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k870今天為什么晚點,晚點原因是什么

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邀請高鐵晚點其實很正常 。比如飛機(jī)會因為很多原因晚點 。延誤120分鐘以上視為嚴(yán)重延誤，乘客將獲得已付單程票價50%的賠償 。
為什么現(xiàn)在高鐵總是晚點？
謝邀高鐵晚點其實很正常，譬如飛機(jī)也會因多方面原因?qū)е峦睃c！其實任何公共交通工具，晚點了都是有不可抗拒的原因的 。受天氣，信號，線路，接觸網(wǎng)，列車自身等原因都會引起列車晚點，當(dāng)列車收到前方設(shè)備有故障通知后，會根據(jù)情況選擇降速運行或者臨時停車，列車調(diào)度會第一時間通知設(shè)備管理單位進(jìn)行搶修，搶修結(jié)束，列車才能正常運行，
普通火車為什么會經(jīng)常晚點？晚點原因是什么？
火車晚點的情況分兩種，一是天氣原因，我個人認(rèn)為這無可指摘，大自然的力量是巨大的 。即使在發(fā)達(dá)的國家，火車晚點雖然能夠要求鐵路公司賠償，自然災(zāi)害及不可抗拒因素發(fā)生火車晚點是不在賠償范圍內(nèi)的，但在此情況下也應(yīng)該盡快恢復(fù)正常通行，安全第一，旅客至上 。時間軸轉(zhuǎn)到2010年，多災(zāi)多難的年代，山西煤礦透水事故，玉樹地震，還有火車事故頻發(fā)，
2010年1月4日由哈爾濱開往包頭的1814次列車在山谷中被雪困住了，積雪最厚的地方3.1米，7小時后線路疏通，晚點11小時后列車正常運行 。2010年5月23日上海南開往桂林的K859次因連續(xù)暴雨引起的山體滑坡造成了脫線事故，搶修19小時，列車正常運行，2010年8月19日由西安開往昆明的K165次列車因洪水沖垮橋墩，兩節(jié)車廂掉入河中，廣漢境內(nèi)暫時影響，80天后下行線路恢復(fù)通車 。
今年暑運期間晚點也較多，原因就是暴雨，這時候抱怨聲也不少，大多沒有針對鐵路部門，大雨是有目共睹的，只能自認(rèn)倒霉，人始終只愿意相信自己看到的和感受到的，多多少少可以諒解因天氣惡劣造成的晚點，晚點的另一方面是人為造成的，其中應(yīng)該諒解緊急停車 。緊急停車有很多規(guī)定，比如列車出現(xiàn)火災(zāi)，線路上有人死傷，出現(xiàn)危及行車安全和人身安全情況下才能停車，生命安全大于天，
設(shè)備故障、列車嚴(yán)重超員、操縱不當(dāng)?shù)仍斐赏睃c是不可原諒的 。常見的是超員問題，上下車超時，造成不能按時進(jìn)下一個站，只能等前面一列車完成該站旅客運輸服務(wù)才能進(jìn)站，晚點就開始多了，機(jī)車車輛設(shè)備在出庫前是檢修過的，一般不會有突發(fā)故障，檢修工作不到位或者到站檢修超時，這都是人為失誤，可以減小到零 。追求列車準(zhǔn)點運行沒問題，但是過度追求可能會出問題，
西班牙鐵路公司有一個5分鐘承諾，就是保證為人津津樂道的第一條高鐵，馬德里－塞維利亞高鐵到達(dá)時間不會晚于原定到達(dá)時間5分鐘，否則退回全部車費 。不少媒體認(rèn)為2013年7月24日的世界高鐵歷史上第二大傷亡事故就是跟這個承諾有關(guān)，雖然不是同一條線，事故原因明確為超速，時速限制為80公里的路段跑到了193，不可否認(rèn)對準(zhǔn)點的過分要求對列車安全行駛產(chǎn)生了巨大的壓力 。
京滬線開通初期經(jīng)常晚點，經(jīng)受不住輿論壓力的鐵路部門在甬溫線信號被雷擊穿后采用人工調(diào)度，造成了高鐵歷史上第三傷亡事故，德國ICE高速動車組重大脫軌事故排名第一，旅客報告緊急情況未采取緊急制動，行車原則永遠(yuǎn)是安全第一，寧可誤停也不可強(qiáng)行 。無數(shù)人猜測事故跟德國鐵路公司規(guī)定有關(guān)，按照規(guī)定如果晚點60分鐘以上，乘客將獲得已付單程票價25%的補(bǔ)償，
【k870今天為什么晚點,晚點原因是什么】延誤120分鐘以上視為嚴(yán)重延誤，乘客將獲得已付單程票價50%的賠償 。面對生活，與其往前沖，不如晚停 。過分追求完美會帶來相應(yīng)的負(fù)面影響 。乘客只想盡量晚點 。旅行的目的是放松 。遲到有多糟糕，對于出差的旅客來說更是安慰 。太多的計劃被打亂了 。中國陸地面積大，東西跨度5400公里，南北跨度5200公里 ?；疖囆旭偭撕荛L一段距離 。

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