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1，奧迪寶馬和奔馳的比較從技術(shù)和性能的角度來說第一是奔馳第二是寶馬第三是奧迪從動力和燃油經(jīng)濟(jì)方面來說第一是寶馬第二是奔馳第三是奧迪從銷量來說奧迪第一寶馬第二奔馳第三（以上數(shù)據(jù)截至2009.9）奔馳第一，寶馬第二，奧迪最次依各個車的車型來對比！奧迪因為奧迪是運動和豪華的代表兩者結(jié)合必定很棒寶馬奔馳沒有說自己是第二奧迪永遠(yuǎn)說自己是前三奧迪也就占了中國官車的份文化是沒有比較標(biāo)桿的，汽車文化也是

2，奧迪和奔馳寶馬是一個檔次的嗎朋友，這個問題因人而異。但是總的來講，論知名度，品牌價值以及車價方面，（尤其是大排量）始終是一流的，換句話講是屬于高端消費。所以，國家政府機(jī)關(guān)不容許采購奔馳和寶馬作為公務(wù)車，大多采購?qiáng)W迪。為什么不是一個檔次的？很簡單的一個道理，買得起奧迪的人肯定也買得起同檔次的奔馳寶馬。在國內(nèi)，因為奧迪進(jìn)入大陸比較早，國產(chǎn)率高而當(dāng)時奔馳寶馬當(dāng)時都是進(jìn)口最低的價格都是國產(chǎn)奧迪的2倍因為關(guān)稅高嘛 80%~100%所以就讓人覺得奔馳寶馬更有檔次其實在歐洲是差不多的品牌如果硬要比的話在歐洲（那是它們的原產(chǎn)地）奔馳的價格會稍高點奧迪和寶馬是差不多的澳迪和寶馬是一個檔次的.他們都是中等車.奔馳和法拉利.寶斯杰等一個檔次.高檔車.在中檔和高檔中也分檔次.完全是一個檔次的只不過開奧迪的人顯得更低調(diào)一些

3，奧迪與奔馳寶馬比那個好在歐洲奔馳是在國外人心中的NO.1~奧迪和寶馬是不分上下在第2 但是奧迪比寶馬好的就是技術(shù)領(lǐng)先~寶馬自己給自己扣了一個帽子是運動代表~還有就是3個品牌3個高級車子~S600是8速變速箱，760是7速（這個在20幾萬車子也有）奧迪他獨有的無級變速~所以奔馳~還有就是奔馳是全世界第一做汽車的~也就是說有內(nèi)涵~國外奔馳價格要比寶馬高~只有在中國寶馬760比奔馳貴~這個就是寶馬在中國他知道中國人喜歡他~還給自己打了個廣告叫：開寶馬，做奔馳~非要在中國和奔馳一個地位但是不一樣~好比你參加一個高級宴會~在國外你開個寶馬去~別人都會認(rèn)為是暴發(fā)戶但是開個奔馳就不是了~所以很多偶像劇都用奔馳作為貴族的座駕而不是寶馬~為了體現(xiàn)修養(yǎng)~總結(jié)1、奔馳2、奧迪寶馬奔馳！汽車的第一品牌！梅賽德斯總裁曾說過我們不造最豪華的車，我們只遭最耐用的車！奔馳的技術(shù)不成熟絕不會運用到汽車上的！奔馳有卡車、客車、特種車，世界最先進(jìn)的坦克-德國豹式坦克的發(fā)動機(jī)MTU就是奔馳的！世界上最先進(jìn)的柴油機(jī)也是奔馳的！奔馳制造了第一輛世界公認(rèn)的汽車后，一百多年過去了，汽車早已度過了他的百歲壽辰，而在這一百多年來，隨著汽車工業(yè)的篷勃發(fā)展，曾涌現(xiàn)出很多的汽車廠家，也有顯赫一時的，但最終不過是曇花一現(xiàn) 。到如今，能夠經(jīng)歷風(fēng)風(fēng)雨雨而最終保存下來的，不過三四家，而百年老店，僅有奔馳一家。寶馬發(fā)動機(jī)雖然很先進(jìn)！但是往往最先進(jìn)的東西也是最不可靠的東西！寶馬自己創(chuàng)造了V12，但是奔馳V12用雙增壓已經(jīng)好多年了！寶馬今年才開始嘗試用增壓！另外得說明，缸體質(zhì)量可靠的發(fā)動機(jī)才敢裝增壓！日本車就是個很好的例子！ F1賽道上的安全車也是奔馳的！【奔馳寶馬奧迪，奧迪寶馬和奔馳的比較】

