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目前經(jīng)常提到的平臺(tái)，如大眾的水平發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)MQBMQB平臺(tái)，衍生能力很強(qiáng)，已經(jīng)覆蓋了A00A0A到b四個(gè)級(jí)別的車(chē)型，如第七代高爾夫奧迪全新A3斯柯達(dá)全新明銳就是基于這個(gè)平臺(tái)打造的垂直MLB 。這個(gè)由奧迪主導(dǎo)的平臺(tái)主要用于生產(chǎn)大眾集團(tuán)的BC到D級(jí)轎車(chē)SUV 。奧迪A6Q5和新款Q7都是基于這個(gè)平臺(tái)生產(chǎn)保時(shí)捷賓利等豪華車(chē) 。模塊化程度更高的前后驅(qū)動(dòng)MSB平臺(tái)電動(dòng)平臺(tái)MEB據(jù)說(shuō)也有中置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)MMB 。不過(guò)，暫時(shí)還沒(méi)有大眾車(chē)型宣稱(chēng)采用這一平臺(tái) 。
網(wǎng)上的汽車(chē)平臺(tái)如何？哪個(gè)平臺(tái)靠譜呢？

做汽車(chē)平臺(tái)怎么樣的,網(wǎng)上的汽車(chē)平臺(tái)如何

現(xiàn)在網(wǎng)上汽車(chē)平臺(tái)都比較多不管是新車(chē)，二手車(chē)天天見(jiàn)廣告。就不知道你指的是二手車(chē)平臺(tái)，還是新車(chē)平臺(tái) 。但是實(shí)際靠譜的沒(méi)有幾家 ?，F(xiàn)在都發(fā)展新零售，所以大部分有實(shí)力的平臺(tái)都開(kāi)始布控實(shí)體店了。1.如果是新車(chē)平臺(tái)，我推薦彈個(gè)車(chē)，畢竟是馬云支付寶在后面做支撐。而且我了解彈個(gè)車(chē) 大部分地方都有實(shí)體店。買(mǎi)車(chē)用著已放心。
汽車(chē)的平臺(tái)到底是什么意思？為什么有的車(chē)是同一個(gè)平臺(tái)？
【做汽車(chē)平臺(tái)怎么樣的,網(wǎng)上的汽車(chē)平臺(tái)如何】

大眾率先提出了汽車(chē)生產(chǎn)平臺(tái)概念，如今越來(lái)越多的汽車(chē)廠商在用這個(gè)詞，很多時(shí)候媒體采訪大眾何為汽車(chē)平臺(tái)時(shí)，就連大眾自己也說(shuō)不清楚了。總而言之，平臺(tái)二字并沒(méi)有明確的概念，沒(méi)有精確的條條框框的限制說(shuō)這個(gè)是平臺(tái)而那個(gè)不是平臺(tái)，但是它能夠火爆當(dāng)今的媒體界經(jīng)常被人提及，也就從側(cè)面證明了這個(gè)詞雖然不明確但卻不妨礙我們理解，那小布就幫您理解理解什么叫做汽車(chē)生產(chǎn)平臺(tái) 。
首先我們可以把平臺(tái)想象為流水線流水線是亨利福特在20世紀(jì)初生產(chǎn)福特T型車(chē)時(shí)發(fā)明的，在流水線上一部車(chē)不斷被組裝上各個(gè)部分經(jīng)歷著各種處理，于是一輛車(chē)就從無(wú)到有的這么誕生了，它大大提高了工人工作效率，又降低了成產(chǎn)成本，讓汽車(chē)駛?cè)肓饲Ъ胰f(wàn)戶。其次我們要知道平臺(tái)和流水線的區(qū)別轉(zhuǎn)眼一個(gè)世紀(jì)都過(guò)去了，當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)線很明顯無(wú)法滿足今天的需求。
所以人類(lèi)對(duì)其進(jìn)行了多方面的改進(jìn) 。我們的目標(biāo)是進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本同時(shí)充分利用既有的技術(shù)，把老車(chē)型的成熟穩(wěn)定直接轉(zhuǎn)移到新車(chē)型上。于是，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)最可能采取的手段是模塊化生產(chǎn)，沖壓車(chē)間可以制作更多種類(lèi)的部件，焊裝車(chē)間可以兼容完全不同的車(chē)身，涂裝和總裝車(chē)間的機(jī)械手也有著更高的寬容度，最終甚至實(shí)現(xiàn)同一生產(chǎn)線拼裝出各種各樣的車(chē)型——什么手動(dòng)擋的自動(dòng)擋，采用這種發(fā)動(dòng)機(jī)或者那種發(fā)動(dòng)機(jī)的不在話下，甚至是轎車(chē)還是SUV都可以一條生產(chǎn)線勝任。
這不但實(shí)現(xiàn)了靈活的生產(chǎn)量制定，也能創(chuàng)造更多通用零部件實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)成本的降低。如今這么多的進(jìn)步，當(dāng)然要給它起個(gè)新名字——平臺(tái) 。雖然如今的平臺(tái)還不能稱(chēng)之為模塊化生產(chǎn)，但帶來(lái)的好處多多我們解決了很多裝配問(wèn)題但依然有解決不了的地方或者也可以說(shuō)解決了會(huì)造成生產(chǎn)線自身成本提升，就得不償失了，暫時(shí)還不能一個(gè)平臺(tái)通吃所有車(chē)型，于是，我們挑選出解決不了的問(wèn)題區(qū)分出更少數(shù)的平臺(tái)，一個(gè)公司甚至多個(gè)兄弟公司比如雷諾日產(chǎn)大眾奧迪等共用那為數(shù)不多的幾個(gè)平臺(tái)就出品了數(shù)十種車(chē)型，既充分利用了研發(fā)投資的剩余價(jià)值，也最大限度的把曾經(jīng)打磨的耐用性穩(wěn)定性移植到了新產(chǎn)品上還提高了零部件通用性，用戶未來(lái)的維修養(yǎng)護(hù)成本也大大降低。
換句話說(shuō)，如今的平臺(tái)就是一種介于模塊化的未來(lái)與寬容性低的老流水線之間的一類(lèi)生產(chǎn)線。當(dāng)下常被提及的平臺(tái)比如大眾的橫置引擎平臺(tái)MQBMQB平臺(tái)的衍生能力極強(qiáng)，已經(jīng)覆蓋了A00A0A到B四個(gè)級(jí)別的車(chē)型，諸如第七代高爾夫奧迪全新A3斯柯達(dá)全新明銳等都是基于此平臺(tái)打造縱置MLB由奧迪主導(dǎo)研發(fā)的這一平臺(tái)主要用作生產(chǎn)大眾集團(tuán)BC到D級(jí)的轎車(chē)SUV等車(chē)型，奧迪A6Q5和全新Q7等車(chē)型都基于此平臺(tái)生產(chǎn)保時(shí)捷賓利等豪華車(chē)采用的模塊化程度更高的前置后驅(qū)MSB平臺(tái)電動(dòng)平臺(tái)MEB據(jù)說(shuō)還有一個(gè)中置引擎平臺(tái)MMB，不過(guò)暫時(shí)大眾旗下沒(méi)有車(chē)型聲稱(chēng)自己采用這種平臺(tái) 。