華為手握幾千項(xiàng)電動汽車專利 ， 為什么堅(jiān)持自己不造車？
因?yàn)槿A為人知道造車是笑著進(jìn)去哭著出來 。造車是一個(gè)國家工業(yè)化水平的體現(xiàn) ， 也就是說 ， 一個(gè)國家的工業(yè)化水平處于初級階段要造出性能、質(zhì)量和性價(jià)比都高的車輛是有很大難度的 。先不說造車 ， 即便是造手機(jī) ， 華為也需要相應(yīng)水平的供應(yīng)商和服務(wù)商的配合和幫襯 ， 如果供應(yīng)商斷供鏡頭、屏幕 ， 服務(wù)商拒絕代工芯片 ， 拒絕代加工整機(jī) ， 華為手機(jī)可能會有問題 ， 要么降低標(biāo)準(zhǔn) ， 要么停止生產(chǎn) 。
有人會說 ， 如果買到ASML第四代光刻機(jī) ， 麒麟芯片就沒有問題了 。先不說第四代光刻機(jī)就卡在人家手里 ， 即使買到了 ， 華為也沒有能力生產(chǎn)麒麟芯片 ， 中芯國際也造不了 。有人會說 ， 沒有富士康代工 ， 華為照樣做手機(jī) 。沒錯兒 ， 是可以找其他家來代工 ， 但產(chǎn)品的質(zhì)量呢？不要把富士康看做是一家簡單的代工廠 ， 看不到富士康掌握著先進(jìn)的生產(chǎn)管理、生產(chǎn)工藝和質(zhì)量控制技術(shù) ， 那就大錯特錯了！恰恰是這些軟技術(shù)是大陸企業(yè)最最缺乏的 ， 也是制約MADE IN CHINA產(chǎn)品質(zhì)量不高的最主要原因 。
2019年富士康世界500強(qiáng)里排名第23 ， 營業(yè)額是一汽和二汽兩家汽車公司的總和 。蘋果公司選擇富士康不是亂點(diǎn)鴛鴦譜 ， 是出于自身利益做的決定！富士康掌握的多是軟技術(shù) ， 從員工招聘、培訓(xùn)、使用、管理和服務(wù) ， 到零部件的生產(chǎn)過程質(zhì)量控制、入廠檢查、庫房、配送、缺陷追溯 ， 再到自家生產(chǎn)過程質(zhì)量控制、制造工藝、成本控制等 ， 都是現(xiàn)代制造業(yè)的楷模 。
同時(shí)有在富士康和大陸同類代工企業(yè)就業(yè)經(jīng)歷的人心里都有一桿秤 。造車要比做手機(jī)難上幾倍甚至幾十倍！難就難在造車需要三密集：資金密集、技術(shù)密集和人才密集 ， 還有三長：研發(fā)產(chǎn)品周期長、產(chǎn)品質(zhì)量驗(yàn)證時(shí)間長和投資見效年頭長 。這三密集和三長打碎了幾乎所有人造車的夢 。歷史經(jīng)驗(yàn)表明 ， 一家車企從創(chuàng)立到基本穩(wěn)定需要經(jīng)過20年時(shí)間 ， 在此期間每年要投入幾十億到幾百億不等 ， 連續(xù)投入20年 。
【汽車導(dǎo)航支架中控臺粘 華為的電動汽車】在此期間產(chǎn)品不能失敗、不能走彎路 ， 產(chǎn)品還要得到消費(fèi)者和市場認(rèn)可 。即使上述都做到了 ， 也未必算是成功 ， 特斯拉成功活到19歲了 ， 現(xiàn)在還未開始盈利 。華為有堅(jiān)持投入二十年的資金實(shí)力嗎？即使有資金實(shí)力 ， 大陸的配套和服務(wù)環(huán)境 ， 美國的打壓 ， 也會讓華為的努力效果減半 。隔行如隔山 ， 華為選擇堅(jiān)守在本行業(yè)內(nèi)發(fā)展是最明智的！既發(fā)揮了華為之長 ， 又填補(bǔ)了車企之短 ， 英明之舉 。
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