4，奧迪與寶馬奔馳對比其優(yōu)勢在哪奧迪的優(yōu)勢在于它的做工同檔次的奔馳寶馬奧迪奧迪的內(nèi)飾做工是公認(rèn)最細(xì)致的。寶馬最差（但已經(jīng)很不錯了）。因為他們造車的理念不同。還有它的quattro 全時四驅(qū)技術(shù) 這個是目前世界上最先進(jìn)的機(jī)械四驅(qū) 是奧迪的專利別的車上是沒有的。車輛的可靠性國產(chǎn)的奔馳寶馬在質(zhì)量、售后方面是沒辦法和一汽奧迪相比的。這3個品牌是最有影響力的3大豪華車，各有所長選擇哪個完全在于你更中意于哪個每個品牌有每個品牌獨特的魅力奧迪、寶馬、奔馳三者之間可能品牌效應(yīng)方面奧迪會略遜于兩者，但就奧迪投放于中國內(nèi)地的各系車型而言，奧迪在車型軸距等各方面會優(yōu)于另兩者，而中國人最喜歡寬和大，所以奧迪的車型向來為國人所喜愛，這也是為什么中國的官車絕大部分高層領(lǐng)導(dǎo)坐的都是奧迪，氣派，恢弘！而寶馬、奔馳的車型是在看到奧迪L型也就是加長版在國內(nèi)熱銷之后才開始生產(chǎn)L型號的汽車來加大車身、軸距等等。價格便宜是最大優(yōu)勢，其余的比不上寶馬跟奔馳，寶馬的操控性強(qiáng)，高端配件多，升級空間大，奔馳的舒適性強(qiáng)，高端配件雖然比寶馬少點，但奧迪是沒法比的在國內(nèi)奧迪是便宜點，在歐洲貌似奔馳寶馬便宜點。。。國內(nèi)因為奔馳寶馬的國產(chǎn)化太低導(dǎo)致稅太高價格下不來價格比雙B便宜A8系列全時四驅(qū)是標(biāo)配，但在雙B上是選配三者比較起來。以現(xiàn)在的形式看。只能說奔馳第1后者現(xiàn)在銷量差不多！現(xiàn)在奔馳車已經(jīng)是無可挑剔的了，不論是外形，性能，操控。都是最好了，我敢說現(xiàn)在沒有那個專業(yè)汽車人員敢說奔馳不好，呵呵奧迪現(xiàn)在很厲害，在大眾的帶領(lǐng)下，越來越強(qiáng) 。從A4到A5A8Q5Q7，可以看出大眾的野心 ?？梢哉f跟寶馬持平。說來慚愧，我原來最喜歡寶馬的了，現(xiàn)在看來寶馬越來越讓人失望，不能說進(jìn)步把，只能說原地踏步走！先說設(shè)計，絲毫沒有科技感而已。寶馬的設(shè)計師再不換，估計就要完了!寶馬引以為傲的操控，現(xiàn)在看來，大家都趕上來了。這個已經(jīng)不能說的賣點了.國產(chǎn)的寶馬，讓人看著心疼，做工差的不是一心半點。雖然價格很便宜，但不能跟日本車混在一起??！~~~~5，寶馬奔馳奧迪是同級別嗎對德國人來說，寶馬，奔馳，奧迪，大眾是同一級別，因為這4個公司在他們眼里都能做出同樣品質(zhì)，同樣技術(shù)的車，大眾擁有最好的技術(shù)，只是VW這個品牌定位是做平民的車，所以不是很高端，但是質(zhì)量沒的說，并不是說他們做不出高端車。接下來到了歐洲，大眾的級別被拉低了一些，但不是太大，對于他們來說這4個牌子都是進(jìn)口品牌，其中大眾銷售的車便宜，動力小，配置簡單，所以他們對大眾的印象和福特差不多，英國最暢銷的車是大眾高爾夫，說明他們對大眾的質(zhì)量還是信心滿滿的。在歐洲人們能買到奧迪的高端車型S和RS系列，并且可以在所有車型上選裝S line套件，所有奧迪的車型都和寶馬車型對應(yīng)，兩家明著競爭，價格也差不多，銷量也不相上下，在他們眼里奧迪更接近寶馬，屬于運動型，反而奔馳比較孤立，屬于乘坐車，奔馳的英文官網(wǎng)首頁頂部寫的就是Passenger Cars，可見定位很明確，所以E系列銷量最大。寶馬5系和奧迪A6在歐洲發(fā)達(dá)地區(qū)很少見，也是因為被視作運動品牌 ?？偠灾跉W洲人們眼里奧迪，寶馬，奔馳屬于一個檔次，大眾略低一些。國內(nèi)的情況大家都很清楚，因為奧迪很早就和中國一汽合作國產(chǎn)，進(jìn)入中國市場早，所以在寶馬奔馳國產(chǎn)前一聽到奧迪就覺得是國產(chǎn)貨，寶馬奔馳必須是進(jìn)口，如果當(dāng)初換成是寶馬或者奔馳合作，那么奧迪現(xiàn)在一定也是高端品牌了。當(dāng)初剛合作的時候奧迪的地位在國際范圍內(nèi)來說不及寶馬奔馳，畢竟是被大眾收購的子品牌。這幾年在歐洲市場的崛起，也是得益于在國內(nèi)的銷售利潤，奧迪犧牲了在中國的檔次，換來的是歐洲和北美市場的發(fā)展。