宇通客車股份有限公司是中國客車的龍頭企業(yè) 。主要生產(chǎn)銷售客車，同時從事客車底盤設(shè)計生產(chǎn)、機械加工、汽車維修及配件營銷 。從1997年1月8日成立至今，已經(jīng)21年了 。從一個默默無聞的小客車廠，變成了中國乃至亞洲最大的客車生產(chǎn)基地 。產(chǎn)品銷往俄羅斯、美洲、中東、非洲等地區(qū)，擁有大中型豪華客車、校車、客車、新能源客車等 。，產(chǎn)品一度供不應(yīng)求 。
【美的客車為什么失敗,為什么宇通客車不造大貨車】為什么宇通客車不造大貨車？
宇通客車股份有限公司，是中國客車的龍頭企業(yè)，該公司以生產(chǎn)銷售客車為主，兼營客車底盤設(shè)計生產(chǎn)，機械加工，汽車維修和配件營銷等業(yè)務(wù) 。在我國每個城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)，都能看到宇通客車的身影，正所謂術(shù)業(yè)有專功，一個人如果學習和要做的東西太多，那他很難在某一個領(lǐng)域做得太好，反之，專注于某個方面努力鉆研，就一定會取得驚人的成績 。
宇通客車就是如此，從1997年1月8日建立，到如今已有21個年頭，它從一個默默無聞的小客車廠，變成現(xiàn)在全中國及全亞洲最大的客車生產(chǎn)基地，產(chǎn)品銷往俄羅斯,美洲,中東,非洲等地區(qū)，有大中型豪華客車，校車，公交車及新能源客車等，產(chǎn)品一度供不應(yīng)求 。前兩年，我和朋友一起去購車，提前一個半月去簽訂購合同，到了交車時間后，又等了三天才提出車，
尤其在年前，更是車源緊張 。即然有充足的消費群體，所以宇通客車沒必要去涉足一個自己不擅長的貨車制造領(lǐng)域，去分一杯羹，那樣的話，如果做的不好，也會削弱品牌的影響力，波及到客車的銷售 。不過，宇通也生產(chǎn)過幾款廂式貨車，只是不同于傳統(tǒng)貨車，其外形和普通客車沒太大區(qū)別，ZK5060XXY型廂式貨車ZK5080XXY型廂式貨車即使在路上見到，你也以為它是客車 。
福特車為什么現(xiàn)在這么難賣？
不捧不噴，實事求是作答！當年減配成風的時候，長安提出減配，老美死活不同意，我造車的理念就這樣！然后呢，沒有然后了，福特永遠活在自己的世界里，這一點我覺得長安是對的，長安對中國市場了解，和日系一樣，中國人買車需要那么好的配置嗎？夠大，顏值高即可！這個問題值得深思！在中國，車好不好和賣得好不好是兩個維度的問題，你殼造的厚，你福特說安全，消費者說你空間小，你看不見的地方用料足，比如硼鋼，消費者并不買賬，我買車又不是開出去撞的！中國人的消費觀念和歐美完全兩碼事！賣的不好還有以下原因，篇幅較長，福特一個百年品牌在中國瀕臨絕境，原因三兩句話肯定說不清，慢慢看吧，
一，如果你在網(wǎng)絡(luò)上問這句話，肯定得到的大多數(shù)結(jié)果都是不建議購買，因為福特已經(jīng)給不出高額的廣宣費用了 。二，福特在中國市場有過輝煌，但有如曇花一現(xiàn)，原因出在高層決策失誤，以及對中國市場的漠視（美系通病，參照現(xiàn)在風口上的特斯拉） 。決策失誤，指的是高屋建瓴，盲目上量，基礎(chǔ)不牢，垮塌很快，這一點，長安的功勞也不??！對中國市場的漠視，指的是客訴的處理，輿情的處理，產(chǎn)品的更新?lián)Q代，三缸機等，小問題由于傲慢，被無限放大，也不顧中國市場的抗拒，盲目推動全球統(tǒng)一標準，如三缸！最終影響品牌力，
三，18年開始，福特洗心革面，從最初希望重上巔峰，到現(xiàn)在僅希望保留生存的可能！從李鴻鵬到劉曰海，從楊嵩再到陸逸，平均一年一個大神！始終無法脫困！究其原因，一個好的品牌一定是七分產(chǎn)品，二分廣宣，一分營銷！現(xiàn)在的福特產(chǎn)品上還在主導三缸，也沒有廣宣費用，這樣的品牌能火起來嗎？四，最后回到福特能不能買，值不值得買的問題上來 。
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