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文 | L
編輯 | 面包飛滿天
前言
國產(chǎn)電動(dòng)車，這幾年簡(jiǎn)直是坐上了火箭，一路狂飆。
要問到底有多火，從美國、歐盟慌不擇路，使出各種招數(shù) ，甚至提高關(guān)稅來限制就能看出來了。
但一輛電動(dòng)車，大大小小1300多顆芯片！其中竟然90%都是“外國貨” 。

這就像是一場(chǎng)豪賭，我們押注了未來，卻將籌碼交給了對(duì)手。
一旦芯片供應(yīng)鏈出現(xiàn)斷裂，中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)這艘巨輪，會(huì)不會(huì)瞬間失去動(dòng)力，擱淺在全球競(jìng)爭(zhēng)的沙灘上？

電動(dòng)浪潮中的“隱形鏈條”
電動(dòng)汽車，這個(gè)曾經(jīng)遙不可及的未來科技，如今已經(jīng)成為了中國街頭巷尾的常見風(fēng)景。
從今年開始，車企間的大戰(zhàn)幾乎就沒有消停過，比亞迪，小米，華為，各種形形色色的電動(dòng)汽車接二連三的冒出來。

大街小巷，充電樁遍地開花，特斯拉都被擠兌得降價(jià)促銷。
續(xù)航2100公里，全自動(dòng)化泊車，海底撈式的駕車體驗(yàn)......

無數(shù)響當(dāng)當(dāng)?shù)摹皹?biāo)簽”讓人們沸騰的同時(shí) ，也讓人意識(shí)到電動(dòng)化的春天已經(jīng)到來了。
從北上廣深到三四線城市，國產(chǎn)電動(dòng)車的身影無處不在，中國速度，似乎正在改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局。

像美國，歐盟這些為了遏制中國電動(dòng)車，不惜提高中國出口的關(guān)稅。
但這依然抵擋不住電動(dòng)化浪潮的推進(jìn) ，簡(jiǎn)單來講，實(shí)在是太香了！

但數(shù)字時(shí)代，芯片之于汽車，如同大腦之于人體，沒有芯片，再先進(jìn)的算法、再智能的功能都只是空中樓閣。

打開任何一款國產(chǎn)電動(dòng)車，從智能駕駛到智能座艙，幾乎所有核心芯片都來自國外巨頭。
數(shù)據(jù)不會(huì)說謊， 2023 年，超過一半的國產(chǎn)高端智能駕駛汽車，都選擇了英偉達(dá)的 Orin-x 芯片。

小米 SU7、蔚來 ET7、比亞迪高端車型......打開這些國產(chǎn)電動(dòng)車的配置單，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)熟悉的名字——英偉達(dá) 。
英偉達(dá)的 Orin-x 芯片，幾乎成了高端智能駕駛的標(biāo)配，其統(tǒng)治地位可見一斑。

原因很簡(jiǎn)單，英偉達(dá)在圖像處理、算法、生態(tài)等方面擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì) 。
而在智能座艙芯片上，高算力、多媒體處理能力、流暢的用戶體驗(yàn) ，這些都是智能座艙對(duì)芯片的苛刻要求，而高通驍龍 8295恰好能滿足。

反觀國產(chǎn)芯片，在性能、生態(tài)等方面依然捉襟見肘，只能在中低端市場(chǎng)勉強(qiáng)維持。
很多人看到這就要問，為何國外的芯片技術(shù)這么高，反而中國能拔得頭籌呢？
說白了，就是生產(chǎn)力優(yōu)勢(shì) 。
不是他們不想，而是不能，因?yàn)槿绱舜笮枨蟮男酒M裝生產(chǎn)線需要大量的基礎(chǔ) ，而目前只有中國才有這樣體量的技工群體。

雖如此，但斷供芯片依舊不是危言聳聽，這種事情已經(jīng)不是第一次發(fā)生了。
2018 年，華為手機(jī)就遭遇了“至暗時(shí)刻” 。

美國政府將華為列入“實(shí)體清單” ，對(duì)華為進(jìn)行全面封鎖和打壓。
芯片斷供，讓華為高端手機(jī)市場(chǎng)份額暴跌，即使發(fā)布 4G 手機(jī)也因芯片庫存問題不得不“高價(jià)低配” ，最終依靠自研芯片和鴻蒙系統(tǒng)才艱難突圍。

孟晚舟事件，不僅僅是一家企業(yè)和一個(gè)家庭的遭遇，更是中國企業(yè)在核心技術(shù)領(lǐng)域面臨的困境。
英偉達(dá)、英特爾兩家巨頭，幾乎壟斷了整個(gè)顯卡市場(chǎng) ，芯片斷供、價(jià)格飆升、供應(yīng)鏈混亂，這些戲碼年年都在上演。