大眾就更別提了，本來定位比較低，又國產(chǎn)，所以毫無檔次可言，至少比國產(chǎn)自主品牌要稍好一些。說了那么多，我覺得就現(xiàn)在而言，奧迪在國際上的地位正在不斷提高，在歐洲奧迪，奔馳，寶馬已經(jīng)是3分天下，北美市場奧迪正在沖擊奔馳寶馬幾十年穩(wěn)固下來的歐洲車的主導(dǎo)地位。奧迪將會在今后一段時間在國內(nèi)上市S和RS車型和寶馬奔馳高端車型抗衡，來逐步改變奧迪的市場定位。不得不承認(rèn)，國產(chǎn)奧迪的各種減配讓檔次變低，所以大家覺得奧迪要比奔馳寶馬檔次低一些。以上全是自己手打你看價位就知道了，按汽車品牌排行的話，第一是奔馳，第二是寶馬，第三是奧迪，是不同級別的一個等級不分排名奔馳內(nèi)飾做的好，比較細(xì)膩，看著上檔次，不過零整比太高，以后的維修成本高。寶馬操控性好，動力好，如果是自己開，適合喜歡有點駕駛樂趣的。奧迪偏商務(wù)型和行政型，適合買a6以上的級別。就國際而言，寶馬奔馳一個級別，奧迪檔次較低國內(nèi)奧迪被夸大到了和奔馳寶馬并列的地步是的，奧迪和奔馳寶馬是一個級別的，不過我很納悶，怎么那么多2B說奧迪比奔馳寶馬級別低？1，奧迪和奔馳寶馬一樣，品牌超過百年歷史。2三個品牌在主流車型上競爭很激烈，而且價格相差無幾。3,2011年全球銷量三個品牌都超過了100萬輛，而且奧迪銷量排第二超過了奔馳，那么按照樓上那位說法是不是該重新排序，寶馬>奧迪>奔馳呢？不過國內(nèi)很多人之所以認(rèn)為奧迪檔次低我覺得可能是奧迪進(jìn)入國內(nèi)最早，早在上世紀(jì)80年代，奧迪就和一汽進(jìn)行合作被引進(jìn)國內(nèi)，當(dāng)時滿大街跑奧迪100的時候，奔馳寶馬很少見，奧迪雄霸中國市場20多年，大家看慣了奧迪，在許多年后才能看到奔馳寶馬，因此覺得奧迪檔次低。如果換位一下，20年前一汽是和寶馬合作，20年前就滿大街跑寶馬，而奧迪20年后才能看到，是不是大家又會覺得寶馬檔次低呢？還有一方面原因，受到港臺電影的影響，老港臺電影里經(jīng)常提到奔馳寶馬，所以也是大家認(rèn)為奧迪比他們檔次低的原因。那以前的老港臺電影還沒提到蘭博基尼，路虎，捷豹，瑪莎拉蒂呢！也能說他們檔次低？看到說奧迪檔次低的我就想大二巴子抽他，因為前幾天我剛提了一款A(yù)4L 。6，奔馳寶馬奧迪誰是老大奔馳、寶馬、奧迪都是著名的德國高檔汽車品牌，這三者相比較，奔馳排位第一是無可爭辯的，其余二者則不相上下，老二、三與老大之間有明顯的差距，而 2 .3 之間則不分伯仲。在國外就是這種定位。但來到中國后，寶馬獨出心裁，自我拔高，自詡比奧迪高，寶馬的某負(fù) 責(zé)人在公開場合講話說，他們的競爭對手只有奔馳，臉皮厚得真是可以！寶馬還硬要與奔馳平起平坐，他們大肆宣揚什么“ 坐奔馳，開寶馬”，意謂它與奔馳各有所長，造成它與奔馳不相上下的假象。寶馬甚至還要壓奔馳一頭，本來寶馬的售價比奔馳低，但在中國，寶馬 7 系的售價甚至比 S 還貴。真是可笑至極！這種狂妄的態(tài) 度很讓人反感，直接影響了寶馬的形象，也蒙蔽了不少中國人。其實，寶馬根本沒有資格這樣做。長期以來，流傳的“坐奔馳，開寶馬”的說法，其實并不科學(xué) 。奔馳當(dāng) 然一貫以舒適性見長，這姑且不談。而論動力與操控，其實奧迪一直在寶馬之上。在世界范圍內(nèi) ，奧迪一貫以技術(shù) 領(lǐng)先而聞名于世，他的 F S I發(fā) 動機(jī)技術(shù)，全時四驅(qū) 技術(shù) ， M U L T I T R O N I C變速箱技術(shù)，都是當(dāng) 今汽車技術(shù) 的頂峰。在世界汽車業(yè)界的最具技術(shù)創(chuàng) 新的汽車公司評選中，奧迪屢屢當(dāng) 選，而寶馬則鮮有什么技術(shù)突破，屢戰(zhàn) 屢敗，根本無法與奧迪相抗衡。