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汽車連桿，汽車發動機連桿( 二 )

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【汽車連桿，汽車發動機連桿】

汽車連桿，汽車發動機連桿


4，汽車連桿起什么作用構造怎樣 連桿是連接活塞和曲軸的桿狀零件 。它的作用是把活塞承受的巨大壓力傳遞給曲軸，使 曲軸作圓周運動 。連桿由連桿小頭、桿身、連桿大頭三部分構成 。連桿小頭與連桿為一整 體，孔內裝有青銅襯套，用活塞銷與活塞連接；桿身截面為工字形，可在保證強度和剛度的 情況下減輕質量，并使它在承受壓力時不致扭曲；連桿大頭分上下兩部，上半部與桿身鑄成 一體，下半部是連桿軸承蓋，用螺栓與上半部連接 。為保證連桿大頭能從氣缸內順利抽出， 連桿大頭有平切口和斜切口兩種形式 。連桿大頭內裝有兩片半圓形的連桿軸承，為了減少連 桿軸頸的摩擦，軸承表面上澆有一層減磨合金 。連桿與軸承蓋之間的定位一般采取止口、據 齒形和定位套三種形式定位，以保證兩者的準確扣合 。望采納！5，什么是連桿 只能告訴你連桿是把直線往復運轉轉化為旋轉運動的部件 。那個 有女女連桿么?我就是做汽車配件連桿的有什么需要可以聯系我連桿用用常見，只要有偏心軸的地方都有連桿，包括火車頭那個長長的東西也叫連桿，連桿是發動機曲軸箱連接曲軸跟火塞的部件，通常連桿火塞鋼套活塞環共稱發動機四配套，汽車鋼壓的主要組成步分，連桿（link）　連桿機構中兩端分別與主動和從動構件鉸接以傳遞運動和力的桿件 。例如在往復活塞式動力機械和壓縮機中，用連桿來連接活塞與曲柄 。連桿多為鋼件，其主體部分的截面多為圓形或工字形，兩端有孔，孔內裝有青銅襯套或滾針軸承，供裝入軸銷而構成鉸接 。連桿是汽車發動機中的重要零件，它連接著活塞和曲軸，其作用是將活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動，并把作用在活塞上的力傳給曲軸以輸出功率 。連桿在工作中，除承受燃燒室燃氣產生的壓力外，還要承受縱向和橫向的慣性力 。因此，連桿在一個復雜的應力狀態下工作 。它既受交變的拉壓應力、又受彎曲應力 。連桿的主要損壞形式是疲勞斷裂和過量變形 。通常疲勞斷裂的部位是在連桿上的三個高應力區域 。連桿的工作條件要求連桿具有較高的強度和抗疲勞性能；又要求具有足夠的鋼性和韌性 。傳統連桿加工工藝中其材料一般采用45鋼、40Ｃr或40MnB等調質鋼，但現在國外所廣泛采用的先進連桿裂解（conrod fracture splitting）的加工技術要求其脆性較大，硬度更高，因此，以德國汽車企業生產的新型連桿材料如C70S6高碳微合金非調質鋼、SPLITASCO系列鍛鋼、FRACTIM鍛鋼和S53CV-FS鍛鋼等(以上均為德國din標準) 。合金鋼雖具有很高強度，但對應力集中很敏感 。所以，在連桿外形、過度圓角等方面需嚴格要求，還應注意表面加工質量以提高疲勞強度，否則高強度合金鋼的應用并不能達到預期果 。6，汽車的活塞連桿組有哪些 曲柄連桿組由活塞、活塞環、活塞銷、連桿等零件組成 。（1）活塞 ?；钊淖饔糜校篈、與氣缸蓋構成燃燒室；B、承受燃氣膨脹壓力，通過活塞銷和連桿將動力傳給曲軸；C、受連桿帶動完成進氣、壓縮、排氣三個輔助行程 ?；钊身敳?、頭部、裙部、銷座4部分組成 。汽油機活塞頂部一般是平頂，柴油機活塞頂部常采用特殊形狀的凹頂 ?；钊^部切有若干環形槽，用以安裝活塞環 ?；钊共渴腔钊跉飧變冗\動的導向部分，為了防止活塞受熱膨脹后在氣缸內卡死，一般活塞裙部有一定彈性，稱為膨脹槽 。銷座用來安裝活塞銷 。（2）活塞環 。