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應(yīng)該怎么改善緩解北京堵車的問題？

北京的擁堵問題，說一千道一萬最根本的原因就是車多，這是個(gè)歷史問題。等到不得不管制的時(shí)候其實(shí)已經(jīng)晚了！五六百萬輛車還不算外阜的車，每天還有限號(hào)，在北京幾百條嚴(yán)重?fù)矶碌穆范危焯炷芸吹杰囕v排著長龍！這些單單搞修路能解決嗎？！無非是多了條擁堵的路罷了。城市發(fā)展的不均衡導(dǎo)致全國各地的人來北京發(fā)展，車輛在三四年之間瘋狂增長，經(jīng)濟(jì)是上去了，路也堵了，車位也緊張了！現(xiàn)在在北京開車上路的十個(gè)人有七八個(gè)不是本地人，有的很多人已經(jīng)回老家了，但是車牌在租給人用，要想減少車輛，外地戶籍名下的車輛報(bào)廢后重新參加搖號(hào)，這樣十五年后你看吧！車輛就能大幅的減少，或重新提供近五年完稅證明，才能換新車，不過這種方法減少的車輛會(huì)少很多。
多建設(shè)地鐵線路，能夠緩解貴陽擁堵的交通嗎？

地鐵是解決不了交通擁堵的根本問題，去廣州這種地方看看就知道。只有多管齊下才能解決交通擁堵問題。1：高架橋是做好的辦法，像中環(huán)路就是最好例子。觀山湖區(qū)、白云區(qū)未來的清鎮(zhèn)，貴安新區(qū)可以考慮通過高架橋連接各區(qū)域主干道和中環(huán)路連通。2：適當(dāng)?shù)膮⒄罩暗能囕v限號(hào)政策。3：交通管理也是關(guān)鍵，限制貨車等高峰期的進(jìn)出時(shí)間。
有人說城市“公交車專用道“并沒有起到緩解交通擁堵的目的，你怎么看？

題:說說公交專用道那些事近日，國內(nèi)媒體又公布了中國最擁堵城市的排名，其中諸如哈爾濱，貴陽等這些三線城市，也都名列前茅。可見交通擁堵已經(jīng)不分城市大小，面對(duì)家用汽車快速發(fā)展的今天，任何城市的交通問題，都在凸顯著城市管理者的能力，都在拷問城市管理者的智慧。通過行政強(qiáng)制手段，我們有了汽車限購、道路限行、上路限號(hào)等等辦法。
而除此外，更加有智慧，效果更好的方法并不多。我們這里就以北京的公交車專用道為例，評(píng)估一下實(shí)際效果。目前，北京市的各大主路，特別是各大環(huán)路，多在上下班的高峰時(shí)間段里，人為的劃出一條公交專用道，目的是讓公交車快速通過，緩解交通擁堵。這個(gè)看似很有智慧，很合理的辦法，實(shí)際效果似乎并不那么合人意，有時(shí)甚至是相反的。
【如何緩解城市交通擁堵,北京緩解交通擁堵】第一，早晚高峰是路上車輛最多的時(shí)間段，這個(gè)時(shí)間最需要的是充分利用現(xiàn)有道路資源，讓所有的車輛加快通過。而公交專用道恰恰在這個(gè)時(shí)間段里，把原本的四車道變成了三車道，三車道變成了兩車道，浪費(fèi)了有限的道路資源，人為把道路變窄，加大了道路主流車輛，即社會(huì)車輛的擁堵程度。第二，事實(shí)上公交專用道在這個(gè)最擁堵的時(shí)間段里，經(jīng)常出現(xiàn)空路情況。
原因很簡(jiǎn)單，公交車是有時(shí)間間隔的，北京基本都是每5--10分鐘左右才有一輛過去，剩余的時(shí)間里這條道路就白白的空在那。而主流的社會(huì)車輛又不能走這條車道，只能全部擠在剩余的車道上，結(jié)果自然是讓交通變得更加擁堵，行駛更加緩慢。筆者經(jīng)過幾年的上路觀察，公交專用道在高峰段的實(shí)際使用率(按時(shí)間)只有50%左右。第三，有人說你可以去做公交車不開私家車啊。
的確，設(shè)立公交專用車道的本意，就是鼓勵(lì)大家不開車而去乘坐公交車。但是，實(shí)際情況并非隨著人的意愿而轉(zhuǎn)移。首先公交車是有間隔的，數(shù)量也是相對(duì)固定的，不會(huì)因?yàn)槟悴婚_私家車就有變化。只要有間隔，道路就會(huì)出現(xiàn)空路情況；其次，很多城市并沒有因?yàn)樵O(shè)立了公交專用道，路上的私家汽車就減少了，坐公交的人也沒有因此而增多了，北京更是如此，基本感受不到有什么變化。