相關(guān)研究表明，地鐵開通后一年內(nèi)，地鐵附近部分樓盤的漲價(jià)空間為20%至30% 。地鐵開通帶來的最直接紅利就是“地鐵板塊”的崛起 。首先，問題提到了合肥地鐵5號(hào)線的新進(jìn)展 。作為一個(gè)安徽人，我很高興我的省會(huì)能新開一條地鐵線，這意味著我們省會(huì)的發(fā)展又加速了 。
合肥地鐵一二號(hào)線已經(jīng)開通，地鐵經(jīng)濟(jì)帶來了哪些紅利？
感謝網(wǎng)友邀請(qǐng) 。關(guān)于合肥的地鐵，大皖君也是持續(xù)不斷的在關(guān)注著，從1號(hào)線到2號(hào)線的建成使用，到3/4/5號(hào)線的工程進(jìn)展情況，合肥城市軌道交通的發(fā)展坐上了“過山車” 。地鐵帶來了洶涌客流，給沿線商業(yè)注入了人氣，重塑了城市商業(yè)格局和土地利用形態(tài)，為沿線商圈的繁榮提供了強(qiáng)大支撐，合肥市商務(wù)局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在地鐵的帶動(dòng)下，沿線的傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)商圈有強(qiáng)者愈強(qiáng)的趨勢(shì)，因城市擁堵有下滑趨勢(shì)的老城區(qū)商圈也有復(fù)蘇跡象 。
1號(hào)線沿線的蕪湖路商圈、高鐵商圈、南二環(huán)商圈、馬鞍山路商圈及濱湖商圈五大商圈客流量持續(xù)增長(zhǎng)，2號(hào)線沿線的四牌樓商圈、三孝口商圈、三里庵、大鋪頭商圈也都隨著客流的增加而日益活躍，當(dāng)然，地鐵的開通，帶來最直接的紅利莫過于“地鐵盤”的上漲 。合肥學(xué)院房地產(chǎn)研究所副所長(zhǎng)凌斌認(rèn)為，地鐵盤一般是指地鐵站口方圓1500米以內(nèi)的樓盤，這個(gè)范圍15分鐘就能到達(dá)，通勤效率有保證，
隨著城市區(qū)域的擴(kuò)大，市民購(gòu)房一般都會(huì)考慮交通便利性，因此地鐵房往往更受購(gòu)房者青睞 ?！皩?shí)際上，地鐵的高度通達(dá)性對(duì)周邊土地利用程度和價(jià)值確有一定的提升作用，在很多地鐵發(fā)達(dá)的大城市，地鐵盤的價(jià)格往往高于普通樓盤，有關(guān)研究表明，一些地鐵附近樓盤，在地鐵開通后1年內(nèi)，房?jī)r(jià)上漲空間在20%至30% ?！薄澳壳皝砜?，合肥市地鐵還未成網(wǎng)，周邊的土地和商業(yè)價(jià)值還沒有充分顯現(xiàn)，未來隨著地鐵網(wǎng)絡(luò)日益完善，將進(jìn)一步促進(jìn)地鐵商業(yè)繁榮，
安慶未來會(huì)修地鐵嗎？
安慶未來會(huì)修地鐵嗎？安徽城史來回答 。在官方規(guī)劃的方案里面，安慶地鐵將于2018年進(jìn)入建設(shè)規(guī)劃階段，并不是2018就要建設(shè)，安慶地鐵建設(shè)第一階段將于2020年前（沒有確定是2018年建設(shè)）開工，安慶一號(hào)線將先行建設(shè)，成為安慶第一條地鐵，現(xiàn)在許多城市都掀起“地鐵熱”，各大省會(huì)城市也是建設(shè)的樂此不疲，合肥、武漢都同時(shí)開工建設(shè)幾條地鐵，搞得市區(qū)“堵堵堵” 。
不知道安慶市區(qū)以后會(huì)不會(huì)面對(duì)這種局面，2018年1月7日，安慶市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃獲市政府正式批復(fù)實(shí)施 。說明安慶市確實(shí)在著力地鐵的建設(shè)，安慶地鐵軌道交通規(guī)劃總路程為120.1公里，其中一號(hào)線45.6公里，地鐵建設(shè)里程超過合肥一號(hào)線的建設(shè)里程 。另外還有三條市域線規(guī)劃建設(shè)，安慶確實(shí)挺重視地鐵建設(shè)的，未來最先建設(shè)的就是安慶地鐵一號(hào)線，連接安慶西站、安慶的大學(xué)、公路客運(yùn)中心、政務(wù)中心等區(qū)域，安慶是山城，道路普遍不寬，市區(qū)交通壓力大，建設(shè)一號(hào)線對(duì)完善市民出行，意義挺重大的 。
唯一的缺憾就是安慶的地鐵還是不跨江，看來安慶還是不重視跨江發(fā)展，蕪湖、馬鞍山都想做成區(qū)域中心城市，都在跨江發(fā)展，偏安江北一角、難以成為區(qū)域中心城市，安慶確實(shí)落后不少啊，修地鐵必然是一件好事，也要考慮在建設(shè)地鐵時(shí)期，如何調(diào)節(jié)市區(qū)交通、盡量避免給安慶市區(qū)增加交通壓力也是安慶需要思考的問題 。讀者對(duì)安慶地鐵發(fā)展有什么想說的，可以在文章下方留言，與其他讀者交流溝通，
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