活塞環分為氣環和油環兩種 。氣環的作用是密封活塞與氣缸壁之間的間隙，防止氣缸內的氣體漏入曲軸箱，并將活塞頭部的熱量傳給氣缸壁 。油環的作用是將氣缸壁上多余的潤滑油刮下，減少潤滑油竄入燃燒室，延緩燃燒室內積炭層的生成 。油環還可以使氣缸壁上潤滑油膜分布均勻，改善活塞潤滑條件 。（3）活塞銷 。活塞銷的作用是連接活塞與連桿，并傳遞兩者之間的作用力 。活塞銷兩端支承在銷座孔中，為了防止銷的軸向竄動，常在銷座兩端用鎖環嵌入環槽限位 。（4）連桿 。連桿的作用是連接活塞與曲軸，并傳遞兩者之間的作用力 。使活塞的往復運動轉換為曲軸的旋轉運動 。連桿由小頭、桿身、大頭三部分組成 。連桿小頭和活塞銷連接，小頭孔內壓有減磨青銅襯套 。連桿大頭與曲軸的連桿軸頸相連，連桿軸承蓋用螺栓與大頭的上半部分連接 。為了減少摩擦，延長連桿軸頸的壽命，連桿大頭孔中裝有兩個半圓形的薄壁連桿軸瓦 。活塞主要由頂部，頭部和群部組成 ?；钊敳康男螤钆c選用燃燒室有關 。汽油機活塞的頭部一般采用平頂，其優點是吸熱面積小，制造工藝簡單 。有些為了改變混合汽形成而采用凹頂，凹坑的大小還可以調節發動機壓縮比 。活塞頭部是活塞環槽以上部分 。其作用有三：承受氣體壓力，并傳給連桿；與活塞一起實現氣缸密封；將活塞頂所吸收的熱量通過活塞環傳給氣缸壁 。頭部切有若干道環槽用以安裝活塞環，汽油機一般有2~3到環槽，上面1~2道用于氣環，下面一道用于安裝油環 。油環槽底面上鉆有許多徑向小孔，使被油環所刮下來的多余的機油，經過小孔流回油底殼 ?；钊共渴侵缸杂铜h槽下端面起至活塞底面的部分 。其作用是為活塞在氣缸內做往復運動導向何承受側壓力 ?；钊ぷ鲿r，燃燒氣體壓力作用在活塞的頂部，而活塞銷反力作用在頭部的銷座孔處，由此產生的變形是裙部直徑沿活塞銷座軸線方向增大（受力變形） 。側壓力n使活塞裙部變形；活塞銷座孔附近的金屬堆，受熱膨脹量大，致使裙部在受熱變形時，活塞銷座孔方向的膨脹量大，裙部是橢圓 。為了保證在冷態的情況下活塞于氣缸壁的接觸，在活塞裙部有開槽 。由于活塞沿軸線受熱和質量分布不均勻，所以活塞作成一個上小下大的近似圓錐形 ?；钊N座孔也是活塞的組成部分之一，它將活塞頂部氣體作用力經活塞銷傳給連桿 。銷座孔通常有肋片與活塞內避相連，以提高其剛度 。銷座孔內有安裝彈性卡環的卡環槽，卡環用來防止活塞銷在工作中發生軸向串動 。7，汽車發動機連桿有哪些主要表面 汽車發動機連桿的工藝特點 (1)連桿體和蓋厚度不一樣，改善了加工工藝性 。連桿蓋厚度為31mm，比連桿桿厚度單邊小3.8mm，蓋兩端面精度產品要求不高，可一次加工而成 。由于加工面小，冷卻條件好，使加工振動和磨削燒傷不易產生 。連桿桿和蓋裝配后不存在端面不一致的問題，故連桿兩端面的精磨不需要在裝配后進行，可在螺栓孔加工之前 。螺栓孔、軸瓦對端面的位置精度可由加工精度直接保證，而不會受精磨加工精度的影響 。(2)連桿小頭兩端面由斜面和一段窄平面組成 。這種楔形結構的設計可增大其承壓面積，以提高活塞的強度和剛性 。在加工方面，與一般連桿相比，增加了斜面加工和小頭孔兩斜面上倒角工序；用提高零件定位及壓頭導向精度來避免襯套壓偏現象的發生，但卻增加了壓襯套工序加工的難度 。(3)帶止口斜結合面 。連桿結合面結構種類較多，有平切口和斜切口，還有鍵槽形、鋸齒形和帶止口的 。該連桿為帶止口斜結合面. 連桿的工藝特點 (1)連桿體和蓋厚度不一樣，改善了加工工藝性 。連桿蓋厚度為31mm，比連桿桿厚度單邊小3.8mm，蓋兩端面精度產品要求不高，可一次加工而成 。由于加工面小，冷卻條件好，使加工振動和磨削燒傷不易產生 。連桿桿和蓋裝配后不存在端面不一致的問題，故連桿兩端面的精磨不需要在裝配后進行，可在螺栓孔加工之前 。