以后的歷朝歷代都沿襲了秦朝的做法——江山要想坐得住，先修全國高速路 。這種政府主持規(guī)劃并修建的道路，古代稱之為官道，也做傳遞官方信息的驛道使用 。官道的主干線以都城為核心，向地方最高一級的行政單位和大都市輻射 。干線下面又有若干分支，連接地方上所有的城鎮(zhèn) 。以清朝為例，官道分為三個等級 。第一等級是“官馬大路”，從都城北京向全國輻射，是通往各大省城的官道干線，這類道路相當于今天的收費高速公路 。
第二等級是“大路”，主要從省城通往該省下轄的各重要城市，類似今天的國道 。第三等級是“小路”，從大路或各重要城市通往下屬城鎮(zhèn)，相當于今天的省道 。所以，沿著官路走，基本能到達全國各個城鎮(zhèn) 。那古人怎么能知道官路的分布和走向呢？靠的也是交通地圖，古時候叫作“路程書” 。特別是宋朝以后，由于商品經(jīng)濟的發(fā)展，大量商人要在全國走南闖北，需要有具體的道路指導，各類水陸路程書和地圖就應(yīng)運而生 。
路程書記載主要道路的分布和走向，為人們的出行提供了極大的方便 。明朝時最著名的路程書是《一統(tǒng)路程圖記》，它既是一部路程書，也是一部行商指南 。另外，官員進京述職，也需要路程書和地圖指導趕路 。據(jù)《古杭雜記》記載，宋朝時“驛路有白塔橋，印賣《朝京里程圖》，士大夫往臨安，必買以批閱” 。使用路程書和地圖的時候，要如何識別路線方向正確，不走偏呢？古代的主路兩旁都栽有樹木，可以以此辨別道路的走向 。
《國語·周語》載：“列樹以表道 ?！甭放栽詷涞哪康?，一是能夠方便過往路人庇蔭納涼，二是表明路的走向 。所以，只要沿著規(guī)則排列的樹木走，基本不會跑偏 。那如何判斷走了多遠呢？古代的主要官道上，官府會沿途每隔一段距離就建一座驛站 。唐朝時，全國“凡三十里一驛”；宋元兩朝，六十里一驛；明朝時，六十里或八十里一驛 。驛站的功能類似于今天的高速公路服務(wù)區(qū)，里面可以吃飯、住宿、換馬等，但只為官府服務(wù) 。
盡管一般民眾不能享受驛站服務(wù)，但可以根據(jù)驛站判斷行路的距離和此刻所處的位置 。今天我們在高速路上行車時，就可以通過里程牌來判斷目的地的距離 。而古代也有類似的“里程碑” 。至少從東漢開始，官道上就已經(jīng)設(shè)置了用于判斷距離的“堠” 。堠是一座小土堆，每五里設(shè)置一座，當作判斷距離的標記，是為古代的“里程碑” 。在岔路口如何判斷走哪條路呢？古代也有類似路標的指示牌 。
在湖南邵陽地區(qū)，至今還有古代遺留下來的道路指示牌，叫作“擋箭碑” 。“擋箭碑”立于道路交叉口，碑上有字，會標明左走某處、右走某處、前面是哪方、后面是何地 。如果沒有路標，最笨的辦法就是到路口找人問路，一般重要道路的交叉口都是交通要道，即便沒有驛站，也會有人煙 。還需要說明的是，古人出行不太愛走陸路，如果有水路能走，一定不會選擇陸路 。
古代的人類是怎么去澳大利亞的？
我是薩沙，我來回答 。澳大利亞不是孤零零在大洋中的夏威夷，它距離其他地方并不遠 。澳大利亞與新幾內(nèi)亞最近的托雷斯海峽，只有150公里距離 。而新幾內(nèi)亞根本就和今天的印尼陸地相連，而印尼本來就是南洋的大國，同東南亞所有國家都有緊密的聯(lián)系，無論是古代還是現(xiàn)代 。大家算算，區(qū)區(qū)150公里的海路，不要說坐船，今天的游泳健將帶上個漂浮物，都可以游泳過去 。
這還是現(xiàn)代，古代就更窄 。冰河世紀的時候海平面比現(xiàn)在低一些，澳大利亞北部與東南亞之間的海峽更窄，只有大概70多公里 。70多公里算不了什么，也就是海南島瓊州海峽的寬度 。而當時那一帶土著居民，有很多獨木船以及更復雜的大木筏 。當然這不是為了好玩的，主要是為了捕魚 。大木方是有風帆的，順風時速可以達到5到10節(jié)，也就是差不多1小時10多公里 。
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