寶馬在主流技術(shù) 上不能領(lǐng)先，就只能走旁門左道，搞什么直列 6缸之類不入流的東西，就象用手畫畫不能出名，就改用腳趾豆夾著筆畫一樣。寶馬之所以在中國人（僅限中國人，且是一部分中國人）心目中似乎高于奧迪，完全是寶馬自我吵做的結(jié)果。在國外的成熟市場，寶馬就不敢這樣做。（即使那樣做也沒人信。）附：奧迪A 6 L 、 A 8L 、奔馳E、 S 級、寶馬 5 、 7 系技術(shù) 比較奧迪奔馳寶馬發(fā)動機(jī)：分層直噴（ F SI ）雙凸輪軸可變氣門正時控制驅(qū)動；全時四驅(qū) 后驅(qū) 后驅(qū) 變速箱：無級變速 7 前速 6 前速車身：全鋁合金薄鋼板薄鋼板懸掛：空氣懸掛空氣懸掛機(jī)械懸掛通過比較顯而易見，在上述 5個方面，奧迪的技術(shù)都遙遙領(lǐng)先；奔馳次之，有好有差；而寶馬在技術(shù)上明顯落后， 5 個方面全部都是最差的。這也正是寶馬為什么大肆提高自己 “品牌知名度” 的根本原因— —技術(shù)上不行，再不提高點品牌，憑什么賣那么貴？？？！?。。ㄟB 售價 2 0 0 多萬的寶馬 7 6 0，也僅僅是 6 前速變速！?。?發(fā) 動機(jī) 也是雙可變氣門正時，這種發(fā)動機(jī)已經(jīng)普遍在中檔車中采用，如豐田銳志等?？梢妼汃R 在技術(shù)上沒有絲毫優(yōu) 勢可言。其“操控性 ”從何而來？完全是人云亦云，主觀臆想，自欺欺人罷了。）寶馬本來就是這 3 虎當(dāng) 中的新人，歷史淵源還得數(shù)奔馳和奧迪。奔馳走的路線是豪華，奧迪走的路線是技術(shù) ，寶馬走的是豪華運動轎車?，F(xiàn)在奔馳推出 CLK 車型跟寶馬路線重疊，立即把寶馬打的落花流水。寶馬車型推出跟不上奔馳，發(fā)動機(jī) 、變速箱技術(shù) 創(chuàng)新跟不上奧迪，處境尷尬呀。. . . 本人還是比較喜歡奧迪，大氣而又穩(wěn)重，低凋的奢華，絕對是財富的象征．奧迪品牌語：開拓科技啟迪未來．就造車歷史來說：老大應(yīng)該是奔馳。。1. 因為奔馳自己官方認(rèn)可的品牌創(chuàng)始是在1886年，號稱汽車的發(fā)明者。2. 因為奧迪的創(chuàng)始人，奧古斯特·霍希于1909年離開了由他創(chuàng)立的霍希公司，隨即在茨維考成立了另一家汽車公司。由于“霍?！钡拿忠驯辉瓉淼墓臼褂茫乙驯蛔詾樯虡?biāo)，因此霍希將他的名字翻譯成拉丁文“audi”（“audi”和“horch”的詞義同為“聽”），于是新公司有了audi（奧迪）這個名字。也就誕生了奧迪這個品牌。3. 寶馬官方自己的編年史認(rèn)可的寶馬有限公司是于1916年3月7日成立，藍(lán)白相間的品牌標(biāo)識也是在當(dāng)年注冊。1928年，BMW收購了埃森那赫汽車廠，并開始生產(chǎn)汽車，1929年7月，BMW推出首輛汽車，是將年初生產(chǎn)的Dixi 3/15轉(zhuǎn)名來的。就算是造摩托車發(fā)動機(jī)也是在1922年，BMW研制了第一臺的摩托車發(fā)動機(jī) 。從強(qiáng)到弱..奔馳，寶馬，奧迪奔馳第一寶馬第２奧迪３呵呵其實這３個家伙都實力不錯￣差不多的三個廠家發(fā)展的方向不同，奔馳走的高端路線，同檔次同排量車價格最貴，但性能一般。寶馬走的操控性路線，高端配件最多，操控性最好，改裝余地最大。奧迪是最沒有特點的，屬于跟隨路線，寶馬奔馳新出的領(lǐng)域車系，奧迪也會跟進(jìn)開發(fā)，性能最中庸。a6賣的好是因為奧迪進(jìn)入中國的時間早。奧迪100這種超級老的款式在90年代就已經(jīng)在中國常見了。并且奧迪把自己定位成各種階層都照顧到。而寶馬奔馳都把自己定位成高端,原來進(jìn)口到中國的都是s系列和7系列的。結(jié)果他們的低端品牌不好賣。很多品牌進(jìn)入中國之后都改變了定位,比如ikea宜家,在國外定位是工薪階層的低價裝飾,進(jìn)入中國之后只有白領(lǐng)才買的起了。由于以上兩個原因,有錢人更愿意買一見到牌子就知道牛x的奔馳和寶馬的車,a8由于掛靠了奧迪,覺得不夠牛吧。