槳型很關鍵 ， 如果裝個電風扇那樣寬大的螺旋槳上去 ， 盡管它排出的空氣量確實不小 ， 但還有一個螺旋槳的面積產(chǎn)生的阻力 ， 絕對得不償失！還有一個則是槳距 ， 這個很好理解 ， 槳距就是螺旋槳偏轉(zhuǎn)的角度 ， 當然角度越大 ， 風量也越大 ， 但它總有個極限 ， 比如變成90度就沒戲了 ， 所以它和轉(zhuǎn)速以及槳型之間有一個關系 ， 最大化利用動力當然是極好的！不同槳距模式最后則是轉(zhuǎn)速 ， 螺旋槳尖很容易在高速下突破音速 ， 所以此時螺旋槳尖就氣流就分離了 ， 失去了螺旋槳的作用 ， 因此避免超音速氣流分離也是高速空氣槳的可以課題 ， 這個其實簡單 ， 控制轉(zhuǎn)速不就好了么？但同樣存在一個效率問題 。
電風扇怎么就沒飛上天呢？準確的說電風扇沒有上天是因為它的功率太低了 ， 比如直升機全都是螺旋槳產(chǎn)生的升力來來懸停 ， 當然還有部分地效作用 ， 所以直升機懸停分有地效懸停和無地效懸停 ， 相對有地效懸停海拔可以高一些 ， 無地效懸停海拔就比較低了！差別可不是一般的大道理很簡單 ， 螺旋槳產(chǎn)生的拉力和飛行器重量相等時 ， 即可懸停 ， 有地效懸停就是螺旋槳和地面之間產(chǎn)生類似一個氣墊效應托住飛機（當直升機距離地面比較近時 ， 其旋翼下洗氣流會受到地面的影響 ， 地面阻礙造成的流場變化使旋翼消耗的誘導功率（用于加速流經(jīng)旋翼的空氣）減?。?nbsp;， 而無地效懸停就是沒有這個氣墊效應！所以兩者是有比較大差異的！當電風扇吹風面朝下時 ， 它也產(chǎn)生了氣墊效應和推力 ， 但這個力不足以和它自身的重力抗衡 ， 因此它無法起飛 ， 但此時你如果將其放在彈簧秤上稱一下 ， 那么就可以明白 ， 此時它的重量降低了 ， 而減少的重量就是電風扇轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生的升力 ， 當然電風扇的質(zhì)量是不會變的 。
【飛槳aistudio,飛漿】如果你使用一個大功率的無刷高速電機 ， 裝上螺旋槳 ， 然后調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速 ， 它是會飛起來的 ， 但有一個作用你不可忽視 ， 就是反向扭矩導致的扭轉(zhuǎn) ， 這就是直升機要尾槳來平衡的原因或者用俄羅斯卡-52類似的串列正反轉(zhuǎn)螺旋槳！無刷電機 雙螺旋漿或者用麥道著名的MD600N無尾槳直升機 ， 其實在那粗大的尾梁內(nèi) ， 有一個從主旋翼下方導入氣流經(jīng)過一個風扇到尾部的開孔 ， 它的好處時候沒有尾槳不會不小心打到障礙物！MD600N直升機尾梁結構MD600N直升機 。
