即便五菱汽車是“上汽通用五菱”——是美系合資品牌 ， 但它的形象已經(jīng)固定位廉價(jià)車品牌 ， 是主要搭載微面的汽車品牌；這樣的品牌打造的汽車只要價(jià)格略高一些 ， 銷量會高嗎？所以宏光MINI只有定出低價(jià)才能吸引來訂單 ， 但銷量越高實(shí)際就會越艱難；畢竟五菱是一個(gè)三方合資公司 ， 超低的利潤只會讓上汽和通用汽車逐漸失去興趣 。比如2020年上百萬輛的銷量最終只換來了1.4億的凈利潤 ， 上汽持股即便超半數(shù)又能分得多少 ， 通用超40%似乎也會覺得沒有什么意思 ， 這還不如賣奶茶賺得多 。
這也許就是上海停止給4.6米以下、價(jià)格10萬以下的新能源汽車上牌的原因 ， 有些針對宏光MINI；但最終可能扶不起來的品牌也確實(shí)令人為難 ， 只是轉(zhuǎn)向去抱特斯拉的大腿又栽了個(gè)跟頭 。綜上所述 ， 五菱宏光MINI的火爆只是因?yàn)閮r(jià)格極低 ， 其次則是五菱投入了極高的成本去做宣發(fā)；但最終也可能輸在高低的產(chǎn)品定位上 ， 盲目拉低自己的產(chǎn)品和品牌定位是自己阻斷成長的道路 。
至于五菱內(nèi)部人員頭部了的關(guān)于和日本K-CAR某品牌的合作也沒有什么意義 ， 這種車型全球范圍內(nèi)只能在日本本土市場依靠補(bǔ)貼火爆；而新能源汽車的補(bǔ)貼即將結(jié)束 ， 打造燃油動力K-CAR可能是“最后一搏”；只是鈴木這種專造K-CAR的日系品牌都已經(jīng)以失敗告終 ， 五菱怕是也沒有什么轉(zhuǎn)機(jī)了 。編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島天和MCN發(fā)布 ， 保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利喜歡我們的內(nèi)容請點(diǎn)贊關(guān)注哦 。
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