據(jù)深圳新聞網(wǎng)報道 ， 滴滴自有品牌青橙單車于3月17日在深圳上市 。深圳市交委當天發(fā)布聲明稱 ， 青橙單車違規(guī)投放 ， 聯(lián)合市城管局、交通局對滴滴進行約談 ， 責令整改 ， 并立即收回違規(guī)投放車輛 。青橙單車稍有不慎 ， 就可能導(dǎo)致單車共享出現(xiàn)新的失敗案例 。小藍單車并不成功 ， 正在加速被淘汰 ， 在自行車共享領(lǐng)域也不是滴滴的自有品牌 。滴滴認為 ， 將小藍單車更換為青橙單車是內(nèi)部品牌的更新 ， 這將有助于重塑滴滴的品牌形象 ， 繼續(xù)其在自行車共享領(lǐng)域的業(yè)務(wù) ， 并穩(wěn)定自行車共享領(lǐng)域的用戶 。一旦青橙單車穩(wěn)步承接小藍單車的用戶 ， 將為滴滴未來擴大市場份額打下基礎(chǔ) 。
滴滴的共享單車品牌（青桔單車）在深圳投放新車被叫停 ， 如何評價這個事件？
據(jù)深圳新聞網(wǎng)報道 ， 滴滴自有品牌青桔單車3月17日在深圳投放 ， 深圳市交委當天發(fā)布聲明稱青桔單車屬違規(guī)投放 ， 并聯(lián)合市城管局、交通局約談了滴滴出行 ， 責令其整改 ， 立即收回違規(guī)投放的車輛 。從表面來看 ， 深圳市交委為了緩解共享單車過度投放問題而不得已進行數(shù)量限制；而滴滴出行多次申請無果后 ， 被堵死進入深圳市場的路 ， 此事件本質(zhì)上是公共政策的沖突 ， 需要回到公共政策的維度來審視 。
基于公共利益或公共事務(wù)管理需要 ， 對共享單車數(shù)量進行適度限制是可以接受的 ， 但公共政策必須遵循公平性和競爭性原則 ， 這恐怕也是“禁投令”受到詬病的地方 ， 也是事件的關(guān)鍵問題所在 。近年來 ， 共享單車數(shù)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長 ， 尤其是一線城市主要區(qū)域共享單車基本飽和 ， 熱點區(qū)域存在車輛過度投放 ， 規(guī)模超過環(huán)境設(shè)施承載能力 ， 這也是深圳市交委強勢執(zhí)行“禁投令”的原因 ，
“阿羅不可能定理”認為 ， 個人理性不等于集體理性 ， 不能從個人的偏好次序中推導(dǎo)出社會的偏好順序 。換句話說 ， 每一項公共政策實際上不存在每個人都認可的、統(tǒng)一的社會價值判斷 ， 也就是說 ， 評判一項公共政策是否合理并不在于其是否引發(fā)沖突 ， 而在于是否代表大多數(shù)人的價值觀 ， 即公共利益 。公共利益一般用三個基本維度來評判 ， 即公正性、公平性、公開性 ，
以共享單車為例 ， 公平包括三層意思：一是起點公平 ， 應(yīng)該確保共享單車平臺企業(yè)在準入門檻上是統(tǒng)一起點 。目前共享單車的“禁投令”導(dǎo)致先期進入深圳市場的企業(yè)擁有“特權(quán)” ， 這不符合公共政策的效率目標 ， 共享單車本質(zhì)上還是應(yīng)該通過效率來提升行業(yè)水準 ， 二是機會公平 ， 應(yīng)該賦予每一家企業(yè)同等發(fā)展的機會 。三是結(jié)果公平 ， 應(yīng)該以共享單車企業(yè)所帶來的社會合意程度作為評判標準 ，
市場經(jīng)濟一般認為 ， 競爭性是確保公平、公正的有效手段 。共享單車的投放本質(zhì)上是一個市場化程度較高的市場行為 ， 因此 ， 在市場化程度較高的領(lǐng)域出臺公共政策 ， 一般遵循競爭性原則 ， 公共政策不應(yīng)該限制市場競爭 。當前 ， 包括深圳市在內(nèi)的共享單車“禁投令” ， 只是對數(shù)量進行簡單限制 ， 缺乏競爭性 ， 自然而然就將新進者拒之門外 ， 從而形成之前進入市場的共享單車擁有壟斷地位 ， 最終未必是技術(shù)、設(shè)備、經(jīng)營能力的競爭 ， 更多是一種“資格” ，
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