當然，這種反推功能也可以在客機緊急停止起飛時使用 。未來幾乎沒有國家會研制水上戰(zhàn)斗機，因為它的整體結構對于水上起降來說比較復雜，對于照顧水上起降來說氣動性能較差 。跟陸基戰(zhàn)斗機沒法比 。冷戰(zhàn)初期，美國海軍也提出要發(fā)展水上戰(zhàn)斗機，也就是超音速 。這是康維爾公司設計的XF2Y海標槍水上戰(zhàn)斗機 。
飛機起飛前滑行動力來自哪里？機輪驅動還是發(fā)動機反向噴氣？
首先所有飛機的機輪都是沒有動力的，不管是軍用飛機還是民用飛機其機輪都沒有動力，只承擔承重力，不具備驅動能力 。飛機在地面要想移動無外乎兩種選擇，一是依靠自身發(fā)動機工作產(chǎn)生的推力推動機身移動，另一個就是依靠外來動力移動，這個外來動力就是飛機牽引車 。比如飛機起飛前，從停機坪要轉移到跑道起飛點時，以民航客機來說的話，飛機要起飛了，首先是廊橋離開機艙門，地面有牽引車抓著飛機前輪將飛機頂退回去，待客機回到跑道起飛點時，飛機發(fā)動機啟動，這個時候主要是依靠飛機發(fā)動機自身的推力驅動飛機滑行的，當然如果飛機是停在停機坪的話，也可以在條件允許的條件下依靠自身推力前往跑道，在這個過程中，飛機也會展開自身詳細檢查，當然在飛機滑行前的準備過程中系統(tǒng)基本上已經(jīng)完成了所有檢查準備，包括電子系統(tǒng)，機翼襟翼等活動部件是否正常工作等，只有所有檢查合格后飛機才具備滑行至跑道準備起飛的資格，這個飛行前的檢查程序軍用民用都一樣，只不過各有側重點罷了 。
而軍用飛機大多時候都是直接在機庫就啟動發(fā)動機的，全程都是依靠自身推力前往停機坪起飛的，運輸機倒是大多時候是靠牽引車轉移 。還有飛機降落后，從跑道要轉移到停機坪的這段距離也是依靠飛機發(fā)動機的推力推動飛機轉移到停機坪的 ?？蜋C在自行轉移到停機坪后和廊橋對接，當然大多數(shù)時候客機還是需要依靠牽引車來?？恐林付ㄎ恢?。
發(fā)動機具有反推的民航客機挺多，這個功能主要看航空公司需不需要，是個選裝功能，不過在大型客機上這個是標配功能，因為民航客機的發(fā)動機反推功能主要是用于客機在降落時，前后起落架已經(jīng)全部觸地后，發(fā)動機短艙的反推裝置打開，依靠反推擋板將發(fā)動機外涵道的高速氣流折向前吹，以幫助客機降低降落速度，減少機輪剎車的使用次數(shù)，降低運營成本 。
當然這個反推功能還可以用在客機緊急終止起飛時可以用到 。軍用飛機有反推功能的大多數(shù)是運輸機或者是以客機為飛行平臺的特種機型，比如預警機加油機等，像美國的C17軍用運輸機也可以依靠發(fā)動機強大的反推力幫助飛機自己倒車，其他的就只是在降落時幫助降低速度而已 。作戰(zhàn)飛機好像也就只有英國和德國裝備的狂風戰(zhàn)斗機的發(fā)動機尾噴口裝有反推裝置可以幫助減速剎車 。
軍用戰(zhàn)斗機為什么做不到水上起降？以后有可能水上起降嗎？
謝謝邀請 。戰(zhàn)斗機能做到水上起降，水上戰(zhàn)斗機早在二戰(zhàn)時期就有了 。當時的日本為了在東南亞作戰(zhàn)，考慮到當?shù)厝狈﹃懮蠙C場，自身航母數(shù)量又不充足，就開始研制水上戰(zhàn)斗機，以A6M零式艦戰(zhàn)為基礎發(fā)展了二式水戰(zhàn)，軍用編號A6M2-N 。該機在零戰(zhàn)機身下加裝了大型水撬，并且在機翼下方加裝了浮筒，從而滿足了水上起降要求 。二戰(zhàn)期間，二式水戰(zhàn)共生產(chǎn)了327架 。
不過，二式水戰(zhàn)帶有明顯的應急性質，日軍真正研制的水上戰(zhàn)斗機是N1K1強風 。該機與二式水戰(zhàn)一樣裝有機身下水撬和機翼下浮筒，但機身進行了全新設計，整體性能要比二式水戰(zhàn)強 。二戰(zhàn)期間，日本共生產(chǎn)了97架強風 。冷戰(zhàn)初期，美國海軍也提出發(fā)展水上戰(zhàn)斗機，而且還是超音速的，這就是康維爾公司設計的XF2Y海標槍水上戰(zhàn)斗機 。
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