小規(guī)模投資的汽配商是越來越不好做了 。由于我做的是日系小車全車件，車型多，專業(yè)性強 。采購稍微做不好，購回來的貨就有可能積壓賣不出去而成一堆廢鐵 。這就是外行眼里看汽配生意很火，內行卻深感生意難做 。那時的汽配銷售市場算是起步發(fā)展階段，做汽配銷售的人員少，門檻高，投資大，汽配銷售的利潤也不菲 。
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汽車配件銷售行業(yè)是一個熱門的行業(yè) 。汽車后市場前景還是比較廣闊的 。發(fā)展開始走大的規(guī)模倉儲化、網絡化、品牌化 。利潤空間是越來越小 。隨著汽配經營的透明化，市場日益的激烈競爭 。小規(guī)模投資的汽配商是越來越不好做了 。98年我從企業(yè)辭職下海經商，選擇了汽配銷售行業(yè) 。那時的汽配銷售市場算是起步發(fā)展階段，做汽配銷售的人員少，門檻高，投資大，汽配銷售的利潤也不菲 。
處于賣方市場 。因為我大學學的是機械制造專業(yè)，對汽配知識的學習和掌握比較快，不到半年基本就入門了 。熟悉了汽車的三大件：發(fā)動機、底盤、變速箱 。五大系統：燃油供給點火系統、潤滑系統、冷卻系統、剎車系統、轉向傳動系統 。外觀和內飾部分、車型配件的互換等等 。同時學習汽配銷售技巧 。所以一些不懂汽配的外行人需要謹慎投資汽配銷售行業(yè) 。
汽配行業(yè)的進貨和庫存管理是出了名的難 。由于我做的是日系小車全車件，車型多，專業(yè)性強 。配件備貨品種繁多，資金有限 。你需要考慮進哪些容易賣的配件，還要盡量把配件進全 。同時還要考慮進貨渠道，配件的品牌質量和價格 。這個是相當不好決策的 。采購稍微做不好，購回來的貨就有可能積壓賣不出去而成一堆廢鐵 。配件備貨要是不全，久而久之會丟掉不少客戶 。
看上去汽配銷售賺了不少錢，但卻看不到余錢，錢到哪里去了呢？錢又拿來壓貨了！賺了一大堆配件 。這就是外行眼里看汽配生意很火，內行卻深感生意難做 。上萬汽配品種的庫存，還有不同配件的價格、庫位和數量 。需要有電腦軟件管理 。我是99年開始使用汽配管理軟件 。有了電腦軟件的進銷存和財務管理，汽配銷售干起來也比較輕松 。
對于一些汽配外行的人，干橫向易損件還是比較容易的 。比如專門賣輪胎、電瓶、剎車盤片，三濾機油 火花塞 等等 。產品單一投資不大，容易入門 。利潤也能達到10%-30%之間 。98年那時私家車很少，買件的大部分都是單位的車，買件是沒有討價還價的，價格都是銷售商自己定，利潤很高 。不過這樣的銷售好勢頭堅持了大約十年左右時間，大約從08年開始，因為大家知道干汽配賺錢容易，門檻變低了，做汽配銷售的人越來越多，市場競爭激烈，利潤一降再降 。
當今汽配市場的產品品牌繁多、質量價格也很亂 。比如同一個配件就分原廠件、大包件、下線件、拆車件、翻新件、品牌件等等 。價格混亂 。加上市場上出現了一大批備貨少甚至零庫存 靠炒貨的小戶、倒爺 。相互砸價！擾亂市場，利潤甚至低到5% ?，F在一些網絡平臺上的汽配銷售也越來越火，價格競爭激烈，質量參差不齊，以次充好的不少 。
現在想小投資汽配實體店賺大錢是很難了 。除非是大投資，定位自己的品牌，直接找汽配生產廠家代工貼牌，拿到各品種車型配件的源頭出廠價，擁有獨家代理的絕對價格優(yōu)勢 。質量有保證，產品開發(fā)快，這樣可以持久發(fā)展 。其實汽配不好干的原因還有很多，比如汽車新車型更新快，修理廠拿件賒賬賴賬不結，維修工安裝不專業(yè)，失信物流卷款跑路等等 。
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