石墨烯電池的電動車冬季效果怎么樣？
「高能量子石墨烯、一瓶糖豆兩萬七」聽過沒？近期關于動力電池的話題討論較多 ， 論點主要是鋰電池和鉛酸電瓶的安全性差異 ， 以及兩類電池的低溫性能對比；然而基于理論和實際使用經驗的分析還沒結束 ， 很多車企就開始“跑偏”了 ， 比如鈦酸鋰電池和石墨烯電池又被拿出來炒作 。要說鋰電池中最可靠且使用壽命最長的（量產車使用的電池）就是鈦酸鋰 ， 該電池有數千次的完整充放電使用壽命 ， 高頻率快充對電池的穩定性影響也很小；所以有些車企就開始將研發方向放在鈦酸鋰上 ， 車企研究還是能夠接受 ， 但很多價格低廉的兩輪電動車也說使用這種電池 ， 這就有些扯淡了 。
在汽車領域曾經只有一個品牌的車輛使用鈦酸鋰 ， 那就是珠海銀隆（格力）；該品牌的車輛以客車為主 ， 還有些造型復古的“鐺鐺車” ， 曾經的熱度很高但沒用幾年就淘汰了 ， 甚至銀隆也到了破產邊緣 ， 這是為什么呢？其實銀隆汽車的鈦酸鋰技術是收購的美國奧鈦公司 ， 但凡這種電池有市場的話 ， 奧鈦會經營到這種狀態并以很低的成本被銀隆收購嘛……海綿鈦 ＞8萬一噸純鈦價格翻一倍這就是鈦酸鋰電池無法普及的原因 ， 其制造成本太高；動力電池使用的材料還要高 ， 畢竟制造工藝更復雜 。
結果造成了這些車可以高頻率快充 ， 但是在價格與使用鎳鈷錳或磷酸鐵鋰等鋰電池的前提下 ， 續航里程只有其?-?、甚至更短 ， 車輛的實用性非常差 ， 然而這還是只是鈦酸鋰 。「石墨烯電池」短期內注定只是概念在汽車領域出現過一些車企宣稱使用“石墨烯電池” ， 最終通過第三方機構大量的分析（起底）后 ， 不得不承認是“石墨烯基電池” 。
多出一個字就有完全不一樣的概念了 ， 其實以石墨烯的制作工藝而言 ， 目前不可能有使用這種電池的車輛量產 ， 什么是石墨烯？二維碳材料是石墨烯的概念 ， 我們生活的世界是三維世界 ， 可以理解為由三個坐標軸組成的空間 ， 有上下、前后、左右的概念；假設三維的概念是一件房子 ， 二維就是一張紙 ， 在紙上只有平面的概念 ， 只有上下和前后、沒有左右 ， 或者理解為只有面積沒有厚度 。
圖1：三維空間概念圖2：二維空間概念石墨烯就是絕對的二維材料 ， 也就是絕對的平面；但其實也是由厚度概念的 ， 碳原子的直徑畢竟還有91pm——91皮米 ， 1000皮米等于“1納米” 。所以不存在絕對的二維物體 ， 不過以碳原子在一個平面上排列、沒有疊加的組合方式也可以理解為二維 ， 至此對于石墨烯應當有個大致的了解了 ， 那么制造石墨烯是不是很難呢？答案顯然是肯定的 ， 石墨烯現階段其實更適合用于尖端實驗 ， 主要用于材料學、能源學、生物學等領域應用 ， 汽車想要使用石墨烯短期還是天方夜譚 ， 電瓶車就更別有什么奢望了 。
這就是石墨烯的概念 。石墨烯和“石墨”不一樣 ， 石墨是按照“噸”來計算價格的 ， 而石墨烯則要論“克”來計算——目前石墨烯的價格總要幾千元一克 ， 在不同的應用領域還有很大的差異 ， 可以說石墨烯的價值比鉆石還高 ， 可以是黃金的很多倍！而汽車使用的動力電池組動輒成百上千節電芯 ， 即便是鋰電的兩輪電動車也要幾十節電芯 ， 算一算一輛使用真正石墨烯電池的車得有多貴吧 ， 估計換一輛像模像樣的小型飛機也是沒有問題的 。
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