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1，尼桑370z跑車報(bào)價(jià) 日產(chǎn)350Z和370Z都是日本原裝進(jìn)口的，而不是東風(fēng)日產(chǎn)生產(chǎn)的。350Z最新報(bào)價(jià)58.2萬。370Z目前國內(nèi)還沒有，最快09年12月份會在國內(nèi)上市，價(jià)格會比350Z貴10萬左右，預(yù)計(jì)售價(jià)65-70萬。3.7L，322匹馬力，又是一輛適合改裝的急速小跑車。370Z國內(nèi)還沒有呢，350Z是58W，預(yù)計(jì)370Z比350Z貴上10W左右吧

2，了解尼桑370Z的請進(jìn) 370Z是350Z的代替款我個(gè)人非常喜歡傳聞中日產(chǎn)會為370Z提供雙離合手自波箱的消息仍未得到證實(shí)，但是率先發(fā)布370Z首批官方圖中看出，370Z的內(nèi)飾明顯比350Z鮮亮得多。370Z的車身長度將比現(xiàn)有350Z短約100mm，前后輪拱都明顯拋寬了，魚翅形狀的頭燈組和尾燈組則加入LED行車燈。搭載經(jīng)重新調(diào)校的3.7L V6自然吸氣引擎，馬力輸出將達(dá)到355ps，扭力峰值亦略為提升至366Nm 。

3，日產(chǎn)370Z的動力性能如何370Z搭載的是3.7L的VQ37 V6汽油發(fā)動機(jī) 最大功率可以達(dá)到247KW.扭矩峰值可以達(dá)到366NM 配合后輪驅(qū)動的370Z從靜止加速到96KM\H只要不到6秒的時(shí)間最高時(shí)速為250KM=H 變速器有6速手動和7速手自一體可選。動力性能不錯(cuò)370Z Roadster擁有折疊式的織物頂棚，采用3.7升的VQ37VHR V6發(fā)動機(jī)，最大輸出功率327馬力，扭矩峰值可以達(dá)到366牛頓·米。【nissan370z，尼桑370z跑車報(bào)價(jià)】

4，尼桑 370Z 40周年紀(jì)念版日產(chǎn)的370Z有著悠久的歷史，當(dāng)年，第一輛日產(chǎn)Fairlady Z于1969年上市，這次在東京車展上，我們將看到40周年紀(jì)念版的370Z；外觀上，紀(jì)念版車型將配備40周年紀(jì)念徽章，車尾帶有特殊的40周年紀(jì)念標(biāo)記。透過RAYS定制的19英寸深色鋁合金鍛造輪輞，可以看到特別版運(yùn)動制動卡鉗。車內(nèi)，特別設(shè)計(jì)的紅色座椅由真皮以及山羊皮質(zhì)感的織物縫制而成，椅背上帶有40周年紀(jì)念標(biāo)記。方向盤、變速桿、中控臺和儀表臺等處均由真皮包裹，并帶有紅色縫合線。紀(jì)念版車型在動力上沒有變化，依然搭載了與英菲尼迪相似的3.7L發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)的最大功率為330馬力，最大扭矩為364Nm 。日產(chǎn)370Z普通版車型在北美市場的起步售價(jià)為2.993萬美元（約合人民幣20.5萬元）。5，nissan 370z的簡介370Z裝配的是一臺 3.7L VQ37VHR V6 ，VQ系列是連續(xù)10年贏得世界發(fā)動機(jī)大獎(jiǎng)的唯一一臺發(fā)動機(jī) 。動力可靠性毋庸置疑，這臺發(fā)動機(jī)先前已經(jīng)裝配在英菲尼迪G37上，經(jīng)驗(yàn)證耐用性一流，在370Z上可以調(diào)高至到332hp，峰值扭矩為266Nm 。7前速自動變速箱使用的是世界最先進(jìn)的技術(shù)具有DRM降檔補(bǔ)油和ASC自學(xué)習(xí)換擋系統(tǒng) 。配合方向盤撥片，既可以提供手動檔版的樂趣又可以省去離合器的麻煩。