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十大不建議購買的電動車 3類電動車不能亂買( 二 )

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但是宏光MINIEV卻不用擔(dān)心，因為靠補貼和碳積分就可以實現(xiàn)盈利，包括特斯拉的主要盈利也是來自碳積分，要是出了燃油版，那就真的賠錢了 。我們可以對比一下比亞迪秦Pro和秦PLUS EV的指導(dǎo)價，看看同樣的平臺，換了電池和電機以后溢價了多少 。秦Pro 指導(dǎo)價:7.98-9.98萬車身尺寸（mm）：4765×1837×1500秦PLUS EV 指導(dǎo)價:12.98-17.48萬車身尺寸（mm）：4765×1837×1515大家發(fā)現(xiàn)沒有，車身尺寸幾乎一樣，但是入門價卻相差5萬元 。
不止秦是這樣，我們再來看看軒逸 。入門版的軒逸指導(dǎo)價9.98萬，入門版的純電版軒逸指導(dǎo)價23.8萬，補貼之后還要16.2萬 。兩者相差6.22萬，就是除去購置稅，入門版的純電軒逸都可以買一輛頂配的燃油版軒逸了，可想而知電動車的性價比有多低！電動車主要貴在研發(fā)成本和“三電系統(tǒng)”上 。大家發(fā)現(xiàn)沒有，電動車降價的很少，漲價的卻很多 。
因為賣出去的每一輛電動車都要平攤研發(fā)成本，而銷量很高的燃油車早就把成本收回來了，隨著整車成本的降低自然就有了降價空間 。目前電動車更新?lián)Q代太快了，研發(fā)成本降不下來，電動車就不會有降價的余地 。而且動力電池成本可能要占到整車成本的30%左右，就拿比亞迪漢EV舉例 。漢EV的標準續(xù)航版指導(dǎo)價20.98萬，電池容量64.8kWh 。
按照目前動力電池每度電1100元，64.8kWh就需要71280元，電池成本就占整車成本34%左右了 。不過，比亞迪是自己生產(chǎn)電池的，電池成本可能還會便宜一些 。目前電動車發(fā)展迅速，造車企業(yè)越來越多，像寧德時代這樣的電池供應(yīng)商是供不應(yīng)求的 。動力電池的材料價格也沒有因為產(chǎn)能的增加而下降，在未來很長一段時間動力電池都將占動車車主要成本 。
第二個缺點，5年保值率僅為30%，保值率極低，誰買誰后悔！我們開始接受電動車是從2019年開始的，到今年已經(jīng)有3年時間了，經(jīng)過3年時間，基本上已經(jīng)過了動力電池最佳性能期，開始進入了讓車主難受的電池衰減期了 。前面說了，電動車最貴的部件是動力電池，成本能占到車價的30%左右，但是電池的損耗比發(fā)動機更快 。發(fā)動機維修保養(yǎng)好，開個十年沒有問題，但是動力電池保養(yǎng)得再好，依然撐不到10年 。
有人說：“動力電池都是終身質(zhì)保的 ?！边@句話只說對了一半，只是電芯終身質(zhì)保，而且只有電池衰減到80%以后才能享受免費更換 。要知道，動力電池滿電滿性能時，在冬天都會衰減30%左右，要是電池本身就出現(xiàn)衰減了，最后還沒有衰減到80%就沒有辦法正常使用了 。這就造成了電動車沒有辦法保值，也沒有辦法估值 。一輛燃油二手車，我們看看公里數(shù)，看看車況，開車跑上一圈，基本上就能預(yù)估出多少錢 。
二手電動車就完全不一樣了，每個車主的開車習(xí)慣不同，充電習(xí)慣不同，使用工況不同，電池的衰減程度各不相同 。二手車商沒有能力，也沒有技術(shù)去判斷一輛二手電動車的電池的衰減程度，也就沒有辦法估算電動車的殘值 。車商出價太高怕砸手里賠錢，出價太低車主不愿意賣，一個不敢高價收，一個不愿低價賣，這就造成了電動車沒有保值率 。
根據(jù)：中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的2021年5月中國汽車保值率的研究報告顯示，電動車三年保值率只有40%，五年保值率就不到30%了 。如果用同樣的價錢買一輛燃油車，保值率可比電動車高多了，這就造成了電動車的用車成本實際上并不低 。只有車主一直開電動車，直到電動衰減到80%以后免費更換一個新電池，這樣才能真的劃算 。
不過，想要把動力電池開到衰減80%以下，這真的太難了，所以想要追求保值率，那就不要買電動車 。對于已經(jīng)買了電動車的車主來說，現(xiàn)在真的不敢賣電動車，也不情愿低價賣，看見沒有人敢收電動車的局面，其實這一瞬間是非常后悔的！第三個缺點，電動車比燃油車難以伺候，帶來的養(yǎng)車成本更高！電動車在日常使用還是非常方便的，尤其是在堵車時，電動車的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了，平順性、經(jīng)濟性、靜謐性都要好于燃油車 。

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