我爹的車就是奧迪a8w12,確實很安靜,很含蓄。不過我第一眼見到的時候還以為是a6l呢,畢竟車前臉設(shè)計差不多,而且滿大街都是。希望能讓你滿意。無論在國內(nèi)國際,奔馳的品牌比寶馬高。從品牌價值排行榜上就可以看出來。所以個人覺得排名:1奔馳.2寶馬3.奧迪其實奧迪在國外和奔馳寶馬不是一個級別的車,要低一級。是你這么問了,所以只能排一下。7，奔馳寶馬和奧迪誰最強(qiáng) 先撇開奧迪不說，因為奧迪偏向于使用群體，在豪華領(lǐng)域，還是那奔馳和寶馬PK一下，奔馳和寶馬各有特色！都是德國的豪門品牌，寶馬追崇駕駛中的樂趣，而奔馳則更注重行動中的奢華！兩家都沿用前置后驅(qū)的FR作為主要驅(qū)動系統(tǒng)！對于寶馬來說，我推薦3系；奔馳我推薦C級！個人所見。不過從實用經(jīng)濟(jì)上來說，寶馬的日常維護(hù)好似略貴奔馳一點，不過大致相同的！不過奔馳這個品牌涉及到了整個汽車領(lǐng)域，從Smart到AMG，從奔馳商務(wù)到烏尼莫克。寶馬可沒有啊~奔馳G-class,CLS-class,CL-class,A-class甚至是S65和S63寶馬都是無法比的...有句話說得好：“坐奔馳，開寶馬！”再怎么說它們也是人們心中的豪門！真是難分伯仲啊!我很不同意有些同志要把奧迪撇開??！也許是因為奧迪是最先進(jìn)入中國市場的原因，奧迪在中國比較常見。。。有些同志要把奧迪撇開。而奧迪、寶馬、奔馳是毫無爭議的德國高檔車三強(qiáng) 。。。這是世界公認(rèn) 。。在中國如此，在德國(歐洲)、北美也是如此。。。言歸正傳，從全球銷量看，三者平分秋色（2012年銷量從高到低是bmw、audi、benz)所以籠統(tǒng)的說三者孰強(qiáng)孰弱，這確實很難回答。但三個品牌都有自己鮮明的特點。奔馳更注重乘坐的豪華舒適，寶馬注重駕駛員的操控。而奧迪則把科技、豪華、操控兼顧的很好。尤其是奧迪那套經(jīng)典可靠地quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，友好、干練的MMI人機(jī)交互，還有那臺霸占”沃德全球十佳發(fā)動機(jī)“的3.0 TFSI燃油直噴機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)和2.0 TFSI燃油直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)就足以讓人著迷。。不過在中國還是推薦奧迪和寶馬，絕不是說benz車本身不好，而是奔馳在中國市場做的確實很亂，從售后、保養(yǎng)等角度考慮。。還是推薦奧迪和寶馬。。尤其是奧迪，更懂中國，并且無論是在幾線城市，保養(yǎng)很方便。奔馳自從奔馳制造了第一輛世界公認(rèn)的汽車后，一百多年過去了，汽車早已度過了他的百歲壽辰，而在這一百多年來，隨著汽車工業(yè)的篷勃發(fā)展，曾涌現(xiàn)出很多的汽車廠家，也有顯赫一時的，但最終不過是曇花一現(xiàn) 。到如今，能夠經(jīng)歷風(fēng)風(fēng)雨雨而最終保存下來的，不過三四家，而百年老店，僅有奔馳一家。1.幾經(jīng)變遷銳氣不減 1885和1886年，卡爾與哥德利普構(gòu)造出了各自的第一輛汽車，1883年卡爾先起爐灶，在曼海姆建立了奔馳汽車公司，1890年哥德利普緊隨其后在斯圖加特建立起戴姆勒汽車公司。1894年和1896年，兩公司分別推出了世界上第一輛汽油機(jī)公共汽車和第一輛汽油機(jī)載重汽車，經(jīng)過了初期的競爭與發(fā)展和一戰(zhàn)后的經(jīng)濟(jì)衰退、國外同行業(yè)產(chǎn)品的沖擊，為了生存兩家公司聯(lián)手御敵，于1926年合并正式成立戴姆勒—奔馳汽車公司（簡稱奔馳公司），從此誕生了德國汽車成長與發(fā)展的搖籃。