換擋速度最快可以達(dá)到半秒。手動變速器也有DRM系統(tǒng)，雖然可以模擬最佳的降檔效果，但是卻難免遭到駕駛狂熱愛好者的抱怨，不能享受車輛完全的掌控。新Z的另一個(gè)改進(jìn)就是軸距縮短了接近101.6mm（2550.16mm），建立在FM平臺上的370Z把后軸前移，車身也縮短了68.5mm（4244.3mm），達(dá)到了跑車的黃金身段。車寬和車高分別增加了3mm和減少了7.6mm 。由于營造了更好的空氣下壓力，彌補(bǔ)了短軸帶來的高速不穩(wěn)定性，更帶來了敏捷的操控性。370Z整體尺寸變得更小，運(yùn)用了很多合成輕質(zhì)材料，首次運(yùn)用了鋁合金車門，甚至包括其內(nèi)部構(gòu)件。車架結(jié)構(gòu)經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，抗扭曲性比以前提高了30% 。前頂巴和后車架都有原廠改裝件，用來加固車身結(jié)構(gòu)，可以清晰地看到后懸掛下的V型橫梁。新設(shè)計(jì)的外形可以達(dá)到3.0的風(fēng)阻系數(shù)，在原廠大包圍的幫助下可以達(dá)到2.9 。原廠標(biāo)配18寸鋁合金輪轂，也可以選擇19寸配石橋輪胎的運(yùn)動裝配。在輪轂里面在塞著前14后13.8的剎車碟，外加帶有有ABS+EBD的4活塞剎車卡鉗。370Z的內(nèi)飾可謂相當(dāng)精致，以日產(chǎn)的做工無可挑剔，座椅皮革可以提供多種選擇，并有4向電動調(diào)節(jié) 。配置一鍵啟動，2個(gè)12伏的外接電源，4個(gè)杯架，HID氙氣大燈和高保真音箱。頂級的 Touring 還會有XM衛(wèi)星收音機(jī)和藍(lán)牙系統(tǒng)，帶有導(dǎo)航的BOSE音響，可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的道理情況報(bào)告，還提供了9.3G的硬盤空間存儲音樂。新一代Fairlady Z延續(xù)車系一貫的絕美外型，雙門Coupe的動感身段，搭配俐落明快的車體線條，賦予Fairlady Z濃烈的性能車格。Fairlady Z采用縮短軸距的手法，并進(jìn)行車身輕量化，用以搭配全新的3.7升V6引擎，輸出336匹最大馬力和37.2公斤米最大扭力。搭配全新研發(fā)的七速手自排變速箱，或是具備同步轉(zhuǎn)速控制功能的六速手排變速箱，F(xiàn)airlady Z在性能上的表現(xiàn)仍讓人倍感期待。Fairlady Z也強(qiáng)調(diào)車室設(shè)計(jì)對於駕駛在操駕上的輔助。講求駕駛與車輛一致性的坐艙鋪陳，運(yùn)動化的訴求相當(dāng)明顯：諸如全新樣式的三幅方向盤，轉(zhuǎn)速中置的三環(huán)式儀表板，以及中控臺上方的三環(huán)表組，讓駕駛更清楚掌握車輛動態(tài)，車室設(shè)計(jì)講求駕駛與車輛的同步性，并運(yùn)用科技化材質(zhì)來達(dá)到視覺、觸感、實(shí)用和舒適性等多種需求。在材質(zhì)選用方面，除了性能車常用的麂皮材質(zhì)外，原廠也為新一代Fairlady Z選用包括Forte Suede、Sofliez等新穎材質(zhì)，以兼顧視覺、觸感、實(shí)用和舒適性等多個(gè)面相。此外針對乘坐舒適和駕馭支撐性能，新一代Fairlady Z的座椅設(shè)計(jì)也有所調(diào)整，以因應(yīng)一般乘坐或激烈操駕下等各式需求。有些評論說370Z可以說比它的前任350Z沒有什么進(jìn)步，事實(shí)上并不是這樣。尼桑的跑車在外形上比350Z短了10公分，而在寬度方面則多了5,5公分。另外370Z的車前燈和車窗復(fù)古了Z系列1969年的風(fēng)格。