都是電動小汽車 ， 為啥五菱miniev火了 ， 知豆歇菜了？
【電動助力折疊車哪家強,云馬電動車版本】為何微型電動汽車只有五菱宏光MINI「火了」這是個很有意思的現(xiàn)象 ， 似乎不論面包車還是微型電動汽車 ， 只有五菱汽車出品的車輛才能火爆；有些汽車愛好者認為這是五菱的品牌號召力強 ， 這種觀點不能否認肯定是對的 ， 但是其中很多因素卻很值得玩味 。五菱如何形成如此巨大的品牌影響力？這才是個值得分析的問題 。如果說五菱汽車的品質高才能獲得市場認可 ， 這種說法一般汽車行業(yè)的從業(yè)者都是不會認可的；不論五菱微面、微卡還是微型電動汽車 ， 車輛品質實際與價格重合或略低的競品相比都是要差一些的 。
就比如宏光MINI吧 ， 這輛車按照續(xù)航里程和三電技術都不如E-srat ， 早期的知豆、小螞蟻也不落下風 ， 但是為什么就能熱銷呢？因為宣發(fā)投入巨大且車輛價格低廉 。五菱宏光MINI的單車利潤分析汽車成本包括很多類目 ， 比如設計成本、研發(fā)成本、硬件成本、設備損耗等等；宏光MINI的制造總成本是很高的 ， 因為撇開前期的投入不談 ， 由于五菱汽車在新能源汽車領域的技術儲備和燃油車型一樣弱 ， 核心技術總成都只能依靠供應商 。
比如方正電機、鵬輝能源、萬安科技、億利達等都是五菱的供應商 ， 可以說宏光MINI也就是“攢出來”的車；以這樣的方式造車的成本必然很高 ， 那么這款車每賣出一輛究竟能賺多少錢呢？宏光MINI的最低價格只要2.88萬元 ， 高配版本曾經的售價是3.88萬元；新款馬卡龍版本價格提升到3.76-4.36萬 ， 至此單車利潤才有所提升 。
按照老款車的指導價綜合供應鏈進行成分分析 ， 在價格波動的階段中最低低至不足三位數(shù) ， 高一些也不過是三位數(shù)而已；新款車的利潤略高一些 ， 但在增加少量配置后也沒有很夸張 。這是個其他車企都不太能接受的標準 ， 因為單車利潤的不合理 ， 決定了高銷量也沒有任何意義了；這就像人家賣燒餅一個賺一元 ， 一天賣出500個就挺不錯 ， 但是五菱一個只賺1~2毛錢 ， 看似銷量翻倍但實際賺的卻要低得多 ， 那么為什么其他車企還要和五菱去競爭呢？只是五菱會這么做也有些令人難以理解 。
五菱為什么要這么做呢？有些說法認定為五菱汽車不想依靠單車利潤來獲利 ， 而是要通過「碳積分交易」來曲線獲利；這種說法不算錯但也不是絕對因素 ， 因為《雙積分》對車輛也是有規(guī)定的 。比如測試續(xù)航里程低于150公里的電動汽車是拿不到積分的 ， 而宏光MINI-120km版本的銷量其實很高 ， 也就是說這款車至少有一部分、甚至相當一部分是換不到積分的 。
只有NEDC-170km的版本每賣出一輛才能獲得一個積分 ， 雖說每個積分都有幾千元的價值 ， 哪怕有三分之一的銷量是170km的版本也就挺不錯了；但是新能源汽車的積分現(xiàn)在也不是太火熱了 ， 因為各大車企都在努力轉型新能源汽車的研發(fā) ， 積分的價格是一路走低的 ， 單純依靠積分不能拯救五菱 。五菱汽車之所以會以低廉的價格售車 ， 以難以理解的超低單車利潤面向市場；這既不是有態(tài)度也不是為了積分 ， 核心因素是這些車價格高了就沒人買了 。
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