盒馬鮮生的每一家店都是一個配送中心，當(dāng)接到客戶的訂單后，會有專門的工作人員進行分揀，通過傳送帶直接傳送到配送人員手中，以店鋪為中心，方圓3公里內(nèi)的客戶一網(wǎng)打盡 。
它的選址方法是，打開支付寶，方圓3公里內(nèi)支付寶客戶最多的那個中心，就是開店的地址 。
當(dāng)2000個盒馬鮮生建立起來時，與其說它是一家家店鋪，不如說是一張網(wǎng)，一張覆蓋全國最大的分布式物流網(wǎng)絡(luò)，那些最高頻、最生鮮、最非標(biāo)的產(chǎn)品就布局在每一個盒馬鮮生的店里 。
每一家店都是一個倉庫、一個配送中心，實現(xiàn)倉店一體化，打造一個30分鐘配送的網(wǎng)絡(luò) 。
京東是一日兩配“211”（即每次11點前下訂單，下一個11點會收到貨），全球第一家歷史性提供了一日兩配服務(wù)，今天京東也開始布局30分鐘送貨到家的配送網(wǎng)絡(luò) 。
可見，這個流派用龐大的數(shù)據(jù)來驅(qū)動整個實體店的零售，把自己的流量共享給零售，當(dāng)它把線下數(shù)百萬家店真正連接起來時，就建立了全中國最大的分布式物流網(wǎng)絡(luò) 。
這些門店不僅起到接待每天光顧的消費者的作用，更重要的是將來為線上的業(yè)務(wù)提供更大的物流配送支持或者貨源支持 。
“當(dāng)這個網(wǎng)絡(luò)建立起來后，未來BATJ帶來的力量可能會真正改變中國的物流成本 。”顏艷春分析道 。當(dāng)下中國物流成本大概占比15%，這是一塊非常龐大的成本支出 。
如果通過BATJ或者全社會的共同努力，整合線上、線下、資本這三股力量，將物流成本降低至5%也是可以實現(xiàn)的 。那么，這個高效、高速運轉(zhuǎn)的分布式零售網(wǎng)絡(luò)會促使整個社會的庫存降低一半，這是非常值得期待的 。
顏艷春說：
這是我們能夠看到的一個方向，當(dāng)然，這個方向不僅僅是阿里在推動，目前已經(jīng)有很多品牌已參與其中 。
第二、產(chǎn)業(yè)路由器平臺
今天的新零售已經(jīng)從電商平臺步入到一個新的平臺：產(chǎn)業(yè)路由器平臺 。
產(chǎn)業(yè)路由器只需要做好的三件事：連接、配對和價值洼地 。
連接不再是手工的連接，而是一個數(shù)字化的、實時的在線連接 。要把我們的顧客、員工、經(jīng)理人全部鏈接到這個平臺 。
配對不再是依靠喝酒、手工、半自動配對，而是依靠大數(shù)據(jù)，甚至人工智能的算法進行的智能配對 ?？梢酝ㄟ^對人、貨、場的重構(gòu)，實現(xiàn)精準(zhǔn)配對 。
價值洼地非常重要，怎么才能夠創(chuàng)造價值洼地？而不是價格洼地？價格洼地是沒意義的，一千塊錢的東西八百塊錢賣，是賣不出商業(yè)模式來的 。
要打造一個超級物種，就需要把零售打造成共享、賦能的零售，為它注入共享、賦能的基因 。要做到這一點，首先要從自營型平臺走向共享平臺 。
大搜車，今天團結(jié)了10萬家二手車商，去年GMV突破1700億，今年預(yù)計將突破4000億，就是一個典型的汽車產(chǎn)業(yè)路由器案例 。
它并不是一個電商平臺，也不生產(chǎn)汽車，而是將二手車商以及大量的閑置資金、人力、智慧等鏈接起來，在規(guī)模、效率和成本三個維度 。
通過共享庫存和共享客流，在效率上尋找到突破口，打造了效率驅(qū)動的價值洼地，形成了在2-4線城市一種新的市場格局，最后創(chuàng)造了中國最大的基于共享的產(chǎn)業(yè)共同體 。
二手車平臺就像探探一樣，目的都是為了更高效的配對 。
比如，你有一臺寶馬車要賣掉，那么，你一鍵不必發(fā)布到全網(wǎng)，而是只一鍵發(fā)布到300公里內(nèi)的店老板們，他們都可以幫你賣車 。
過去自己可能要花40天才能賣出去，現(xiàn)在可能20天就能賣出去了 。而作為平臺，大搜車還不賺任何傭金和差價 。
目前這個經(jīng)濟體價值1700億 。這個模型就是產(chǎn)業(yè)路由器的一個大的方向 。
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