此外車身也作了美容外科手術(shù)一般的更新。新的3.7升V6發(fā)動機(jī)擁有332匹輸出馬力，比前一上一代多了19馬力，而且在2000轉(zhuǎn)時(shí)就能發(fā)揮出90%的威力 ?？偟膩碚f這是一輛具備爆發(fā)力的跑車，就好像一個(gè)紳士具備修養(yǎng)一樣。排車管發(fā)出轟鳴的聲音低沉，從悶雷般的聲音上就可以聽出發(fā)動機(jī)的功率。370Z配備的變速箱為世界領(lǐng)先6速手動的“同步轉(zhuǎn)速控制”能在換檔時(shí)自動調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來迎合檔位，從而使發(fā)動機(jī)和變速箱保持一致。就算退檔時(shí)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過快，電子系統(tǒng)也可以保持其和變速箱一致。在初試后我們得出結(jié)論，同步轉(zhuǎn)速系統(tǒng)的確充滿了娛樂性。當(dāng)然370Z擁有的不僅僅是這些，雙叉臂式懸掛，空氣升級套件等的裝備讓370Z無論在高速直線和急速轉(zhuǎn)彎方面都有出色的表現(xiàn) 。另外一個(gè)真正的進(jìn)步是十足方向盤的感覺。同時(shí)去掉了速度限制。直接和350Z對比，370Z擁有更快的彎道速度，至少快10公里/小時(shí) 。在內(nèi)飾方面，尼桑吸取了用戶的批評，車內(nèi)使用的材料提升了檔次，并且在行李箱增多了更大的空間。中控部分左右分布著兩個(gè)巨大的出風(fēng)口。方向盤上也是按鈕遍布，可惜的是方向盤不能長短調(diào)節(jié) 。6，日產(chǎn)370Z怎么樣值得買嗎作為兩款早已名聲在外的跑車，無論是日產(chǎn)370Z還是GT-R似乎都不用再向人們證明什么，但對于國內(nèi)消費(fèi)者而言，久久未能引入的370Z確實(shí)需要向這片土地上的人們做出個(gè)“交代”，至于家喻戶曉的GT-R，還是讓它為自己的小兄弟多騰出一些篇幅吧。日產(chǎn)370Z的外觀充斥著凌厲的元素，銳利的前、后大燈遙相輝映，楔形設(shè)計(jì)的車身線條配合充滿立體感的輪轂則散發(fā)出強(qiáng)烈的運(yùn)動氣息，幾處看似不經(jīng)意間的設(shè)計(jì)卻是日產(chǎn)工程師出于降低風(fēng)阻的考慮。對于中國市場來說，370Z作為五十萬左右的硬頂跑車，對應(yīng)最直接的對手應(yīng)當(dāng)是奧迪TT、保時(shí)捷Cayman 。相比之下370Z所搭載VQ37的吸引力，實(shí)在要比兩位德國對手的2.0T發(fā)動機(jī)大太多了。這款發(fā)動機(jī)不僅能帶來更加線性的加速感受，更關(guān)鍵的是更渾厚的“嗓音”，VQ37VHR在對結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化后，極限轉(zhuǎn)速延后到了7600rpm 。尤其在改裝了排氣之后，370Z能讓消費(fèi)者對自己錢包中流失的50萬露出毫不吝嗇的笑容。并且這款發(fā)動機(jī)可不是賣弄情懷只輩，標(biāo)準(zhǔn)版的370Z就可以在4.8秒內(nèi)完成0-100公里每小時(shí)的加速，更不要提加強(qiáng)過后的NISMO版本。要知道這是一款已經(jīng)上市10年之舊的車型，09年上市的2.9L水平對置6缸Cayman需要5.7秒才能完成0-100公里每小時(shí)的加速。370Z已經(jīng)離我們遠(yuǎn)去，但是據(jù)說廠家正在開發(fā)他的繼任者，390Z，希望390Z能夠變得更強(qiáng)！