為此鬧上法庭，此后，江蘇省高院做出終審判決，認(rèn)為增資決議有效。在“金龍”系中，蘇州金龍舉足輕重，失去蘇州金龍對金龍聯(lián)合的負(fù)面影響不可小覷。為此，金龍聯(lián)合采取各種努力，希望收回對蘇州金龍的控制權(quán) 。2001年12月，金龍聯(lián)合與上述10名自然人中的7名簽訂《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，受讓其持有的蘇州金龍股權(quán) 。2002年9月，金龍聯(lián)合向廈門開元區(qū)法院起訴，要求確認(rèn)轉(zhuǎn)讓協(xié)議的有效性，法院依法確認(rèn)其享有增資擴股的蘇州金龍職工集資股權(quán)中的29.169％。但是，盡管金龍聯(lián)合再次擁有蘇州金龍70％股權(quán)，但卻始終無法徹底取得對蘇州金龍的控制權(quán)，這影響了其發(fā)展戰(zhàn)略的實施。此后，由于金龍汽車的控制權(quán)紛爭，以及金龍聯(lián)合自身的股權(quán)問題，使其無暇顧及蘇州金龍的股權(quán)問題。整肅“三龍”帶來發(fā)展機遇在理順公司股權(quán)關(guān)系，并擁有對金龍聯(lián)合控制權(quán)后，金龍汽車名正言順地將公司名稱由“廈門汽車股份有限公司”變更為“廈門金龍汽車股份有限公司” 。此刻，對于欲一統(tǒng)“三龍”、成就客車霸業(yè)的金龍汽車管理層而言，蘇州金龍是他們所必須解答的最后一道難題。與此同時，在公司管理層的多方努力下，金龍聯(lián)合與蘇州金龍的關(guān)系有了很大的改善，雙方已由過去的幾乎敵對轉(zhuǎn)成能坐下來商談，蘇州金龍開始邁出回歸“金龍系”這個大家庭的步伐。在此基礎(chǔ)上，為了蘇州金龍的長期穩(wěn)定發(fā)展，雙方確定了此次所公告的股權(quán)轉(zhuǎn)讓方案，即金龍聯(lián)合在出讓10％的股權(quán)給蘇州創(chuàng)元集團后，重新取得對蘇州金龍的控制權(quán) 。近年來，由于無法取得對蘇州金龍控股權(quán)，金龍聯(lián)合一直無法對其合并報表。在重掌公司后，金龍聯(lián)合有望將蘇州金龍納入合并報表，這將有利于鞏固金龍汽車的客車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位。資料顯示，蘇州金龍現(xiàn)具有1.5萬輛客車及底盤的年生產(chǎn)能力，擁有客車產(chǎn)品50多類、300多個品種，覆蓋客運、旅游、公交和團體用車等各種客車市場領(lǐng)域，中型客車占全國30％的市場份額。2004年實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入20.42億元，在去年的客車行業(yè)排名中，蘇州金龍位列第三。同時，蘇州金龍股權(quán)問題解決后，其因董事會缺位延誤公司發(fā)展的不利局面得到解決，將有利于公司的長期穩(wěn)定發(fā)展，公司盈利能力也有望得到提高。對金龍汽車而言，在正式將三條“金龍”納入麾下后，其成就客車霸業(yè)的夢想也成為現(xiàn)實。