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理想one怎么樣,車主聊理想ONE( 三 )

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理想one怎么樣,車主聊理想ONE


不用說服·誰出錢誰決定最終選項(xiàng)即可本篇簡單解析理想ONE和唐DM-i/p的特點(diǎn) ， 主要講解混動(dòng)系統(tǒng)的差異 。1.理想ONE這臺(tái)車應(yīng)當(dāng)是30-40萬區(qū)間本期的SUV和中大型SUV的銷量冠軍了 ， 單款車銷量突破1.3萬臺(tái)；作為中國汽車品牌的高端產(chǎn)品想要熱銷 ， 前提條件只有一個(gè) ， 那就是要有絕對實(shí)力 。ONE的賣點(diǎn)除了科技感比較強(qiáng)以外 ， 方正車身帶來的沉穩(wěn)的視覺效果也確實(shí)挺不錯(cuò) ， 是一種老少皆宜型的設(shè)計(jì)風(fēng)格 。
ONE的第二個(gè)賣點(diǎn)時(shí)有180公里的純電續(xù)航 ， 比純電動(dòng)汽車不算長 ， 但是在插電式新能源汽車?yán)锞退闶亲罡邩?biāo)準(zhǔn)了；純電模式滿足中短途通勤綽綽有余 ， 長途駕駛的時(shí)候怎么辦呢？長途駕駛就用“增程模式” ， 簡而言之就就是內(nèi)燃機(jī)發(fā)電為電池組充電、并為電機(jī)供電 ， 這個(gè)模式的優(yōu)勢是能夠節(jié)油 。因?yàn)殡姍C(jī)轉(zhuǎn)化動(dòng)力的損耗最低不足5% ， 而內(nèi)燃機(jī)的損耗可以高達(dá)70%左右；那么內(nèi)燃機(jī)以中等轉(zhuǎn)速運(yùn)行轉(zhuǎn)化出的電能雖然不多 ， 但足以高效率的電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛正常行駛的消耗 。
于是內(nèi)燃機(jī)就可以始終處于“中低速定速巡航”的狀態(tài)中 ， 此車的平均油耗可以低至8.2L/100km ， 在C級(jí)車?yán)锸怯秃淖畹偷?。動(dòng)力方面ONE依靠的是前后兩臺(tái)永磁同步電機(jī) ， 組成的是電動(dòng)四驅(qū) ， 這樣的四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、故障率低 ， 不論用于越野還是代步通勤都會(huì)非?？煽浚黄浯坞婒?qū)系統(tǒng)沒有變速箱 ， 跳過變速箱的直驅(qū)會(huì)非常的平順 ， 駕駛品質(zhì)也不是普通燃油車或油電混合車可以相提并論的 。
這就是理想ONE的特點(diǎn) ， 比亞迪唐與其相比有什么不同呢？2.唐DM-i/DM-p比亞迪有兩套混動(dòng)系統(tǒng) ， DM-p為主攻高性能的系統(tǒng) ， 耗油量與ONE相當(dāng) ， 不過性能是有些領(lǐng)先優(yōu)勢的；首先此車同樣裝備了前后兩臺(tái)大功率電機(jī) ， 其次是裝備一臺(tái)前置2.0T內(nèi)燃機(jī) ， 這臺(tái)內(nèi)燃機(jī)是可以用于發(fā)電、也可以用來輔助驅(qū)動(dòng)的 。其特點(diǎn)為發(fā)電效率并不算高 ， 智能模式以120km/h的速度巡航時(shí) ， 發(fā)電標(biāo)準(zhǔn)大約為1.5km/1kwh ， 強(qiáng)制保電模式的效率會(huì)高一些；也就是說唐DM-p在虧電后進(jìn)行長途駕駛的時(shí)候 ， 發(fā)電的速度沒有ONE那么快 。
究其原因是內(nèi)燃機(jī)集成的BSG（發(fā)電啟動(dòng)一體機(jī)）的功率只有25kw ， 這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就不是為了打造為純增程車 ， 主要是為了保證油電混合模式不虧電 。DM-p系統(tǒng)的主要優(yōu)勢是動(dòng)力強(qiáng)悍 ， 電機(jī)的初段爆發(fā)力會(huì)很強(qiáng) ， 但在高轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)會(huì)有扭矩的下降 ， 這個(gè)特點(diǎn)和內(nèi)燃機(jī)相似；那么這臺(tái)系統(tǒng)就能夠在電機(jī)達(dá)到恒功率的下滑區(qū)間的時(shí)候 ， 將內(nèi)燃機(jī)拉升高高轉(zhuǎn)速區(qū)間啟動(dòng)輸出 ， 也就是進(jìn)行動(dòng)力補(bǔ)償 ， 最終實(shí)現(xiàn)的是全車速區(qū)間都有澎湃的動(dòng)力 ， 加速感受要比理想ONE更理想 。
那么在油耗相當(dāng)、使用相同四驅(qū)系統(tǒng)且后橋有差速鎖的前提下 ， 是不是說唐DM-p就有絕對優(yōu)勢呢？其實(shí)也不能這么說 ， 唐DM-p是B＋級(jí)別的SUV ， 相比ONE要小了一些；而且DM-p的內(nèi)燃機(jī)還匹配了6HDCT變速器 ， 也就是混動(dòng)車專用的濕式雙離合變速箱 ， 這臺(tái)變速箱能與BSG配合 ， 在換擋的時(shí)候主動(dòng)調(diào)整轉(zhuǎn)速以避免頓挫 ， 能過做到10AT狀態(tài)的換擋平順感 。
可是總還是沒有直驅(qū)的感覺更順暢 ， 這是DM-p略比ONE差的點(diǎn) ， 不過性能優(yōu)勢可以補(bǔ)償 ， 最終兩車的區(qū)別只是空間 。DM-i系統(tǒng)是“準(zhǔn)增程＋油電混合” ， 這套系統(tǒng)沒有變速箱 ， 同樣有非常平順的優(yōu)勢；結(jié)構(gòu)為內(nèi)燃機(jī)直驅(qū)并主要用于發(fā)電 ， 高速區(qū)間可以輔助驅(qū)動(dòng) ， E-CVT的驅(qū)動(dòng)電機(jī)當(dāng)然也是直驅(qū) 。日常代步也是用純電模式 ， 高功率版本有112km的純電續(xù)航 ， 在不用空調(diào)的前提下可以多出十幾公里；油電混合模式的耗油量為6L/100km ， 相比ONE的油耗要低不少 ， 只是整體參數(shù)看起來還是了差一些 。

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