在平臺上，370z依舊采用了350z的平臺設(shè)計(jì)，由于發(fā)動機(jī)位于前軸之后，因此前引擎蓋長度依舊非常長，加上大傾斜度的掀背式風(fēng)格讓整車動感十足，并且擁有十足的跑車味道相比350z那種稍顯中庸的設(shè)計(jì)，370z的設(shè)計(jì)顯然就要提高了一個(gè)檔次，獨(dú)特的刀鋒式前大燈隱隱約約的凸顯出了“z”字母的造型；而與之呼應(yīng)的后尾燈也讓車型顯得更加另類；說實(shí)在的整個(gè)車尾是370z最漂亮的地方。很顯然，從外形來看370z相比350z在外觀上有著截然不同的表現(xiàn)，霸氣的前臉讓人意識到產(chǎn)品擁有極強(qiáng)的的性能，由于考慮到之前350z雖然各方面均衡性非常好，但是對于一款雙座的轎跑車來說2650mm的軸距顯然還是會影響其操控性的，為此新一代的370z則把軸距縮短為2550mm，而車身長度也縮減了70mm，僅為4250mm；不過，為了達(dá)到更好的高速穩(wěn)定性，日產(chǎn)進(jìn)一步增加了370z的車身寬度，1848mm的車寬甚至達(dá)到了高端跑車的水準(zhǔn)，同時(shí)370z的后輪距再次增加55mm以提供更好的抓地性。此外，為了達(dá)到更好的操控性，370z在增加了尺寸的情況下，整體車重卻有所降低（相比350z降低了43公斤）；為了能夠擁有更好的彎道性能，日產(chǎn)的工程師讓本來就已經(jīng)很完美的350zv型后懸掛繼續(xù)進(jìn)行改進(jìn)，在橫向穩(wěn)定剛度上提升了30%；而前懸則也提升了22%，此外車身整體的剛度提升了30%，這樣整個(gè)370z可以用更硬朗，甚至是硬邦邦來形容了。懸掛設(shè)計(jì)上，370z沿用了350z的獨(dú)立懸掛形式，雙叉臂式的前懸保證了良好的操控性和方向指向性；前面說過的更高的懸架剛度使得370z的操控相當(dāng)精準(zhǔn)，完全可以用“指哪打哪”來形容。這種感覺你是在日產(chǎn)的其他車型上很難感受到的。寬大19英寸v型5輻輪轂，對應(yīng)普利司通的寬胎提供極好的抓地力；而后驅(qū)的傳動形式和離合的前后配重比，370z不需要你太多的駕駛技巧就可以獲得極強(qiáng)的操控感；扎實(shí)的底盤和強(qiáng)有力橫向剛性，讓你可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)個(gè)極難的動作；這比當(dāng)年350z的操控簡單多了，很難出現(xiàn)駕駛350z時(shí)的那種過彎極限不高的問題。三輻式方向盤比350z的造型要更稱手一些、特別是下方的輻條尺寸較小，方便進(jìn)行激烈的操控，而在中控臺部分，370z幾乎同新款的英菲尼迪造型差不多，而備受好評的三個(gè)輔助小儀表盤依舊保留，不過依舊只是顯示機(jī)油溫度、電壓和時(shí)間，并沒有引入其他更多的功能。在動力方面，日產(chǎn)為370z配置了全新的3.7升級vq37vhr v6發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)其實(shí)已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)了，英菲尼迪g37上都已經(jīng)正式出現(xiàn)，在配合vvel可變氣門升程系統(tǒng)的幫助下，其最大功率高達(dá)337馬力，扭矩則達(dá)到了370牛米！并且發(fā)動機(jī)可以在寬泛的空間內(nèi)提供持續(xù)穩(wěn)定的扭矩輸出，使得駕駛者不會因?yàn)閯恿Ψ矫娴膯栴}而掃興。在變速箱系統(tǒng)上，370z標(biāo)配6前速帶同步轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)的變速箱，因此操控感十足，而對于高配車型，其可以選擇源自gt-r超跑上的7前速雙離合變速器，在這種變速器的配合下，370z的0-100km/h加速不足5秒！