想買輛便宜點的6萬左右的新能源汽車做代步，有什么推薦嗎？寶駿那個E200好嗎？
6萬左右的微型電動汽車——寶駿E200是最差的選項自稱為“城市精靈”的寶駿E200是一臺用戶體驗相當(dāng)糟糕，且被動安全與實用價值都很低的電動汽車 。這臺車的主要針對的是共享出行市場，以極低的價格才能獲得用戶的認可；如此評價這臺車是否過火，可以對比參考比亞迪E1與長城歐拉R1兩車進行分析 。1：基礎(chǔ)參數(shù)對比寶駿E200車身尺寸為2494*1526*1616，軸距1600mm 。
尺寸等級屬于A000級超微型兩座車，狹小的空間安裝兩個座椅也沒有帶來理想的駕乘體驗，座椅頭枕幾乎頂住后檔車窗；這種設(shè)計不僅會影響駕駛感受，同時面對追尾還要考慮到安全問題 。其次幾乎平整的車頭也沒有有效的碰撞緩沖區(qū)，從哪個角度分析這臺車都會有些不安全 。比亞迪E1車身尺寸為3465*1618*1500，軸距2340mm 。
尺寸等級屬于A00級微型兩廂車，座椅布局采用了五門五座，實用性要高于寶駿E200很多 。其次前排空間有很大的調(diào)整范圍，駕駛感受也不會感覺到局促 。同時這臺車最起碼有更長的引擎艙布局防撞結(jié)構(gòu)，后排也多多少少有些后備箱進深以保護后排乘員，安全等級高于寶駿E200 。長城歐拉R1車身尺寸為3495*1660*1560，軸距2475mm 。
尺寸等級與E1相同，不過這臺車采用了比較特殊的雙排四座布局，實用性略差一些 。但歐拉R1的設(shè)計感相當(dāng)不錯，采用的是標(biāo)準(zhǔn)Kcar風(fēng)格，呆萌的造型更顯時尚一些 。這臺車同樣有長車頭的設(shè)計，且車身結(jié)構(gòu)也有大量的高強度與少部分超高強度鋼打造，駕駛安全標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)高 。2：續(xù)航里程與電芯質(zhì)保寶駿E200的NEDC測試?yán)m(xù)航里程僅為250公里，實際用車充其量只是200公里左右 。
在微型電動車中是墊底的水平，實用價值與5.48~6.48萬的指導(dǎo)價并不匹配 。且前置29kw的永磁同步電機只能達到100公里的極速，駕駛體驗也不是很理想 。其電芯質(zhì)保時長只有8年和12萬公里，這是目前行業(yè)的最低標(biāo)準(zhǔn) 。比亞迪E1的NEDC測試?yán)m(xù)航里程為305公里，實際續(xù)航水平與E200的測試值相當(dāng) 。其電動機為前置45kw的永磁同步電機，高于E200的動力儲備不僅帶來了更理想的駕駛體驗，同時能以更低的轉(zhuǎn)速實現(xiàn)合理的車速還可以降低電耗，中高速駕駛時的續(xù)航能力要比小一圈的E200更理想 。
其電芯提供終身質(zhì)保，打算長時間用車的消費者可以首選不用考慮換電成本的E1 。長城歐拉R1的NEDC測試?yán)m(xù)航為301/305公里，底續(xù)航版的實際水平略遜色于E2，畢竟E2的三電核心技術(shù)均為自主研發(fā)，而長城要依靠供應(yīng)商 。不過R1的三電也都是大牌，質(zhì)量足夠穩(wěn)定且穩(wěn)定性良好 。其電動機為35kw的前置電機，性能表現(xiàn)與寶駿E200相當(dāng)——只適合用作城市道路中低速代步通勤 。
歐拉R1的電芯質(zhì)保時間為8年或15萬公里，用車成本也會低于E200 。總結(jié)：作為6萬左右的電動汽車，寶駿E200確實沒有性價比 。作為個人用戶建議選擇“正八經(jīng)”的五門五座或五門四座車，用戶體驗要比這些看似個性的小車好得多，一線自主品牌的量產(chǎn)車綜合品質(zhì)也會更高一些 。編輯：天和Auto內(nèi)容：共享天和MCN頭條號未經(jīng)允許請勿轉(zhuǎn)載，保留版權(quán)保護權(quán)利 。
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