一個月產(chǎn)銷59輛和47輛，中國的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)還有未來嗎？
電動車難堪大任，氫能源車才是未來大勢？毫無疑問，新能源汽車是國內(nèi)汽車行業(yè)的重點發(fā)展方向，并且就目前的局勢來看，發(fā)展勢頭最為強勁的純電動車是新能源汽車領域的帶頭大哥 。但在最近，關于純電動車能否成為未來發(fā)展趨勢的討論，又將其推上了輿論的風口浪尖 。一是國慶期間的電動車充電難、續(xù)航焦慮等問題；二是近期的“拉閘限電”現(xiàn)象，是否與純電車快速增長有關 。
與此同時，諸如此類的討論又引申出以煤炭發(fā)電帶來的環(huán)境破壞是不是更大、廢棄鋰離子電池該如何處理等更深層次的議題 。所以這次“電動爹”不僅僅造成了用戶個人的困擾，也引發(fā)了人們對于整個新能源車行業(yè)的思考：電動車真的是新能源車的終極答案嗎？這里便不得不提國內(nèi)外關于新能源汽車的另一個熱門選項——氫能源車 。其實氫能源早在50年前就有所提及，在第一次石油危機時，美國就已成立國際氫能協(xié)會，探索新的燃料電池技術 。
而隨著環(huán)境日益惡劣，歐洲和日韓等國也逐漸加入氫能源方面的研究 。而全世界都愿意投入氫能源研發(fā)的理由也很簡單，那便是清潔 。要知道，氫氣和氧氣產(chǎn)生的反應只有簡單干凈的水，相比電動車更加環(huán)保，畢竟電動車在“發(fā)電”環(huán)節(jié)是否環(huán)保一直都是個爭執(zhí)不下的命題 。不僅如此，在能量密度方面，氫氣的140MJ/KG對比鋰離子電池的0.7MG/KG也更具有優(yōu)勢 。
換句簡單的話講，同樣的體積下，氫氣可提供給車輛的能量要比鋰離子電池多得多 。這里舉個具體的例子吧，2020年12月，豐田發(fā)布了第二代Mirai氫燃料電池車，該車耗時5分鐘添加氫氣，緊接著便在美國南加州完成一次1369公里的長途旅程 。據(jù)悉，全新的豐田Mirai采用TNGA-L 平臺開發(fā)，車內(nèi)壓縮氫氣槽的容量為141公升，并且車輛在零下30°C也能實現(xiàn)低溫啟動，同時續(xù)航里程不會縮水 。
因此，綜合來看，氫能源車似乎更符合新能源汽車的發(fā)展目標——降低污染，但為什么現(xiàn)階段卻是“電動爹”更勝一籌呢？雖然氫能源車在續(xù)航、補能方式上確實是比電動車方便，但以目前的技術水平來說，氫能源本身還存在諸多的問題 。首先是運輸貴且難，氫氣密度小所以體積較大，無論是氫氣的制備還是運輸費用都是筆不小的開銷；其次是氫氣容易與金屬發(fā)生化學反應，造成氫氣泄漏，此前有一個恐怖的數(shù)據(jù)，全球427個加氫站在15個月內(nèi)爆炸了8次，因此氫氣如何儲存是最棘手的問題 。
【氫能源汽車政策最新消息 五菱推氫能源汽車】言歸正傳，盡管目前氫燃料電池汽車的發(fā)展還存在著諸多阻礙，但隨著時代的進步、技術的突破，氫能源車總會有站起來的一天 。與此同時，我們國家也先后頒布了關于制氫、儲氫和燃料電池車商業(yè)化運營等領域的一系列利好政策，來支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展 。所以現(xiàn)階段還是讓“電動爹”多囂張一會，等到氫能源車技術成熟的那一天，再徹底擺脫“電動爹”的束縛 。
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