至于為什么不造航天飛機，專家說得很清楚 。安全性差，維護(hù)成本高，航天飛機的設(shè)計已經(jīng)過時 。美國是世界上第一個擁有實用航天飛機的國家 。蘇聯(lián)也研制了“暴風(fēng)雪”號航天飛機，但由于蘇聯(lián)解體，航天飛機計劃被取消 。換句話說，航天飛機不能太高也不能太低 。它能做宇宙飛船和空間站能做的任何事情，而且比航天飛機做得更快更好 。更何況航天飛機技術(shù)過于激進(jìn)，存在隱患 。
【航天飛機為什么淘汰,航天飛機為什么淘汰了】航天飛機為什么淘汰了？
航天設(shè)備屬于沖擊性負(fù)載!要說沖擊性負(fù)載多次進(jìn)入無法控制的外太空環(huán)境，的確人類目前沒有絕對的性能把握；往返大氣層，多次往返大氣層，對于航天飛機的表面處理和維護(hù)而言的確表現(xiàn)為外掛必須的設(shè)施，可是又必須牢靠，又要便于清楚或者更換；所謂的航天器材必須適合高速高溫的長期背景的疲勞堅持，可是現(xiàn)有設(shè)計方案不能夠很好的切換工作狀態(tài)，控制系統(tǒng)復(fù)雜而效率低下，因為必須適應(yīng)高速小阻力，和滿足低速著路!就著路系統(tǒng)來說，由于高速控制的原因機翼都比較小，甚至不可回避的一些效率存在出現(xiàn)了問題；重復(fù)使用保險系數(shù)提高，航天飛機的總體重量倍增 。
還是即使材料不過關(guān)，還是設(shè)計理念沒有前瞻性，還是系統(tǒng)有效性經(jīng)受考驗，還是人的綜合能力維滿足往返、多次往返極端環(huán)境的經(jīng)驗不足，還是現(xiàn)代技術(shù)理念達(dá)不到航天飛機應(yīng)有的技術(shù)要求，?？礃幼用绹紩r間了！一個龐然大物，其實許多都是飛機應(yīng)用理念的產(chǎn)物，看上去很是怪異，如果把幾十噸的起落架總是帶來帶去，總是要用組裝的焊鉚工藝的機殼，能確保多次密封，或者多次可靠嗎？一句話美國現(xiàn)代所體現(xiàn)的能力不足以制造出可靠的航天飛機，其中包括了自我意志表達(dá)和說服，
為什么中國航天用飛船？中國為什么沒有造航天飛機？
我是薩沙，我來回答 。至于為什么不造航天飛機，專家說的很清楚：1988年7月20-31日，載人航天技術(shù)專家委員會召開會議，聘請17位著名專家對上述6個方案進(jìn)行了評審，會上專家們的思想比較統(tǒng)一，主要意見是：航天飛機和火箭飛機雖然是未來天地往返運輸系統(tǒng)可能的發(fā)展方向，但中國目前還不具備相應(yīng)的技術(shù)基礎(chǔ)和投資力度，尚不宜作為21世紀(jì)初的跟蹤目標(biāo)；帶主動力的航天飛機要解決火箭發(fā)動機的重復(fù)使用問題，難度比較大；可供進(jìn)一步研究比較的是多用途飛船方案和不帶主動力的小型航天飛機方案，
他認(rèn)為，從國情出發(fā)絕不能搞航天飛機，經(jīng)過這次比較論證，航空航天部在中國載人航天發(fā)展的途徑上逐漸達(dá)到共識 。1989年7月1日,863-204專家組完成了“大型運載火箭及天地往返運輸系統(tǒng)可行性及概念研究綜合報告”，報告提出了中國載人航天由初級到高級兩步走的技術(shù)途徑：第一步，充分利用中國返回式衛(wèi)星回收的技術(shù)，以較少的經(jīng)費和較短的周期研制出初期的天地往返運輸系統(tǒng)---多用途飛船，使中國盡快突破載人航天技術(shù)，解決有無問題，滿足初期空間應(yīng)用的要求\根據(jù)上述思路，在認(rèn)真研究了各種方案后，最終重點研究了兩個方案:一個是運載火箭研究院提交的小型航天飛機天驕一號方案，另一個是中國空間技術(shù)研究院508所提出的多用途載人飛船方案 。1989年2月25日，部黨委專門委托莊鳳干、孫家棟兩位專家召開了航天器與小型航天飛機比較論證會 。會上，508所高科技示范組組長李依麗作為載人航天工程代表發(fā)言 。他比較了載人飛船計劃和小型航天飛機計劃在技術(shù)可行性、國家經(jīng)濟承受能力和技術(shù)風(fēng)險方面的差異 。
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