0-400m加速控制在13秒以內(nèi)，而撞線時(shí)的速度也達(dá)到了176.4km/h 。確實(shí)，除了在外形上和動力上，370z幾乎沒有相比350z有什么變化；第六代日產(chǎn)z系似乎只是一款五代的小改款作品；不過，370z的出現(xiàn)也意味著日產(chǎn)將堅(jiān)定不移的推廣這種入門級的轎跑，因?yàn)闊o論在性能上、外觀上、還是價(jià)格上來看，這種車型都有著極好的優(yōu)勢，這也是完全符合當(dāng)年推出第一代240z是就提出的設(shè)計(jì)理念--價(jià)格低廉、性能優(yōu)異、外形誘人。很顯然，370z雖然革新不算多，但是其卻真正的延續(xù)了z系車型的特質(zhì)，如果說350z是z系的回歸之作，那么370z或許可以稱之為z系全面提高之作了！畢竟相對于350z來說，370z改進(jìn)了眾多的方面，并且讓本來就不錯(cuò)的z系列操控性提升到了一個(gè)新的高度。不過，對于國內(nèi)用戶來說，想要體驗(yàn)370z或許還得等待時(shí)日，一方面國內(nèi)對于雙門雙座的轎跑車本身就并沒有太多好感；加上混亂的經(jīng)銷商加價(jià)情況，350z的慘敗讓日產(chǎn)不得不考慮此款車型的引入國內(nèi)時(shí)間。雖說，日產(chǎn)現(xiàn)在更多的精力放在了英菲尼迪的車型引入上，但是英菲尼迪車型中卻沒有一款同370z對應(yīng)的車型出現(xiàn)，雖說g37的轎跑版本針對的細(xì)分市場差不多，但是相比370z這種獨(dú)特的運(yùn)動化風(fēng)格，顯然g37轎跑版無法提供。因此，在合適的時(shí)間，日產(chǎn)或許還是會考慮引入370z的，只是或許現(xiàn)在時(shí)間還未成熟，從目前國外370z標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)30000美元的價(jià)格來看，其確實(shí)充滿了誘惑。只要日產(chǎn)控制好引進(jìn)價(jià)格，相信這種車型依舊會受到那些對外形、性能有更多要求的用戶，畢竟諸如寶馬z4保時(shí)捷boxster、奧迪tt(圖庫論壇)根本沒有提供370z這樣高的動力水準(zhǔn) 。7，日產(chǎn)370z怎么樣在平臺上，370Z依舊采用了350Z的平臺設(shè)計(jì)，由于發(fā)動機(jī)位于前軸之后，因此前引擎蓋長度依舊非常長，加上大傾斜度的掀背式風(fēng)格讓整車動感十足，并且擁有十足的跑車味道相比350Z那種稍顯中庸的設(shè)計(jì)，370Z的設(shè)計(jì)顯然就要提高了一個(gè)檔次，獨(dú)特的刀鋒式前大燈隱隱約約的凸顯出了“Z”字母的造型；而與之呼應(yīng)的后尾燈也讓車型顯得更加另類；說實(shí)在的整個(gè)車尾是370Z最漂亮的地方。很顯然，從外形來看370Z相比350Z在外觀上有著截然不同的表現(xiàn)，霸氣的前臉讓人意識到產(chǎn)品擁有極強(qiáng)的的性能，由于考慮到之前350Z雖然各方面均衡性非常好，但是對于一款雙座的轎跑車來說2650mm的軸距顯然還是會影響其操控性的，為此新一代的370Z則把軸距縮短為2550mm，而車身長度也縮減了70mm，僅為4250mm；不過，為了達(dá)到更好的高速穩(wěn)定性，日產(chǎn)進(jìn)一步增加了370Z的車身寬度，1848mm的車寬甚至達(dá)到了高端跑車的水準(zhǔn)，同時(shí)370Z的后輪距再次增加55mm以提供更好的抓地性。