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鋰電池為什么會(huì)爆炸,什么情況下才會(huì)起火爆炸

云知道起火

【鋰電池為什么會(huì)爆炸,什么情況下才會(huì)起火爆炸】鋰電池受到外力撞擊時(shí)，會(huì)爆炸起火 。特斯拉安全嗎？接下來(lái)我就根據(jù)電池爆炸的原理來(lái)分析一下電池為什么會(huì)爆炸 。錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池很少燃燒或爆炸 。我維修組裝電動(dòng)車(chē)鋰電池近十年，沒(méi)見(jiàn)過(guò)鋰錳和鋰鐵有什么毛病 。但鋰電池在充放電過(guò)程中，會(huì)生長(zhǎng)出枝晶，即鋰離子還原過(guò)程中會(huì)形成枝晶，非常容易刺破隔膜，使電池內(nèi)部正負(fù)極相互接觸，造成內(nèi)部短路，也會(huì)產(chǎn)生大電流發(fā)熱，導(dǎo)致爆炸 。
電動(dòng)車(chē)鋰電池安全嗎？什么情況下才會(huì)起火爆炸？

鋰電池為什么會(huì)爆炸,什么情況下才會(huì)起火爆炸


鋰離子電池會(huì)爆炸的原因了，主要分為以下兩點(diǎn) 。1、過(guò)充導(dǎo)致放出的鋰過(guò)多，負(fù)極部位容量不足，充電時(shí)產(chǎn)生的鋰就無(wú)法插入負(fù)極石墨的間層結(jié)構(gòu)中，會(huì)在負(fù)極表面形成金屬鋰，時(shí)間一久，這些鋰原子會(huì)由負(fù)極表面往鋰離子來(lái)的方向長(zhǎng)出樹(shù)枝狀結(jié)晶 。這些鋰金屬結(jié)晶會(huì)穿過(guò)膈膜紙，使正負(fù)極短路，有時(shí)在短路發(fā)生前電池就先爆炸，這是因?yàn)樵谶^(guò)充過(guò)程，電解液等材料會(huì)裂解產(chǎn)生氣體，使得電池外殼或壓力閥鼓漲破裂，讓氧氣進(jìn)去與堆積在負(fù)極表面的鋰原子反應(yīng)，進(jìn)而爆炸 。
2、充放電時(shí)，電流的限制也很有必要，電流過(guò)大時(shí)，鋰離子來(lái)不及進(jìn)入間層結(jié)構(gòu)中，也會(huì)匯集在負(fù)極材料表面 。這些鋰離子獲得電子后，會(huì)在材料表面產(chǎn)生鋰原子結(jié)晶，這與過(guò)充一樣，會(huì)造成危險(xiǎn)性，因此，一般在鋰電池組內(nèi)，除了鋰電池芯外，都會(huì)有一片保護(hù)板，也就是我們常說(shuō)的BMS（BATTERYMANAGEMENTSYSTEM），中文名字叫電池管理系統(tǒng) 。
它能夠監(jiān)測(cè)鋰電池的電壓、電流和溫度等信息，并根據(jù)鋰電池的狀態(tài)，在需要的時(shí)候進(jìn)行干預(yù)，鋰電池安全措施1、安全措施一：軟件BMS保護(hù)板，遠(yuǎn)程安全監(jiān)控如今國(guó)內(nèi)電芯制造水平還達(dá)不到日韓一致性精度，電芯本身就存在一定的安全隱患，如果僅僅搭配純硬件BMS板做保護(hù)，這類(lèi)電子部件都存在失效的概率，一旦BMS失效，則必定會(huì)發(fā)生安全事故 。
解決方案是，加入遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸模塊，實(shí)現(xiàn)整車(chē)關(guān)鍵電氣部件數(shù)據(jù)互聯(lián)，其中就包括鋰電池的充放電數(shù)據(jù)，通過(guò)總部的數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺(tái)，預(yù)判電池失效模式，提前告知用戶(hù)并快捷服務(wù)，將安全隱患消除在萌芽中 。2、安全措施二：改良結(jié)構(gòu)，提升鋰電池安全性與電動(dòng)汽車(chē)相比，電動(dòng)自行車(chē)的鋰電池使用環(huán)境更加惡劣，整車(chē)減震性能差；騎行路況復(fù)雜；整車(chē)經(jīng)常被置于戶(hù)外，電池也會(huì)直接暴露在外，經(jīng)歷風(fēng)吹、日曬、雨淋 。
解決方案是自主設(shè)計(jì)了全密封透氣干燥防進(jìn)水、防潮氣結(jié)構(gòu)，內(nèi)部采用高導(dǎo)熱系數(shù)硅膠填充，在提高內(nèi)部電芯和BMS板抗震等級(jí)的同時(shí)，也進(jìn)一步加強(qiáng)了防水、防潮性能，同時(shí)做到了電池內(nèi)部各電芯之間實(shí)現(xiàn)均溫目的，保障電芯一致性，進(jìn)而提高整組電池的使用壽命 。3、安全措施三：雙向握手識(shí)別電路，確保電池不亂用市場(chǎng)上電動(dòng)自行車(chē)基本都是直通式輸出方案，給用戶(hù)濫用電池提供了便利，
如將鋰電池用于鉛酸車(chē)，即鉛改鋰銷(xiāo)售；或用作試車(chē)寶，用于鉛酸車(chē)試騎；還會(huì)出現(xiàn)維修人員用鉛酸控制器或充電器替代出現(xiàn)故障的鋰電車(chē)控制器和充電器 。這些都是鉛酸電池時(shí)代留下的不良習(xí)慣，鋰電池一旦誤用在鉛酸車(chē)上，由于鉛酸控制器存在EABS反充電，且與鋰電欠壓點(diǎn)不一致等均會(huì)給鋰電池造成安全隱患 。解決方案是，在鋰電池BMS板和控制器之間、在BMS板和充電器之前均增加了雙向握手識(shí)別電路，只要不互相匹配，鋰電池就會(huì)關(guān)閉充放電回路，不允許非法控制器放電、非法充電器充電，減少因外部因素導(dǎo)致的鋰電池安全事故，

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