螺栓孔、軸瓦對端面的位置精度可由加工精度直接保證，而不會受精磨加工精度的影響 。(2)連桿小頭兩端面由斜面和一段窄平面組成 。這種楔形結構的設計可增大其承壓面積，以提高活塞的強度和剛性 。在加工方面，與一般連桿相比，增加了斜面加工和小頭孔兩斜面上倒角工序；用提高零件定位及壓頭導向精度來避免襯套壓偏現象的發生，但卻增加了壓襯套工序加工的難度 。(3)帶止口斜結合面 。連桿結合面結構種類較多，有平切口和斜切口，還有鍵槽形、鋸齒形和帶止口的 。該連桿為帶止口斜結合面，其結構如圖3所示 。精加工基準采用了無間隙定位方法，在產品設計出定位基準面 。在連桿桿和總成的加工中(見圖6)，采用桿端面、小頭頂面和側面、大頭側面的加工定位方式；在螺栓孔至止口斜結合面加工工序的連桿蓋加工中(見圖7)，采用了以其端面、螺栓兩座面、一螺栓座面的側面的加工定位方法 。這種重復定位精度高且穩定可靠的定位、夾緊方法，可使零件變形小，操作方便，能通用于從粗加工到精加工中的各道工序 。由于定位基準統一，使各工序中定位點的大小及位置也保持相同 。這些都為穩定工藝、保證加工精度提供了良好的條件 。材料與毛坯 康明斯連桿選材為美國標準SAE1541鋼，其材料標準為康明斯標準30062-04，采用調質熱處理工藝 。國產化時，將毛坯材料定為40MnBH(GB5216-85)，采用鍛造余熱淬火加高溫回火調質熱處理新工藝，此方法既能獲得良好的綜合機械性能，又能提高疲勞強度，還能節省大量的能源 。毛坯為整體鍛造，其外形精度高，省材料，簡化工藝，便于組織生產、加工和運輸 。該連桿硬度為HB255～302(dB3.5～3.8)，材料的奧氏體晶粒度國標規定為7～8級，CKD連桿實物的晶粒度水平為7級 。材料標準對比見表2 。近年來，非調質鋼作為在傳統材料基礎上發展起來的一個新品種，得到廣泛的應用 。該材料對鍛造工藝而言，省去了調質處理工藝，避免了熱處理裂紋，節省了大量能源 。從加工方面看，由于通過添加S、Ca等元素，明顯地改善了切削性能，斷屑容易，排屑流暢，刀具壽命大大提高 。在1984～1994年期間，康明斯采用調質鋼毛坯SAE1541鋼，1995年全面轉用非調質鋼材料毛坯38MnVS 。1993年以來，選用了40MnVG非調質鋼進行了材料、加工工藝各項有關試驗 。批量切削表明，零件廢品率明顯降低，拉削加工表面質量提高了一個等級，即從Ra3.2μm提高到Ra.2.2～1.6μm，拉削振動明顯降低，刀具耐用度提高1.5～2倍 。材料標準對比見表3 。新工藝、新技術的應用 采用熒光探傷對鍛造內在質量再次進行檢查；桿、蓋螺栓孔等在自動線上分開加工；螺栓的擰緊采用進口定值扭矩扳手及扭矩轉角法多工步擰緊工藝；小頭孔的半精加工、精加工工序采用拉鏜退刀加工工藝，大小頭孔的半精加工、精加工設備的鏜刀帶有自動補償裝置 。2 連桿加工的工藝流程 連桿加工的工藝流程是：拉大小頭兩端面——粗磨大小頭兩端面→拉連桿大小頭側定位面→拉連桿蓋兩端面及桿兩端面倒角→拉小頭兩斜面→粗拉螺栓座面，拉配對打字面、去重凸臺面及蓋定位側面→粗鏜桿身下半圓、倒角及小頭孔→粗鏜桿身上半圓、小頭孔及大小頭孔倒角→清洗零件→零件探傷、退磁→精銑螺栓座面及R5圓弧→銑斷桿、蓋→小頭孔兩斜端面上倒角→精磨連桿桿身兩端面→加工螺栓孔→拉桿、蓋結合面及倒角→去配對桿蓋毛刺→清洗配對桿蓋→檢測配對桿蓋結合面精度→人工裝配→扭緊螺栓→打印桿蓋配對標記號→粗鏜大頭孔及兩側倒角→半精鏜大頭孔及精鏜小頭襯套底孔→檢查大頭孔及精鏜小頭襯套底孔精度→壓入小頭孔襯套→稱重去重→精鏜大頭孔、小頭襯套孔→清洗→最終檢查→成品防銹

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