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汽車行業(yè)的前景怎么樣？

汽車行業(yè)領(lǐng)悟太大，無法全面回答，就我理解的修理領(lǐng)域來說吧，總的來說修理行業(yè)前景不行。第一，配件價格的透明化，眾所周知，以往的汽車修理行業(yè)主要通過配件獲取收益，而價格的透明化從根本上降低了修理行業(yè)的利潤。第二，大眾對工時費的不認可，國內(nèi)普遍現(xiàn)象就是工時不值錢，聽到最多的一句話就是擰幾顆螺絲收啥工時啊，老顧客了，我下次還來。
汽車行業(yè)今年的出路在何方？

這個問題問得很好。自從疫情以來，從國家權(quán)威專家建議全國人民宅在家里自我隔離，防控疫情；再到各城市管制公共交通與營業(yè)交通工具出行的舉措下，汽車廠家延遲復(fù)工，經(jīng)銷商延遲開業(yè) 。足以將現(xiàn)有的格局重構(gòu)的時機到了，汽車行業(yè)消費變革因此也出現(xiàn)拐點。對于大家而言，因為這次疫情，更激發(fā)了自己擁有一臺車的激情。因為公共交通的停運，就尤為顯得私家車的便利性，和相對安全性。
而且非常有利的一點是，大家因為這次疫情越來越多的人開始關(guān)注和接受網(wǎng)購汽車。看各種汽車4S店的直播賣車，關(guān)注各種汽車門戶網(wǎng)站和自媒體的試乘試駕評測等等。都能看出消費變革出現(xiàn)在此次疫情，拐點將是“購買力轉(zhuǎn)移到網(wǎng)購” 。對于廠家而言，第一季度過去大半，勢必會影響全年銷量目標和盈利目標。所以部分廠家及時調(diào)整第一季度的對經(jīng)銷商的商務(wù)政策和銷量目標。
也因為這次疫情更拉進了廠家與用戶的溝通，更豐富了用戶體驗和服務(wù)的不足。提前促使廠家布局各種銷售渠道，轉(zhuǎn)移4S店的銷售功能往線上，各方面發(fā)展。廠家往后的大發(fā)展是差分4S店功能，以市為單位，只保留傳統(tǒng)4S店的體驗功能（看車，試車）；以全國東，南，西，北，中5個大區(qū) ，建立合適的中心集散庫房；強化物流功能附帶用戶體驗，從庫出發(fā)直接到家，全程用戶實時可掌握運送進度，豐富物流車包裝樣式，給用戶不一樣的交車體驗；再整合以市、縣、鄉(xiāng)的合作誠信維修網(wǎng)點，更進一步優(yōu)化用戶便利性；然后強化客服中心的效率高，協(xié)調(diào)各部門之間的協(xié)同見效快，做到給用戶有難快解，滿意解。
最后是重點，就是要積極整合銷售渠道，充分利用和緊跟時代科技網(wǎng)絡(luò)下的產(chǎn)物，提前布局物聯(lián)網(wǎng) ，坐上這班下個時代的快車。對于經(jīng)銷商而言，那就只能緊跟廠家的發(fā)展計劃，做好改革任務(wù) 。作為改革后的當?shù)貐f(xié)同關(guān)系點，也將進入輕資產(chǎn)運營利潤重構(gòu)時代 ?？偠灾?nbsp;，出路在于改革，改革確又是很繁瑣痛苦的。我作為一名汽車行業(yè)的小學(xué)生看到的畢竟是有限的，不全面的，只是以自己不成熟的想法來展望下行業(yè)的未來！。
今年的汽車行業(yè)有多么艱難？
從2018年開始，狹義乘用車銷量就一直在下滑了。今年尤其嚴重，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù) ， 6月份前27日同比去年就下滑了22% ，今年1到5月同比去年又下滑了26.1%照此趨勢，汽車行業(yè)恐怕會有25%的人沒了工作，各4s店及汽貿(mào)公司感受最明顯，我們本地4s也幾乎停止了招聘。畢竟他們的庫存壓力最大，人員支出也大，等到大部分4s都不堪重負。