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上市后的小米會涉足汽車嗎 小米會造汽車嗎

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吉利造機 ， 小米造車…大佬們為何熱衷跨界？

上市后的小米會涉足汽車嗎 小米會造汽車嗎


「跨界」的原因是汽車接入物聯網有無限大的價值雙向跨界：吉利造手機小米造汽車吉利是汽車圈的“大佬級品牌” ， 小米在智能手機的角色也一樣；似乎這兩家企業合作一下要比各自跨界更理想 ， 但結果為什么是兩方各自跨界呢？這就要回顧上汽和華為的“靈魂碰撞”了 ， 上汽集團曾經說過使用華為的系統會讓車輛失去靈魂 ， 結果卻和阿里進行了深度合作 ， 感覺是前后矛盾；然而這無非是華為這家深圳的企業也上汽沒有深度的戰略合作關系 ， 和近在咫尺的阿里就不同嘍 ， 當上汽的汽車實現高度智能化之后 ， “作”的太狠的阿里能夠通過這些車創造價值 ， 反之上汽也能通過阿里共享價值 ， 這樣就能守住它的靈魂——雖然這話細聽都帶著銀子聲 。
同理 ， 小米汽車和吉利似乎也沒有辦法進行過于深度的合作 ， 吉利的志向很大 ， 從收購和創立各種品牌到自建動力電池工廠 ， 再到與孚能合資建立電池工廠 ， 這一步步都是在為未來布局；造車本身其實不是那么賺錢 ， 相比其他領域算是個“苦力”；但是汽車工業是重工業的基礎 ， 這個基礎總需要一些企業來支撐 。但是資本是逐利的 ， 造車如果也有機會賺更多的錢 ， 那么這個機會就一定要抓住 。
未來汽車的潛在巨大價值仍舊不是車齡本身 ， 而是車輛的智能生態系統！一旦汽車能像手機和電腦一樣與萬物互聯 ， 那么汽車就會是物聯網中最重要的一環；因為汽車是動態的 ， 汽車可以去到任何位置 ， 在行經的過程中經過的所有位置都有潛在的商業價值 ， 比如商業街、食品街、休閑娛樂等等 ， 以及不在意線下的各種網絡品牌的資訊；試想當駕駛汽車到某個位置想要休息、吃東西或不知道去哪買點什么的時候 ， 問一問汽車 ， 然后汽車給出了答案 ， 去還是不去呢？初期使用智能汽車的獵奇心態會讓司機開過去 ， 久而久之就形成了習慣 ， 再久而久之就形成了一條移動的、關聯所有消費領域的巨大產業鏈 。
所以對于IT企業而言賣車本身的利潤沒有多大價值 ， 以汽車為載體打造一個全新的消費生態才是其最終目標；這會是個體量無限大的市場 ， 于是才會出現各大IT領域的巨大都紛紛進駐汽車行業的現象 。那么面對這么大一塊的蛋糕 ， 有戰略眼光的企業會拱手讓人 ， 或者只是在未來分得一塊嗎？這不是吉利能接受的吧 。其實也有其他企業不能接受 。
比如比亞迪打造Dilink系統 ， 它的主體就是比亞迪自研 。小米為何選擇自己制造汽車？小米不是華為、也不像阿里或百度 ， 華為有自己的電子商品 ， 比如和小米一樣的手機、電腦、電視與智能家居設備 ， 但是華為同樣是通信領域的巨頭 ， 能鴻蒙系統、HICAR、5G技術、麒麟芯片等 ， 同時還研發的三電系統；華為不需要造車 ， 因為車企會選擇華為 。
阿里的角色類似卻也有不同 ， 它的主體是網絡消費平臺 ， 百度的角色介于兩者之間 。而小米只是個智能設備的制造商 ， 能造手機、平板、電視、電腦、洗衣機甚至電飯煲 ， 這些設備個人都用過一遍 ， 但是也知道里面的核心技術不在小米而是其他供應商；能使用無非是感覺MIUI系統的用戶體驗不錯而已 ， 但如果選擇真正的核心設備就不會考慮這個品牌了 。

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