外觀內(nèi)飾可以找外包公司設計 ， 電池、電控、電機可以直接采購 ， 再找一家代工廠把這些零件組裝起來 ， 最后就可以下線售賣啦！好家伙 ， 除了車標是自己設計的 ， 全車上下沒有一樣技術是自己研發(fā)的 。你們說 ， 這樣造出來的電動車還有難度嗎？答案：肯定沒有難度 。只不過這樣的電動車沒有任何市場競爭力 ， 更談不上在電動車領域?qū)崿F(xiàn)彎道超車 ， 在技術上超越特斯拉就更不可能了 。
如果說小米擅長組裝手機 ， 我非常相信也能組裝出電動車 ， 可是沒有核心技術的電動車 ， 別說超越特斯拉了 ， 就連超越小鵬和蔚來都是一個未知數(shù) 。我知道 ， 肯定有人會提出質(zhì)疑 ， 認為特斯拉也只是一家組裝車企 ， 電機、電池 ， 以及大部分零件都是采購的 。特斯拉自從在上海建立超級工廠以后 ， 零部件國產(chǎn)化越來越高了 ， 看上去就是一家組裝廠 。
但是最核心的“電控”技術 ， 卻是自主研發(fā)的 ， 而且還申請了大量的技術專利 。目前在電控技術上 ， 只有比亞迪在電控技術和特斯拉處在同一水平 ， 蔚來、小鵬等造車新勢力都需要繼續(xù)努力 。為什么特斯拉唯獨重視“電控技術”呢？主要還是電動車起火事故頻發(fā) ， 2020年一共發(fā)生過72起新能源汽車起火事故 ， 涉及25個品牌車型 ， 這些新能源車起火事故 ， 最主要的原因就是電池熱管理系統(tǒng)失控 。
電控系統(tǒng)的關鍵是電池熱管理系統(tǒng) ， 電池熱管理系統(tǒng)的難點在于BMS系統(tǒng) 。電池熱管理系統(tǒng)：電池溫度的準確測量和監(jiān)控 ， 電池組溫度過高時的有效散熱 ， 低溫條件下的快速加熱 ， 保證電池組溫度場的均勻分布 。簡單解釋一下 ， 就是可以在電池系統(tǒng)工作的時候起到快速散熱的作用 ， 從而避免電池過熱而出現(xiàn)失控 。BMS系統(tǒng)：管理和維護人各個電池單元防止出現(xiàn)過充和過放 ， 從源頭上盡最大可能防止電池組出現(xiàn)熱失控 。
可以很明確地說 ， BMS系統(tǒng)是電動車時代最重要的系統(tǒng) ， 保證了電動車的性能和安全 ， 其地位和燃油車時代的發(fā)動機一樣重要 ， 而且研發(fā)難度不低于發(fā)動機 。目前傳統(tǒng)車企在電動車領域雖然還沒有發(fā)力 ， 但是在電動車的技術儲備上卻一點都沒有落下腳步 。通用汽車就發(fā)布了生產(chǎn)新能源車的奧特能平臺 ， 并且搭載了wBMS系統(tǒng) ， w就是無線的意思 ， 是電池管理系統(tǒng)的又一次進步 。
簡單來說 ， 電池管理系統(tǒng)要想監(jiān)測每個電池單元的溫度 ， 就必須連接每一塊電池單元 ， 這就造成了電池內(nèi)部有很多線束 。大概有50%的電池起火 ， 就是因為這些線束老化導致的短路 ， 通用汽車發(fā)布的wBMS系統(tǒng)可以做到減少90%以上的線束 。不僅減輕了電池的重量 ， 還縮小了電池的體積 ， 更重要的是降低了電動車發(fā)生自燃的概率 ?？吹竭@里 ， 你還覺得造電動車容易嗎？如果說燃油車時代 ， 我們被發(fā)動機和變速箱卡脖子 ， 那么電動車時代 ， 最有可能卡脖子的就是電控系統(tǒng)了 。
現(xiàn)在這些傳統(tǒng)車企還沒有發(fā)力電動車 ， 等到大眾、寶馬、奔馳、通用、豐田都進入電動車領域 ， 我想那時電動車的競爭才剛剛開始 。目前來說 ， 小米汽車要想造電動車 ， 其電控技術只能靠買 ， 短時間內(nèi)是不可能設計研發(fā)出“穩(wěn)定可靠”的電控技術 。除了電控系統(tǒng) ， 電驅(qū)總成也是難點電驅(qū)系統(tǒng)決定了電動車的性能、經(jīng)濟性和耐久性 ， 目前能夠完全自研自產(chǎn)的車企很少 ， 比亞迪是其中一個 。
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