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能否造出年輕人的第一輛車 小米造車年輕人的第一輛車( 二 )

能否云知道


你認為目前小米會不會生產(chǎn)汽車？為什么？

能否造出年輕人的第一輛車 小米造車年輕人的第一輛車


小米的雷軍到訪小鵬汽車廣州基地 ， 進行了為期一天的考察 ， 還對小鵬汽車量產(chǎn)版G3進行了試乘試駕 。其實 ， 小米造車的事情 ， 已經(jīng)傳了數(shù)年 。多年前 ， 小米申請了多項與汽車有關(guān)的專利 。包括車輛定速巡航、車輛操控、車輛導(dǎo)航、停車信息預(yù)測等十幾個方向 。小米的專利包括 ， 一種對車輛限速的方法及裝置 ， 控制車門開啟的方法及裝置 ， 設(shè)備控制方法及裝置 ， 輔助行駛的方法及裝置等等 ， 基本是一些粗線條 ， 有大致原理無實現(xiàn)方法的專利 。
小米還與北汽談過合作 ， 當(dāng)時有3.9萬元 ， 年輕人第一輛車的傳聞 。而此后一年 ， 小米除了推出一款基于小米平衡車的卡丁車套件之外 ， 并沒有太大動作 。那么 ， 小米究竟可能不可能造車呢？年輕人的第一輛車會是小米制造嗎？小米自己造一輛車難嗎？小米在2010年策劃造手機的時候 ， 也是從零開始 ， 但是小米造手機的難度并不太大 。
小米找來了周光平的摩托羅拉團隊 ， 依靠中國制造業(yè)在手機行業(yè)的積累 ， 找了成熟的供應(yīng)鏈 ， 很快就攢出來小米一代 。在小米手機的背后是中國手機行業(yè)多年的積累 ， 這種積累不僅能讓小米造出手機 ， 也能讓羅永浩造出來錘子手機 。但是汽車工業(yè)則是一個非常復(fù)雜的工業(yè) ， 供應(yīng)鏈復(fù)雜 ， 造車流程耗費巨大 ， 而且需要很長的周期 ， 小米從頭開始要設(shè)計制造量產(chǎn)出一輛車是很難的 。
小米在手機上的經(jīng)驗并不適用于汽車 ， 手機的MIUI 可以快速迭代 ， 出問題無非是手機死機重啟 ， 而汽車的可靠性要求遠高于手機 ， 汽車出問題是要死人的 。中國互聯(lián)網(wǎng)造車相對靠譜的是賈總的FF和已經(jīng)上市的蔚來 ， 賈總的FF是設(shè)計水平最高的 ， 花掉百億 ， 僅僅完成了樣車就資金斷裂 ， 如今靠恒大接盤才能繼續(xù)量產(chǎn) 。蔚來汽車同樣是燒掉百億資本才做到小規(guī)模量產(chǎn) ， 這兩家企業(yè)都經(jīng)過了數(shù)年的努力 。
比蔚來更晚的威馬、小鵬 ， 目前還沒有小規(guī)模量產(chǎn)交車 ， 只是排上了交付日程 ， 它們燒掉的金錢同樣是天文數(shù)字 。更重要的是 ， 目前這幾家企業(yè)沒有一家能靠賣車盈利 ， 能夠上市靠資本市場運作的也只有蔚來一家 。小米如果從頭開始自己造車 ， 那會消耗百億資金 ， 耗費幾年時間 ， 造出來的車還未必賣的出去 。而且能不能從資產(chǎn)市場玩“羊毛出在狗身上”的游戲也未可知 。
所以 ， 小米自造模式基本是不可能的 。小米貼牌造車可能嗎？早在數(shù)年之前 ， 小米就開始向小米百貨公司進化 。從小米手機、小米電視開始 ， 有了大量的貼牌產(chǎn)品（小米在電飯煲后啟用了米家品牌 ， 大量貼牌產(chǎn)品使用了米家而不是小米 。)小米空氣凈化器銷量不錯 ， 而實際上這是萬利達代工造的 。從移動電源到床墊 ， 小米的很多產(chǎn)品都是廠家貼上小米標(biāo)簽 ， 在小米渠道銷售 。
這種模式并不需要小米有什么積累 ， 小米只要提出一些意見 ， 參與設(shè)計就可以掛上小米標(biāo)簽 。對于汽車來說 ， 這種模式也是可行的 。無論是北汽也好 ， 比亞迪也好 ， 奇瑞也好 ， 它們都有多年的造車經(jīng)驗 ， 有完備的生產(chǎn)線和產(chǎn)業(yè)鏈 。汽車企業(yè)拿出一款產(chǎn)品 ， 與小米共同設(shè)計改進 ， 然后掛上小米汽車或者米家的牌子銷售 ， 這是完全可以的 。小米事實上起到一個引流和渠道的作用 ， 產(chǎn)品銷售通過小米網(wǎng)站和小米之家 ， 而實際的生產(chǎn)和維修保養(yǎng)依然是傳統(tǒng)汽車廠商來做 。

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