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小米向日葵太陽能電動汽車 向日葵C2插座體驗

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【小米向日葵太陽能電動汽車 向日葵C2插座體驗】太陽能電動汽車能實現嗎？
太陽能汽車更多是概念 ， 太陽能轉換為電能的轉化率太低 ， 實驗室轉化率約23% ， 規模生產的電池轉化率約15% 。雖然如此 ， 但是未來在技術更加成熟以后 ， 太陽能汽車有可能以以下兩種形式存在：目的為增加續航能力的太陽能汽車如果能跑500公里的電動車 ， 增加太陽能充電 ， 如果能夠增加10%的續航的話 ， 還是有一定意義的 ， 比如運輸或特殊領域上 。
但是家用車估計難以實現 ， 因為家庭車太陽能化的前提是需要保持汽車外形美觀 ， 成本也不能上升太多 ， 否則基本就失去了可行性 。太陽能路面 支持的汽車過去看到過一篇文章 ， 有公司嘗試利用路面鋪設太陽能設施 ， 再通過技術手段在行車過程中充電 。雖然這個還是概念階段 ， 但是也不妨暢想 ， 物流領域開辟專用"高速" ， "特種太陽能車"專門行進在上面 ， 路面轉化太陽能 ， 汽車邊走邊充電 。
能否在電動汽車上安裝太陽能發電？
理論上是可以的 ， 但是由于電動汽車體積的限制 ， 沒有那么大的面積來安裝足夠的太陽能電池板 。目前電池板一平方米功率在140瓦左右 ， 而普通小轎車車頂面積不到兩平方米 。而純電動汽車電池容量26安時電壓501V,電量在13kwh左右(比亞迪秦) 。如果用太陽能電池板充電 ， 車頂面積折合太陽能電池板的功率在180w左右 。
180瓦的電池板 ， 全力發電(假設持續功率180瓦)想要發出13kwh的電量 ， 需要72小時左右 。實際上使用中電池板發電量和光照角度 ， 強度 ， 環境溫度都有關系的 ， 不可能恒定足功率輸出的 。每天能有六小時足功率輸出就不錯了!一天折合發電量1kwh左右 ， 去掉充電損耗(充電效率按照80％算) ， 每天能沖進去860wh的電量 ， 26ah501v的電池合計要連續15天充滿 ， 而且必須是晴朗好天氣才行 。
所以商用價值不大 。但是松下2017發布了一款專門為汽車設計和使用的太陽能電池板 ， 可以用于打造汽車的太陽能車頂 。這個太陽能電池板被豐田純電動車PriusPrime采用 。據說在合適的光照條件下 ， 最大輸出功率達到180瓦 。這塊太陽能電池板每天發出的電量能夠驅使電動汽車行駛3.5公里左右 。曬了一天只增加3.5公里的路程 ， 也許可以應急吧！隨著太陽能電池板的發展 ， 也許某一天就會造出轉換率超過50％的薄膜電池板 ， 全車身可以均勻鋪布 ， 屆時太陽能汽車也許就會流行起來了！ 。
為什么一些電動汽車不裝太陽能板？
電動汽車不需要太陽能板太陽能電池板的發電效率與電動汽車的電耗完全不成正比 ， 非常優秀的太陽能電池板的發電功率也僅僅是200w/㎡左右 ， 這還得是在光照條件非常理想的前提下 。普通代步車汽車的尺寸在4700*1850*1700左右 ， 去掉車頭和尾箱的面積后 ， 可以用來安裝太陽能電池板的面積普遍不足2平方米 。假設光照條件非常理想且以2平方米作為標準 ， 一小時的發電量為400w 。
而汽車以60km/h的低電耗車速巡航 ， 一小時的耗電量也在15kwh左右 ， 是太陽能電池板的一小時發電量的37.5倍 ， 換個角度則為電池板一小時的發電量只夠低速等速巡航行駛不足兩分鐘 。至于尺寸足夠大的車輛比如輕客 ， 其車頂面積是可以安裝接近8平方米的光伏板 ， 但是車身大電耗也會很高 ， 發電量和耗電量同步增長也只能維持短短的續航 。

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