缺芯，讓不少車企被迫減配甚至停產(chǎn) ，損失慘重。
在一片愁云慘淡中，華為就像一株頑強(qiáng)生長的“獨(dú)苗” ，給國產(chǎn)芯片帶來了一絲希望。

麒麟系列芯片的誕生給我們打了一個(gè)強(qiáng)心劑， 5G、AI等領(lǐng)域的核心技術(shù) ，更是走在了世界前列。
關(guān)鍵是華為并沒有把這些技術(shù)藏著掖著，而是積極將其應(yīng)用到國產(chǎn)電動(dòng)車上，推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展。

但在車規(guī)級(jí)芯片領(lǐng)域，華為依然相形見絀，路并不好走。
高通、英偉達(dá)等企業(yè)虎視眈眈，擁有強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)影響力，華為要想在這一領(lǐng)域突圍，并非易事。

國內(nèi)市場(chǎng)對(duì)國外芯片的依賴心理也很重，很多人寧愿花高價(jià)買“洋芯片” ，也不愿意相信國產(chǎn)芯片的實(shí)力，這也是一個(gè)難以轉(zhuǎn)變的思想弊端。
芯片難在哪？
芯片研發(fā)可是個(gè)“吞金獸” ，動(dòng)不動(dòng)幾十億、上百億的投入，還得做好長期作戰(zhàn)的準(zhǔn)備，很多企業(yè) ，根本沒這個(gè)底氣。

光刻機(jī) ，這是芯片制造的核心設(shè)備，其精度要求之高，相當(dāng)于用頭發(fā)絲“切”豆腐，而且要切得薄如蟬翼、排列整齊。
全球能夠生產(chǎn)高端光刻機(jī)的企業(yè) ，僅有荷蘭ASML一家，其技術(shù)水平遙遙領(lǐng)先，其他國家難以望其項(xiàng)背。

而EDA軟件，則是芯片設(shè)計(jì)的“靈魂” ，它相當(dāng)于建筑師手中的CAD軟件，能夠?qū)?fù)雜的電路圖轉(zhuǎn)化為機(jī)器能夠識(shí)別的語言，并進(jìn)行仿真驗(yàn)證。
而全球EDA軟件市場(chǎng)也被美國所壟斷。

高純度硅材料，則是芯片制造的“基石” ，其純度要求高達(dá)99.999999999% ，相當(dāng)于在一億粒沙子中，只能混入一粒其他顏色的沙子，其提純難度之大，可想而知。
俗話說的好，將軍難打無兵之仗，沒這些東西想造出好芯片，兩個(gè)字“沒轍” 。

但再難我們也要闖出自己的一片天，自主化是唯一出路，而且刻不容緩。
電動(dòng)車是未來趨勢(shì) ，芯片是電動(dòng)車的“大腦” ，這塊陣地，我們必須牢牢掌握在自己手里。

國產(chǎn)芯片要突圍，必須得認(rèn)清形勢(shì) ，說白了，就是給錢、給政策、給人，創(chuàng)造好的環(huán)境。
企業(yè)層面，加大研發(fā)投入，別光想著賺快錢，得沉下心來搞技術(shù) ，突破核心技術(shù) ，完善產(chǎn)業(yè)鏈條。

簡(jiǎn)單來講，國產(chǎn)電動(dòng)車在智能化方面本來就有一定優(yōu)勢(shì) ，車身空間大，軟件迭代快，完全可以利用鴻蒙系統(tǒng)打造差異化競(jìng)爭(zhēng)力，還可以通過軟件和生態(tài)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì) ，彌補(bǔ)硬件上的不足，實(shí)現(xiàn)彎道超車。
想想看，如果國產(chǎn)電動(dòng)車能夠率先實(shí)現(xiàn)智能座艙的全面升級(jí) ，那競(jìng)爭(zhēng)力可就有的看了。

另外國人的思想也需要轉(zhuǎn)變，外國的東西不都是香的，國產(chǎn)芯片也不差，得給它機(jī)會(huì)成長。
從“中國制造”到“中國智造” ，路還很長，但我們必須堅(jiān)定地走下去，這關(guān)乎中國科技的未來。

我們必須清醒地認(rèn)識(shí)到，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)電動(dòng)車芯片自主化，已經(jīng)不是一個(gè)簡(jiǎn)單的技術(shù)問題，而是一個(gè)關(guān)乎國家戰(zhàn)略安全的重大問題。
總結(jié)
芯片對(duì)于電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性不言而喻，沒有自主可控的芯片，國產(chǎn)電動(dòng)車的“狂飆”就只是一場(chǎng)虛幻的泡沫，隨時(shí)可能破滅。

芯片自主，道阻且長，但我們必須堅(jiān)定信心，迎難而上。
未來，中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)將以更加獨(dú)立自主的姿態(tài) ，走向世界，贏得未來！