雖然二戰(zhàn)時期的奔馳公司也彌漫著硝煙，但受到重創(chuàng)后的奔馳很快恢復(fù)了汽車生產(chǎn) 。1945年，開始生產(chǎn)卡車，1946年又重新開始轎車生產(chǎn)，并且逐漸恢復(fù)了世界高檔車生產(chǎn)商的地位，幾多變遷與發(fā)展體現(xiàn)著王者霸氣的奔馳公司愈發(fā)強(qiáng)大與鼎盛。1998年公司的領(lǐng)導(dǎo)人朱爾金·施倫普（juergen schrempp）又決定與美國克萊斯勒公司合并組成戴姆勒—克萊斯勒公司，形成汽車工業(yè)之巔。世人深信，奔馳會在未來的汽車發(fā)展史上不斷塑造輝煌。2.名牌本色奔馳這個強(qiáng)大的汽車王國，總部設(shè)在德國的斯圖加特市，職員19.7萬人，1993年完成銷售額591.02億元，年生產(chǎn)汽車約100萬輛，在國內(nèi)有14家直屬廠，主要的子公司35個，銷售服務(wù)站100多個，在國外它擁有50多個生產(chǎn)裝配廠及6300多個代理機(jī)構(gòu)和維修中心，產(chǎn)品行銷190多個國家和地區(qū) 。如此龐大的成功的秘訣何在呢？首先，奔馳公司生產(chǎn)的汽車，以質(zhì)得名，它的質(zhì)量看得見，摸得著，一輛中檔奔馳車價格較貴，但至少可開200000公里，換一個發(fā)動機(jī)后再開200000公里，這樣年均下來并不貴，公司的廣告堂而皇之地聲稱：“如果有人發(fā)現(xiàn)奔馳車發(fā)生故障，被迫‘拋錨’我們將贈送您一萬美金。”而奔馳車的安全性設(shè)計更是它享有聲譽(yù)的原因之一。此外，良好的服務(wù)、科研先導(dǎo)、認(rèn)真制造，就更加穩(wěn)固了奔馳車以同行業(yè)中的領(lǐng)先地位，永保名牌本色。3.源自奧地利貴族的產(chǎn)品名奔馳車，不但質(zhì)量無可比擬，而且車系齊全，目前主要生產(chǎn)c級車（中檔轎、跑車）、e級車（高檔轎、跑車）、s級車（豪華轎、跑車），還有g(shù)型車（越野車）。公司早期出產(chǎn)的車分為曼海姆版和斯圖加特版，1936年至今，無論是高中低檔車都統(tǒng)一為一個相同的名字“梅塞德斯——奔馳” 。之所以取這個名，有一段佳話。1899年，奧地利駐德總領(lǐng)事埃米爾·杰利內(nèi)克訂購了3輛戴姆勒鳳凰牌轎車，他用他女兒的名字——梅塞德斯為它們命名，并開著車參加了尼斯汽車?yán)?，獲得了第3名。埃米爾認(rèn)為是他女兒的名字帶來了好運，就建議戴姆勒公司采用其名。戴姆勒公司也希望借這個奧地利貴族幫它打開奧地利市場，便采用了此名，沒想到，其銷量大增。后來成立的戴姆勒—奔馳公司也將其產(chǎn)品全部命為梅塞德斯—奔馳。4.體現(xiàn)公司文化精髓的轎車毫不夸張地說，梅塞德斯—奔馳車每一款都是一個精彩的故事，而全新e級轎車更體現(xiàn)梅塞德斯—奔馳車的文化精髓。它那兼收美學(xué)與高效能之長的雙橢圓形前燈使夜行時路面情況一目了然，流暢完美的線條把風(fēng)阻系數(shù)降至0.27，在躍動靈巧之余更節(jié)省燃料，可于迎面及后部撞擊力的擴(kuò)闊型撞擊緩沖區(qū)安全標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超最嚴(yán)格要求；大型前座雙安全氣囊和門側(cè)安全氣囊給乘客最大保障；而abs防抱死系統(tǒng)和ets電子貼地性能補(bǔ)助系統(tǒng)更加強(qiáng)了該車的操縱性能，先進(jìn)的閥門技術(shù)使汽油燃燒加倍徹底，大大提升了動力效能。5.一旦擁有別無所求奔馳轎車家族的最新成員是世界上第一輛擁有自動空氣控制系統(tǒng)的生產(chǎn)型轎車。其獨特的“電子鼻”系統(tǒng)采用了專門的空氣品質(zhì)傳感器，當(dāng)車外的污染超標(biāo)時，空氣品質(zhì)傳感器立刻向系統(tǒng)計算機(jī)發(fā)出信號，自動關(guān)閉通風(fēng)系統(tǒng)中的循環(huán)風(fēng)門。