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卡-62直升機的性能如何？

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不久前 ， 俄羅斯直升機工業(yè)集團公司下屬的阿爾謝尼耶夫“進(jìn)步”航空工業(yè)公司宣布 ， 研發(fā)已久的卡-62新型民用直升機 ， 已經(jīng)完成飛行試驗 ， 基本客運型有望2020年獲得俄羅斯的AP-29適航證書和歐盟的適航證書 ， 計劃從2020年4月開始進(jìn)行首批6架卡-62的生產(chǎn) 。至此 ， 這架研發(fā)了近30年 ， 性能類似中國直-9的直升機 ， 終于開始生產(chǎn)了 。
卡-62其實是早期研制的卡-60直升機的民用型號 ， 設(shè)計昵稱“羽燕” ， 北約代號“虎鯨” ， 可以負(fù)擔(dān)攻擊、巡邏、搜索、救援行動、醫(yī)療后送、訓(xùn)練 ， 傘兵空投和空中偵察等多種任務(wù) ， 具有完美的空氣動力外形 。卡-60直升機戰(zhàn)斗力超強 ， 即使過了30年 ， 該直升機的能力仍讓人大吃一驚 。作為軍用直升機 ， 外形輕盈的卡-60直升機還可以用于武裝偵察、跟蹤空中目標(biāo)等 。
至于執(zhí)行搜索和救援以及培訓(xùn)飛行員等任務(wù) ， 卡-60更是不在話下 ?？?60的研發(fā)開始于1990年 ， 經(jīng)過八年研制 ， 1998年12月10日卡-60直升機首次升空 ， 是由俄羅斯著名的卡莫夫設(shè)計局研制的一種新型軍用直升機 。1980年代中期蘇聯(lián)就開始預(yù)研卡-60直升機所使用的涵道尾槳和符合柔性槳葉技術(shù) ， 擬作為替代米-8和米-4的新一代多用途直升機 ， 脫離卡莫夫設(shè)計局傳統(tǒng)共軸反轉(zhuǎn)旋翼布局 ， 總體布局為4片槳葉旋翼和涵道式尾槳布局 ， 可收放式三點吸能起落架 。
它采用了非常類似于法制SA365/EC155/H155“海豚”直升機的帶涵道尾槳常規(guī)單旋翼氣動布局 ， 和卡莫夫“祖?zhèn)鳌钡墓草S式雙旋翼無尾槳氣動布局截然不同 ?？?60直升機的初始模型已于1990年組裝好 ， 動力裝置兩臺諾維科夫設(shè)計局TVD—1500渦輪軸發(fā)動機 ， 功率2×970千瓦(2x1318軸馬力) ?？?62民用型則采用2臺法制透博梅卡阿蒂丹(Ardiden)3G先進(jìn)渦軸發(fā)動機 ， 這種發(fā)動機也是我國AC352直升機標(biāo)配的 ， 國內(nèi)就叫渦軸16 ， 加上大量采用復(fù)合材料和西方航電系統(tǒng) ， 因此卡-62直接與H175、AW139等直升機競爭 。
“羽燕”直升機可以運載多達(dá)16名士兵 ， 外部載重2750公斤 ， 最大起飛重量為6500公斤 ?？ā?0機身涂滿特殊材料并大量采用其它隱形技術(shù) ， 比如涂抹專用涂料、可選擇轉(zhuǎn)速螺旋槳等 ， 使其對光電子、紅外線和雷達(dá)輻射的反射面大大減小 ， 具有很強的隱形性能 。卡-60直升機的其中一個創(chuàng)新就是機殼 ， 其60%的材料都由復(fù)合材料組成 ， 大大提高直升機的穩(wěn)定性 。
此外 ， 該直升機的安全性很高 ， 底盤具有較高的能量強度 ， 在發(fā)生事故時 ， 飛行員和傘兵減震座椅將傷害降低到最低限度 ?？偟膩碚f ， 機身設(shè)計和機組人員的部署是為了防止機組人員和乘客在撞擊地面時被直升機部件傷害 ， 有效的提高了生存力和抗戰(zhàn)斗損傷能力 。值得注意的是 ， 卡-60直升機的銷售前景也不錯 ， 畢竟卡式直升機名聲在外 。
俄空軍離不開它 ， 是俄羅斯陸航武器的重要組成部分 。俄羅斯一開始估算西方市場上對卡-60直升機的最低市場需求至少也有數(shù)百架 ， 但其實一架西方訂單也沒有 。卡莫夫設(shè)計局已經(jīng)將重點放在卡-226T輕型直升機進(jìn)行現(xiàn)代化改造上 ， 重點是改進(jìn)發(fā)動機 ， 采用法國賽峰的兩組Arrius 2G1渦輪軸發(fā)動機 ， 功率達(dá)580馬力 ， 比卡-226直升機的功率大130馬力 ， 這讓卡-226T直升機的性能大大提高 ， 升限和起飛速度有所提高 ， 載重量也增大 。

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