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C919國產大飛機全球首次動態展示,c919客機

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中國為什么要造C919等客機？

C919國產大飛機全球首次動態展示,c919客機


【C919國產大飛機全球首次動態展示,c919客機】年初，我國自主研發的大飛機C919成功試飛，目前有6架C919國產大飛機投入試運營階段，但想要走進國際市場，還需獲得美國或歐盟所發放的適航證，只是在這個問題上，美國相關部門遲遲不發放C919的適航證 。有人說，中國的航空公司購買運營波音空客等飛機，也能實現盈利，既然如此，我們為什么還要自主研制呢？其實全世界的航空公司都不會去自主研發飛機，畢竟航空公司并不在乎飛機是由幾億件襯衫換來的，但中國在乎 。
一、你知道大飛機的零整比嗎？比值越大，維修保養費就越貴大家可能會覺得一架飛機很貴吧？我以737NG舉例，一架飛機大概原價在4億人民幣左右，但實際上航司拿到飛機的價格可能是在2億左右 。大家可能好奇，咦！這美帝這么良心，5折大甩賣？甩賣確實是真的，但是真有良心嗎？懂車的朋友可能知道零整比這個概念，就是一輛車所有的零件和這輛車價格的比值 。
這個比值越大，這輛車的維修保養費用就越貴 。那么，大飛機的零整比是多少呢？很抱歉，我沒查到，那我就給大家舉幾個飛機零件的價格，讓大家感受一下 。飛機內部有很多控制盒，一個控制盒有的要數百萬美元，注意是美元！像什么EDP、EMDP也要幾十萬到上百萬美元，也就一個小小的封圈可能就要幾十上百美元，這零整比應該比BBA高多了 。
而且飛機這些零件經常壞啊，對的，即使是進口的也經常壞，所以一架飛機的維修保養費用是相當貴的，這也導致很多航司換的配件都是副廠件，可其實也沒便宜多少的 。在這種情況下，試想如果我們有了自己的大飛機，這筆錢就能進我們自己的口袋里，還能養活一大批人，又能培育一批的航空工程師，豈不樂哉？況且國產后，這個維修成本應該會下降，對航司也有利，民航從業者的錢包也能鼓起來，去食堂吃飯也能不假思索地加個雞腿不心疼了，這是多美妙的事情啊 。
二、航空業者說：沒有制造業，也許不會挨打，但挨宰是跑不掉的一個前航空業者說，他90年代初在航空公司的時候，有一個事情給他的印象很深 。某次一架波音飛機上的一個衛生間里，衛生紙盒壞了，他就從辦公室里隨便拿了一個隨手換上 。結果主管復查時發現了，公開把他罵得狗血淋頭 。這是為什么呢？因為即使是一個衛生紙盒，也是飛機標準配件的一部分，必須用波音公司的原廠件，如果你隨便從外面采購，對不起，整架飛機都沒有質保了，萬一發生空難，即使是飛機質量原因，因為你換了一個非標準件，所以波音公司無責 。
好了，那這樣一個衛生紙盒多少錢？300美金 。想想90年代初的300美金 。同時，其他重要配件更是天價，不要以為一根主軸2000萬美元很夸張，說我們自己做20萬人民幣就做出來了，人家就是要這個價 。不服？不服就憋著 。也就是說，沒有制造業，也許不會挨打，但挨宰是跑不掉的 。這個故事給我們的啟發：1、紙盒事件是90年代初的事情，我不知道那時候有沒有CAAC認證一說，畢竟那個年代我們的民航市場是什么樣的情況大家都有數 。
2、最后那句話不是我的原創，但我曾在非洲做了幾年的出口生意，這句話真是深入骨髓 。我現在做的市場是有一定門檻的，這邊的批發價是國內零售價的3倍起 ?？夏醽喣沁吀?，這個市場直接被人壟斷，批發價是國內零售價的50倍 。3、我今年40歲，不知道有生之年有沒有機會坐國產的C939飛非洲了 。三、我想說，在產業升級過程中，經常出現一種東西就是大項目的牽引推動要知道，航空工業作為人類最為尖端的，龐大的巨系統工業，其對整個工業能力的牽引作用之強大是毋庸置疑的 。

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