啟動高效活性生物質(zhì)碳過濾器，把空氣交凈化，使車廂內(nèi)空氣保持清爽宜人。該車還采用雨量感應(yīng)式水拔，能因雨量的多寡自動調(diào)節(jié)空氣保持水拔速度，此外，左右兩側(cè)獨立設(shè)定的空調(diào)自動恒溫系統(tǒng)更盡人意，倘若車內(nèi)因太陽曝曬使溫度上升，陽光感應(yīng)器會自動啟動風(fēng)扇加強(qiáng)冷氣效果，便駕車者集中精神駕駛。6.簡潔緊湊的slk 隨著镥球高檔運動車市場的不斷升溫，奔馳汽車公司適時地推出了slk系列，其中s代表sports（運動），l是lightweight（輕量），k是德文kurz,即英文short（短?。?。其銀灰色的車身、形如明眸般的車前燈與水箱柵格一起匯入左右轉(zhuǎn)向燈，短而闊的輪距構(gòu)成了slk獨有的情調(diào)；其外形給人很簡潔緊湊的視覺效果，車身線條也很刻意地追求跑車的流暢動感。7.無可挑剔內(nèi)外配置內(nèi)外兼修的slk跑車配4汽缸2.3升大型增壓發(fā)動機(jī)，最高輸出馬力為193匹，每百公里耗油8.2公升，0-100公里/小時的加速時間只需6秒，極速237公里/小時，同時發(fā)動機(jī)配有可變閥門延時裝置與電子控制磁鐵一起工作，為凸輪軸驅(qū)動鏈內(nèi)的一個腔提供油壓，從而輕輕轉(zhuǎn)動凸輪軸并根據(jù)凸輪和活塞運動改變閥門啟、閉時間。為符合不同車主的品味，slk又配備了5速電子控制自動傳動裝置，該裝置能夠測量司機(jī)使用加速器的敏捷度并根據(jù)車速變化、發(fā)動機(jī)承載大小、巡航控制條件及發(fā)動機(jī)溫度來確定變速及對策。slk還有折疊式硬頂車型，在全球倡導(dǎo)安全的大氣候下這無疑是順理成章的構(gòu)思，硬頂收藏在尾箱內(nèi)，只要按一下按鈕，電子水壓系統(tǒng)便會把硬頂蓋上 ?？傊?，全新的slk跑車，有著全新的構(gòu)思設(shè)計，出眾的外貌，豐富的內(nèi)涵，任何人站在它的面前都會怦然心動。8.科技新星——幻形f200 如果談到汽車的未來，不妨讓我們細(xì)細(xì)地品味一下象征最先進(jìn)科技的先鋒派新星——奔馳“幻形”f200概念車。當(dāng)你面對它時，一種新奇的感覺便會油然而生，車中找不到方向盤、轉(zhuǎn)向管柱和腳踏板，獨特的控制系統(tǒng)是f200轎車的首創(chuàng) 。駕駛員通過安裝在車門內(nèi)襯和控制系中間托架上的側(cè)面控制桿來操縱汽車所有運動（包括左右轉(zhuǎn)向加速制動），就像坐在一臺電腦游藝機(jī)面前，一切都出奇的簡單、容易。被專家稱為“線路駕駛”的新型電子控制系統(tǒng)接受駕駛員全部指令，電子控制裝置連合了一個主控懸掛（裝有動力調(diào)節(jié)的液壓缸）主動車身控制裝置利用液壓缸和傳感器，可將車輪在路面的負(fù)荷轉(zhuǎn)變修正，車身側(cè)傾，流動減小至零。即便是在急彎中，車身也同樣保持平衡，更能控制反彈和緩沖性能，使操縱更安全，駕駛更舒適。f200車沒有后視鏡，由5部攝像機(jī)替代，4部分裝于頂篷四角，還有一部置于尾部保險桿，倒車時儀表盤上的屏幕可提供各種信息，如車速、燃油，以及導(dǎo)航電腦、電視、錄像、電子游戲機(jī)、cd機(jī)、電話等顯示內(nèi)容。這個方便快樂的“家門”開啟并不難，一張小小的磁卡裝在口袋里，當(dāng)你接近車時，車內(nèi)的電子裝置與磁卡自動接通識讀的代碼后，車門便自動向上開啟，比“芝麻開門”的神話還要神奇。此外，它新型的氣袋裝置，可在發(fā)生撞擊時20毫秒將窗簾式氣袋從車頂前部擴(kuò)充到后部，保護(hù)所有乘客的安全。同時，6組獨立反光屏組成的前照燈可根據(jù)路面環(huán)境和車速自動調(diào)節(jié)明暗。真可謂其親照、呵護(hù)無微不至。奔馳f200“幻形”轎車，處處體現(xiàn)著革新與超前意識，展示著高超智慧與科技，令世人無不感慨。