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為什么豐田塞納，本田飛行員不國產(chǎn)？

【中國建材標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng),本田飛行員2017國產(chǎn)】很多人一直都有一個疑問，豐田為什么一直都不肯國產(chǎn)全尺寸大MPV—塞納？！在MPV板塊，豐田迄今為止還沒有國產(chǎn)任何一款MPV，只是在SUV加大化方面總是領(lǐng)先市場出招，譬如漢蘭達(dá)以7座之名在30萬區(qū)間翻江倒海的經(jīng)典案例。另外，別克GL8賣的那么好，豐田為什么一直不推出國產(chǎn)大型MPV？日前，2018款豐田塞納革新登場，是所有中型MPV車型中唯一的一款采用全輪驅(qū)動的車型。
搭配3.5升V6自然吸氣引擎，八速手自變速箱，擁有296馬力與357Nm的峰值扭力。特別說明一下，塞納和漢蘭達(dá)的尺寸是非常接近的。或許是中國SUV市場爆發(fā)式增長的大紅利，讓豐田覺得暫時就沒有必要上馬MPV國產(chǎn)項目吧？！根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2016年中國市場SUV銷售904.7萬輛，同比增長44.59%；占2016年乘用車銷售總量2437.69萬輛的37.1％。
2017年前2個月，乘用車銷售385.13萬輛，同比增6.29% 。其中SUV155.38萬輛，同比以遠(yuǎn)高于乘用車市場增長速度暴增21.63%，占乘用車總量比重上升到40.3% 。SUV權(quán)重不斷增長的態(tài)勢，從2009年就開始了。2009年，SUV占到乘用車市場比重只有6.4%；過往的8年時間內(nèi)，乘用車市場的SUV占比，平均每年增長4.4個百分點左右，一直到上面所述的水準(zhǔn) 。
依照SUV權(quán)重持續(xù)增加的這個節(jié)奏，百家車壇團(tuán)隊推測，只需2~3年的時間，SUV占比將會達(dá)到乘用車總銷量的50%以上。事實上，按照2016~2017年的SUV增長態(tài)勢，達(dá)到50%比例根本不用不用2年。而國內(nèi)的MPV市場，尤其是20萬以上的MPV細(xì)分市場，銷量空間也不大，并且格局已經(jīng)形成。GL8爬升到月均6000~8000左右，奧德賽3000臺左右已經(jīng)穩(wěn)定了很多年，艾力紳約在2000~3000臺左右。
美國很火的本田飛行員Pilot，在國內(nèi)怎么感覺賣的特別少？

在國內(nèi)7座SUV的熱潮下，各大車企都將海外中型SUV逐步引入，但有一款車卻遲遲沒有動靜，那就是傳聞已久的本田Pilot 。這款車跟漢蘭達(dá)一樣也是北美市場的特供車，2003年上市的它比漢蘭達(dá)晚了兩年，顯然本田對市場的嗅覺還是不如豐田靈敏。幾乎所有的車輛配置都以漢蘭達(dá)為目標(biāo)，諸如3.5升V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，動力部分最大的坑或許就是ZF9AT了。
第一代和第二代車型幾乎沒有顏值可言，從造型上看完全就是以空間為賣點而生，因為方正的線條它甚至有些像element的放大版本，但也確實做到車內(nèi)空間利用率最大化。2016年迎來第三代車型，從羽翼式LED大燈、電子按鍵式檔桿、電子駐車、液晶儀表等現(xiàn)行科技裝備的引入，Pilot總算有了些現(xiàn)代感。因為1996mm的寬度，所以第三排橫向布置三個座位并不是難事，北美這類車型的7座均采用2 2 3布局，若要引入國內(nèi)生產(chǎn)或?qū)⒏臑? 3 2 。
但引入可不是座位改造那么簡單，動力系肯定會絕緣大排量的3.5改為冠道上那副2.0T，然而這番大動干戈下市場前景還是未知，因為這個領(lǐng)域內(nèi)漢蘭達(dá)有著絕對話語權(quán)，無論是產(chǎn)品力還是品牌甚至是入市時間與口碑，Pilot在漢蘭達(dá)的背后更像參與者和跟隨者，即便產(chǎn)品力上有過之而無不及。至于為什么遲遲不引入國內(nèi)，本田保留最終解釋權(quán)，那些嚷嚷著引入的消費者一定會買單嗎？（zj）。