此外，為了達(dá)到更好的操控性，370Z在增加了尺寸的情況下，整體車重卻有所降低（相比350Z降低了43公斤）；為了能夠擁有更好的彎道性能，日產(chǎn)的工程師讓本來就已經(jīng)很完美的350ZV型后懸掛繼續(xù)進(jìn)行改進(jìn)，在橫向穩(wěn)定剛度上提升了30%；而前懸則也提升了22%，此外車身整體的剛度提升了30%，這樣整個(gè)370Z可以用更硬朗，甚至是硬邦邦來形容了。懸掛設(shè)計(jì)上，370Z沿用了350Z的獨(dú)立懸掛形式，雙叉臂式的前懸保證了良好的操控性和方向指向性；前面說過的更高的懸架剛度使得370Z的操控相當(dāng)精準(zhǔn)，完全可以用“指哪打哪”來形容。這種感覺你是在日產(chǎn)的其他車型上很難感受到的。寬大19英寸V型5輻輪轂，對應(yīng)普利司通的寬胎提供極好的抓地力；而后驅(qū)的傳動形式和離合的前后配重比，370Z不需要你太多的駕駛技巧就可以獲得極強(qiáng)的操控感；扎實(shí)的底盤和強(qiáng)有力橫向剛性，讓你可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)個(gè)極難的動作；這比當(dāng)年350Z的操控簡單多了，很難出現(xiàn)駕駛350Z時(shí)的那種過彎極限不高的問題。三輻式方向盤比350Z的造型要更稱手一些、特別是下方的輻條尺寸較小，方便進(jìn)行激烈的操控，而在中控臺部分，370Z幾乎同新款的英菲尼迪造型差不多，而備受好評的三個(gè)輔助小儀表盤依舊保留，不過依舊只是顯示機(jī)油溫度、電壓和時(shí)間，并沒有引入其他更多的功能。在動力方面，日產(chǎn)為370Z配置了全新的3.7升級VQ37VHR V6發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)其實(shí)已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)了，英菲尼迪G37上都已經(jīng)正式出現(xiàn)，在配合VVEL可變氣門升程系統(tǒng)的幫助下，其最大功率高達(dá)337馬力，扭矩則達(dá)到了370牛米！并且發(fā)動機(jī)可以在寬泛的空間內(nèi)提供持續(xù)穩(wěn)定的扭矩輸出，使得駕駛者不會因?yàn)閯恿Ψ矫娴膯栴}而掃興。在變速箱系統(tǒng)上，370Z標(biāo)配6前速帶同步轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)的變速箱，因此操控感十足，而對于高配車型，其可以選擇源自GT-R超跑上的7前速雙離合變速器，在這種變速器的配合下，370Z的0-100KM/h加速不足5秒！0-400m加速控制在13秒以內(nèi)，而撞線時(shí)的速度也達(dá)到了176.4KM/h 。確實(shí)，除了在外形上和動力上，370Z幾乎沒有相比350Z有什么變化；第六代日產(chǎn)Z系似乎只是一款五代的小改款作品；不過，370Z的出現(xiàn)也意味著日產(chǎn)將堅(jiān)定不移的推廣這種入門級的轎跑，因?yàn)闊o論在性能上、外觀上、還是價(jià)格上來看，這種車型都有著極好的優(yōu)勢，這也是完全符合當(dāng)年推出第一代240Z是就提出的設(shè)計(jì)理念--價(jià)格低廉、性能優(yōu)異、外形誘人。很顯然，370Z雖然革新不算多，但是其卻真正的延續(xù)了Z系車型的特質(zhì)，如果說350Z是Z系的回歸之作，那么370Z或許可以稱之為Z系全面提高之作了！畢竟相對于350Z來說，370Z改進(jìn)了眾多的方面，并且讓本來就不錯(cuò)的Z系列操控性提升到了一個(gè)新的高度。不過，對于國內(nèi)用戶來說，想要體驗(yàn)370Z或許還得等待時(shí)日，一方面國內(nèi)對于雙門雙座的轎跑車本身就并沒有太多好感；加上混亂的經(jīng)銷商加價(jià)情況，350Z的慘敗讓日產(chǎn)不得不考慮此款車型的引入國內(nèi)時(shí)間。