9.馳騁疆場挫群雄尊嚴(yán)來撲克于實力，當(dāng)今車壇風(fēng)起云涌，世錦拉力賽、歐錦拉力賽、中國拉力賽……更是此呼彼應(yīng)，烽火連綿，先不要說奔馳公司最新的舉措，以往的歷史就足以證明它的實力。20世紀(jì)30年代，具有“銀色之箭”之稱的梅塞德斯賽車，便獨步車壇，創(chuàng)下了無數(shù)輝煌戰(zhàn)績。1934年，第一輛真正的頂級賽車銀箭w25一經(jīng)問世，就在路迪·卡拉里奧的駕駛下創(chuàng)出了每小時311.98公里的神速，并成為歐錦賽的冠軍。蟬聯(lián)1937年和1938年冠軍后，經(jīng)過改進(jìn)的w125更顯神威：阿威斯之戰(zhàn)，海曼·蘭以平均時速261.7公里的成績奪冠。1937年w154問世，并在1938年間6次獲勝，1939年間7次獲勝，海曼·蘭也因此獲得了1939年歐洲冠軍的殊榮。同年，他又駕駛著銀w165在黎波里舉行的利比亞車賽中摘取桂冠。10.超級跑車clk-gtr 過去的已成歷史，那些曾叱咤風(fēng)云的名車已陳列在梅塞德斯汽車博物館內(nèi)，而今的奔馳將推出更具實力的賽車。迎新型clk-gtr汽車配有6.9升v形12缸梅賽德斯奔馳s600發(fā)動機(jī)，額定功率高達(dá)412千瓦（560馬力），最大的扭矩為720牛頓米，這一切保證了其杰出的速度和牽引力，集成式鋼制翻車網(wǎng)和正側(cè)面碰撞室，使駕駛更安全，六速傳動裝置，高性能的輪胎，妙處數(shù)不勝數(shù) 。對希望在gt賽中獲勝的車隊和賽手來說，新型梅塞德斯clk-gtr汽車是絕對理想的選擇。在1994 年，fia 啟動一個新的國際gt汽車比賽級別，并且命名為gt1 。參加這個級別的比賽幾乎沒有任何限制，不過參賽的車廠至少生產(chǎn)一臺合法的該車型道路版本車型。這其中第一輛的gt1賽車是保時捷的dauer 962以及麥克拉倫的 f1 。麥克拉倫的車型在勒芒大賽中取得死亡勝利激發(fā)了梅塞德斯奔馳開始設(shè)計他們自己的 gt1 賽車。與麥克拉倫的 f1 車型不同，梅塞德斯奔馳和 amg 一起進(jìn)行車輛的設(shè)計，而且是先設(shè)計一輛比賽用車型號，然后再生產(chǎn)一臺道路版本的車型。從設(shè)計到生產(chǎn)出來僅僅用了 128 天，clk gtr 在1997年首次登臺亮相。在碳纖維材質(zhì)的發(fā)動機(jī)蓋下面是一臺經(jīng)過 amg 調(diào)試的 v12 引擎。除了車頭燈和車尾燈以外，沒有任何地方可以看出這臺 clk gtr 與 clk 有任何的關(guān)聯(lián) 。與寶時捷的 911 gt1 相比較，clk gtr 馬上就取得了成功。在有著高超技術(shù)才能的駕駛員 bernd schneider 和 klaus ludwig 的駕駛下，clk gtr 取得了一次又一次的勝利。在1997賽季的最后，schneider 被加冕為世界冠軍。在1998 的首場比賽里，有兩臺的 clk gtr 參戰(zhàn)，并且兩臺都獲得了勝利。在接下來的8場錦標(biāo)賽中，勝利被 clk gtr 的替補(bǔ) clk lm 贏得。在1998 和1999年 amg 建造了25輛限量版的道路版本gtr 。動力傳動系統(tǒng) 引擎 60o v12 驅(qū)動縱向中置，后輪驅(qū)動排量 6.898 升氣門每缸4氣門，dohc 供油燃油噴射進(jìn)氣自然進(jìn)氣變速 6 速手動性能參數(shù) 功率 612 匹 / 456.6 千瓦 @ 6800 轉(zhuǎn) 車重 1000 kg 扭矩 770 牛米 @ 5250 轉(zhuǎn) 馬力/排量 88.7匹/升最高時速 307 公里 0-100公里加速 3.40 秒寶馬排除。奔馳最強(qiáng) 。我不知道國內(nèi)怎么把奧迪扯上了，奧迪屬于大眾旗下的。奔馳永遠(yuǎn)是老大，可以看看賽車世界。