1 ， 高鐵和磁懸浮有何區(qū)別 磁懸浮是利用 磁鐵兩極相斥的原理 使車身懸空在軌道上方 輪子脫離軌道減少摩擦、阻力 加上向前的慣性 所以更輕 更快 而高鐵只是時(shí)速比普通列車快而已 輪子還是在軌道上的!!技術(shù)含量不如磁懸浮高速鐵路是輪軌式運(yùn)輸方式,而磁懸浮列車是利用磁場(chǎng)的極性做動(dòng)力懸掛前進(jìn),高速鐵路的能耗要比一般鐵路的能耗高一些,但遠(yuǎn)低于磁懸浮的能耗,且所受的地理環(huán)境要求要比磁懸浮的低得多.【什么是磁浮高鐵，高鐵和磁懸浮有何區(qū)別】
2 ， 什么是磁懸浮高鐵磁懸浮高鐵是一種采用無接觸的懸浮、導(dǎo)向和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的列車系統(tǒng) 。具有速度快、爬坡能力強(qiáng)、能耗較高、運(yùn)行時(shí)噪音低、安全舒適度高、不燃油、電磁波污染少等優(yōu)點(diǎn)
3 ， 什么是磁懸浮列車和高鐵有什么不同啊（德國(guó)Transrapid09磁浮列車）作為鐵路工程師 ， 我來回答一下這個(gè)問題 。1、什么是磁懸浮列車磁浮列車是利用電磁力讓車體懸浮在軌道之上 ， 并通過電磁力推動(dòng)車輛運(yùn)行的交通工具 。磁浮列車在運(yùn)行過程中不與地面接觸 ， 消除了輪軌系統(tǒng)才有的摩擦阻力 ， 可以達(dá)到很高的速度 。磁浮列車的速度差異很大 ， 時(shí)速小于120公里的屬于低速（常速）磁??；時(shí)速大于120公里但是小于200公里的中速磁??；時(shí)速大于200公里但是小于350公里屬于高速磁??；當(dāng)時(shí)速大于350公里的時(shí)候就劃歸到超高速磁懸浮范疇 。一般在城市軌道交通領(lǐng)域 ， 中低速磁懸浮技術(shù)是最佳的選擇 。2、磁懸浮列車的特點(diǎn)（時(shí)速603公里的日本高速磁浮列車）磁浮列車最大的特點(diǎn)是在運(yùn)行過程中不存在輪軌系統(tǒng)所無法消除的摩擦阻力 ， 只剩下空氣阻力 ， 運(yùn)行速度可以超過400km/h ， 甚至可以達(dá)到600km/h 。比如德國(guó)的超高速磁浮列車的運(yùn)行速度就超過了430km/h ， 而日本的超高速磁浮列車的最高速度記錄是603km/h 。磁浮列車可以達(dá)到很高的速度 ， 但是投資大 ， 商業(yè)運(yùn)營(yíng)不太成功 。3、磁浮列車的應(yīng)用（長(zhǎng)沙中低速磁浮列車）超高速磁浮列車技術(shù)目前比較成熟的國(guó)家是日本和德國(guó) ， 但是全世界進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營(yíng)的只有上海磁浮交通這一家 ， 是徹頭徹尾的賠錢貨 ， 采用的是德國(guó)技術(shù) 。我國(guó)目前也在研發(fā)超高速磁浮列車 ， 研究方案已經(jīng)通過了專家評(píng)審 。相對(duì)于超高速磁浮而言 ， 中低速磁浮列車的用途更加廣泛 ， 目前韓國(guó)、日本和中國(guó)都有成功的商用先例 ， 挺成功的 。比如中國(guó)長(zhǎng)沙的中低速磁浮和北京的S2線中低速磁浮 ， 都挺受歡迎的 。4、高速鐵路的特點(diǎn)（日本的高鐵E5系列動(dòng)車組）高速鐵路是采用輪軌系統(tǒng)的交通工具 ， 修建客運(yùn)專線 ， 在上面跑動(dòng)車組 。高鐵的運(yùn)營(yíng)速度最高為481.2km/h ， 試驗(yàn)速度是574.8km/h ， 是法國(guó)高鐵在2007年創(chuàng)造的 。高鐵與超高速磁浮列車相比 ， 具有如下優(yōu)點(diǎn)：（1）高鐵工程造價(jià)較低（2）高鐵的運(yùn)營(yíng)成本低（3）高鐵可以聯(lián)網(wǎng)互通
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