底盤少了一份韌性多了一份生硬 ， 當然了 ， 如果你不是一個重度汽車愛好者而只是找一個代步工具的話 ， 那對這臺X1倒也挑不出什么毛病來 。NX200的底盤整體表現(xiàn)是不錯的 ， 你能感受到它的整體性和所謂“高級感” ， 但是美中不足的是 ， 這臺NX的底盤實在是太硬了 ， 每過一個坎你就能感覺到懸掛似乎是沒有任何回旋余地的對著你的屁股反饋了路面施加給它的所有力道 ， 好在有寬大柔軟的座椅在中間調(diào)解 ， 否則你非得下車去把這臺車的懸掛拆了不可 。
同樣 ， 在這一點上 ， 表現(xiàn)最好的還是XT5 ， 偏向于舒適的底盤調(diào)校加上厚實的座椅讓整個旅程都是享受 ， 對于路面的坑洼這臺XT5的懸掛可以非常輕松的化解 ， 你在車內(nèi)不會感覺到任何的不適 。其實綜合來說 ， 這這三臺車型當中 ， 綜合表現(xiàn)最佳的是凱迪拉克XT5 ， 而且隨著大幅度的優(yōu)惠 ， 這臺XT5的性價比目前也是非常高的 ， 因此在這三臺車型當中 ， 我個人最推薦的也是這臺XT5 ， 當然 ， 如果你對于藍天白云標非常喜歡或者對于雷克薩斯的進口品質(zhì)非常認可的話 ， 選擇這兩臺車型也沒有任何問題 ， 畢竟這三臺車都是產(chǎn)品力不錯的好車 。
寶馬3系184馬力 ， 雷克薩斯es200 174馬力 ， 為什么只說es200動力太肉？
【體驗雷克薩斯UX,雷克薩斯ux200特別版】寶馬320i那臺低功率發(fā)動機雖然僅有184馬力 ， 但是扭距達到300NM ， 相當于3.0L自吸發(fā)動機的水準了；雷克薩斯ES200雖然173馬力 ， 但是扭距僅有208NM ， 而且要轉(zhuǎn)速4000轉(zhuǎn)以上才有這個扭距 ， 相比之下寶馬320i的2.0T發(fā)動機在1350轉(zhuǎn)時就已經(jīng)爆發(fā)最大扭距 ， 結(jié)果就是這兩車零百加速時間相差幾乎一倍：寶馬7.3秒 ， 雷克薩斯ES200需要13秒以上 ， 后者真是慢騰騰走起的感覺 。
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