CRH500A是500公里高速列車 ， 你認(rèn)為高鐵有必要跑這么快嗎？
我個(gè)人覺(jué)得還是有必要的 ， 最好能達(dá)到600公里的時(shí)速 ， 當(dāng)然了為保證安全 ， 對(duì)線路的絕對(duì)平直性和列車的信號(hào)操控性肯定是要求很高 ， 另外 ， 最好是上行和下行線路能分開(kāi) ， 隔離開(kāi) ， 既保證錯(cuò)車的安全 ， 也不會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)車時(shí)惱人的噪聲！比如可以在京滬二線上先做實(shí)驗(yàn)性開(kāi)行 ， 北京到上海兩小時(shí)直達(dá)商務(wù)特急專列！當(dāng)然了 ， 票價(jià)也肯定不菲 ， 全部是一等座以上 ， 可以超過(guò)飛機(jī)票價(jià)以吸引高端商務(wù)人士乘坐 ， 來(lái)滿足一部分高端消費(fèi)人群的需求！安全 ， 舒適又超快捷 ， 如果效益不錯(cuò) ， 可以拓展開(kāi)行上海直達(dá)廣州的線路 ， 也是兩小時(shí)內(nèi)直達(dá) ， 這樣北京直達(dá)廣州也能限定在4個(gè)小時(shí)之內(nèi)了 ， 在我看來(lái)四個(gè)小時(shí)以內(nèi)北京能抵達(dá)廣州 ， 這個(gè)效率是足可以和干線客機(jī)一較雌雄了 ， 一般規(guī)律是 ， 如果乘火車旅行需要4個(gè)小時(shí)或更少的時(shí)間 ， 那么乘火車比乘飛機(jī)快 。
這是因?yàn)榛疖囍苯影涯闼偷绞兄行?nbsp;， 而乘飛機(jī)到機(jī)場(chǎng)需要時(shí)間 ， 到機(jī)場(chǎng)的時(shí)間 ， 航班本身和從機(jī)場(chǎng)出發(fā)的時(shí)間 ， 所有這些在考慮總旅行時(shí)間時(shí)都必須包括在內(nèi) 。通過(guò)營(yíng)運(yùn)測(cè)試效果來(lái)為將來(lái)跨洲際特高速列車做鋪墊和前提準(zhǔn)備！我覺(jué)得不能低估北上廣高端商務(wù)人士的消費(fèi)能力 ， 提供一種特別的服務(wù) ， 超高的快捷性時(shí)效性和絕對(duì)的舒適性地面交通 ， 供其選擇也是值得探討的方案 ， 可以起名叫：超鐵或者超高鐵。
【Cit500微博,cit500】 也可以為高速軌道交通未來(lái)提供一個(gè)努力的方向嗎 ， 適當(dāng)?shù)某耙庾R(shí)還是很有必要的 ， 當(dāng)年京滬線建設(shè)的時(shí)候不設(shè)定400公里時(shí)速的標(biāo)準(zhǔn)線路的話 ， 哪有今天效果？至于是輪軌還是磁懸浮還是由專家來(lái)定吧！我始終認(rèn)為在復(fù)興號(hào)350公里時(shí)速的助力下 ， 在1500公里以內(nèi)的支線客機(jī)市場(chǎng)上高鐵基本已經(jīng)初戰(zhàn)告捷的大好形勢(shì)下 ， 應(yīng)該百尺竿頭更進(jìn)一步 ， 去努力搶占2500公里左右距離的國(guó)內(nèi)干線客機(jī)市場(chǎng) ， 而在我看來(lái)想插手這個(gè)領(lǐng)域的前提恰恰就是不能低于600公里的時(shí)速！個(gè)人觀點(diǎn) ， 不喜勿噴 ， 歡迎大家評(píng)論 。
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