雖說，日產(chǎn)現(xiàn)在更多的精力放在了英菲尼迪的車型引入上，但是英菲尼迪車型中卻沒有一款同370Z對應(yīng)的車型出現(xiàn)，雖說G37的轎跑版本針對的細(xì)分市場差不多，但是相比370Z這種獨(dú)特的運(yùn)動化風(fēng)格，顯然G37轎跑版無法提供。因此，在合適的時(shí)間，日產(chǎn)或許還是會考慮引入370Z的，只是或許現(xiàn)在時(shí)間還未成熟，從目前國外370Z標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)30000美元的價(jià)格來看，其確實(shí)充滿了誘惑。只要日產(chǎn)控制好引進(jìn)價(jià)格，相信這種車型依舊會受到那些對外形、性能有更多要求的用戶，畢竟諸如寶馬Z4保時(shí)捷Boxster、奧迪TT(圖庫論壇)根本沒有提供370Z這樣高的動力水準(zhǔn) 。聊起日系性能跑車，肯定對GTR最為熟悉，其實(shí)GTR還有小弟弟那就是日產(chǎn)370z，后驅(qū)V6跑車，雖然沒有GTR名聲那般大，甚至很多人都不知道它的存在，但仍舊不拋除它是一臺好車，他同樣也有著一顆強(qiáng)勁的心臟，以及動感的外觀造型，不過國內(nèi)370Z能在路上看到的情況很小，原因就是其售價(jià)，估計(jì)也只有真正喜愛他的人會去購買！大部分消費(fèi)者在55.50-64.50這個(gè)售價(jià)會去選擇名氣更大有牌面的奔馳寶馬奧迪！日產(chǎn)370Z擁有著個(gè)性動感的外觀造型，犀利的大燈以及低矮的車頭，辨識度很高很有戰(zhàn)斗氣息，一眼就能記住的外觀！車身側(cè)面是不是有點(diǎn)像GTR，翼子板下有一個(gè)閃電造型的Z字母，標(biāo)識了它的身份，不好惹！修長的車身以及流線溜背的造型散發(fā)出一種時(shí)刻準(zhǔn)備戰(zhàn)斗的氣息！尾部造型圓潤飽滿，尾燈的造型與前大燈相呼應(yīng)，頗具辨識度，口徑粗大的雙邊排氣看上去更加有氣勢，更加運(yùn)動！內(nèi)飾方面，也比較簡潔，沒什么花俏的設(shè)計(jì)，典型的日產(chǎn)設(shè)計(jì)風(fēng)格，黑色內(nèi)飾加上銀色裝飾進(jìn)行點(diǎn)綴增添了幾分時(shí)尚感，真皮包裹三幅運(yùn)動方向盤，大大的Z字標(biāo)識很醒目，換擋撥片的尺寸也很符合跑車的感覺，適時(shí)體驗(yàn)一把速度與激情，中控臺處的三個(gè)小表，從左到右分別是機(jī)油溫度，電壓，時(shí)間，增添了運(yùn)動感！配有BOSE音響，帶來了更好的音質(zhì)體驗(yàn)，織物與真皮結(jié)合的座椅，包裹性很好，很運(yùn)動，依舊繼承了日系座椅的舒適感，以及座椅加熱通風(fēng)的功能，還配有限滑差速器，無鑰匙進(jìn)入啟動，配置方面并沒有奔馳寶馬奧迪般那么豪華！只做到了實(shí)用！日產(chǎn)370Z搭載一臺3.7L自吸發(fā)動機(jī)，共有兩款車型，370Z Coupe與370Z NISMO兩個(gè)版本，Coupe版本匹配7擋手自一體變速箱最大馬力328匹，NISMO也就是日系中的高性能版本，匹配7擋手自一體變速箱最大馬力344匹！談性價(jià)比的話那這個(gè)價(jià)位肯定是去買奔馳寶馬奧迪等車型，但是370Z更加的純碎只為運(yùn)動，真正喜歡愛的人，只鐘情于它！情懷與熱愛！很經(jīng)典的跑車，，，性能很好啊，在性價(jià)比上要比歐洲那些名牌跑車強(qiáng)許多。采用的VQ37HR引擎。動力輸出要比G37的那臺要強(qiáng)，，比叫實(shí)惠。感覺不錯(cuò)