摩拜單車的注冊資金是299元，而ofo只需要199元 。在這方面，ofo明顯強于摩拜單車 ?！坝袃纱危淮卧诤贾?，一次在瑞典哥德堡，我看到公共自行車停在路邊 。自4月22日在上海首次發(fā)布以來，摩拜單車已正式進入四個城市，目前已在成都開始試運營 。摩拜單車15天的每一個亮點，都代表著每一個開關(guān)和鎖 。
摩拜的商業(yè)模式差在哪里？
【摩拜創(chuàng)新在哪里,摩拜的商業(yè)模式差在哪里】很不欣賞摩拜這種商業(yè)模式 。其實質(zhì)是掛著共享為名的金融產(chǎn)品，利用用戶押金和供應(yīng)商貨款的賬期差走鋼絲般的金融操作，姑且先不論這模式的風險性（橫豎兇多吉少），共享單車模式將企業(yè)應(yīng)承擔的管理責任輕而易舉的丟給了社會 。企業(yè)要為包括經(jīng)濟、安全、法律、質(zhì)量、環(huán)境等責任付出相應(yīng)成本，這是正常企業(yè)的獲取社會價值必須的交換契約，
摩拜的用戶數(shù)為什么一直在減少？
謝謝邀請！今天恰好在頭條里看見了一篇新聞：“ofo活躍用戶規(guī)模穩(wěn)居第一，摩拜總使用次數(shù)下滑超34%” 。說實話，看見這個標題的時候，我還是很詫異的，因為34%的下滑，可以說已經(jīng)是一個很大的滑坡了，而且之前我也看到過很多關(guān)于ofo和摩拜的新聞，ofo的活躍用戶和覆蓋率一直超過摩拜 。但是每次我看到這樣的文章都很疑惑，因為以我所在的城市為例，大街小巷我都能看到騎摩拜單車的人，而路邊停的小黃車雖然也不少，但總是東倒西歪，外觀磨損也很明顯，騎它的人明顯比摩拜更少，
換句話說，“路上走的摩拜多，路邊停的ofo多”，當然，這只是以我所在的城市為例 。但有這種看法的不止我一人，同事和朋友都是這樣認為的，作為單個消費者，我無法從宏觀角度來評論為何“摩拜的用戶數(shù)一直在減少”，我只能談?wù)勎覀€人的看法 。首先我是一個摩拜用戶，一個多月前因為要找工作，所以偶然在微信上注冊了摩拜單車，此后一直開始使用，
關(guān)于ofo和摩拜的舒適度問題，因為我只騎過摩拜，所以沒有資格評論 。單從摩拜來說，我并沒有覺得它很重、不好騎，而且可能正是因為它厚重的結(jié)構(gòu)外表，導致它被破壞的情況比較少，車體外觀的干凈程度看起來要比ofo好很多，這在很大程度上使我選擇了摩拜而非ofo，不過我另一個同事，他就同時騎過ofo與摩拜，因為他到公司要騎行很長一段上坡路，因此他很鮮明的認為，ofo比摩拜更輕，同一段上坡路，ofo的騎行體驗明顯好于摩拜 。
而騎行過程中是否更舒適，是用戶選擇兩個不同品牌的重要依據(jù)之一，摩拜的注冊資金為299元，而ofo只需要199，在這方面ofo明顯強于摩拜 。不要小看了這100塊錢，很多用戶就是因為ofo便宜的這100塊，很可能就會選擇ofo，這應(yīng)該也是ofo用戶比摩拜更多的原因之一，但我個人始終認為，單車這種在公路上騎行的交通工具，安全是最重要的，后期的維護也不應(yīng)該給城市管理者和市民帶來更多麻煩 。
摩拜也在北京漲價了，共享單車會越來越貴嗎？
謝謝邀請，至與摩拜的漲價，確是讓消費者失望的，但其實也在我的意料之中，共享經(jīng)濟自從在國內(nèi)創(chuàng)新發(fā)展，展現(xiàn)了驚人的力量，如當初共享汽車的滴滴、快嘀，自行車的摩拜、小黃車、小藍車、酷騎、小蜜蜂等，還有其他行業(yè)的共享產(chǎn)品 。大浪淘沙之后，快車、順風豐領(lǐng)域只有滴滴一家獨大了，當初燒了十幾億，消費者當實享受到的優(yōu)惠估計現(xiàn)在都還回去了吧，
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