(國產C919及樣機首飛信息圖片)(國產C919主要國際合作地區(qū)和國家、多國航空制造公司)(國產C919飛機參與的部分合作國家和航空制造公司)(國產C919客機、樣機和初型采用通用公司Leap-1C渦扇發(fā)動機)(國產“長江/CJ-1000渦扇發(fā)動機”)(國產大飛機的“心臟”
C919為什么叫大飛機？
隨便說說，其實嚴格意義上來說919是干線飛機 。等同于737，738以及a319，320，a321這樣類似的機型，里程在6千公里以內 。不能進行越洋航行，大我覺得是針對之前的支線機型arj21來說的 。國內之前也沒有類似大小的，無論是意義上還是實際上，算大也沒有錯，從國際上說上919只能算中型機 。我個人覺得，
ARJ21也是國產大飛機，為什么沒有C919有名？
ARJ21不在有名，實用則靈，只要技術成熟，面對龐大的國內航空市場，現(xiàn)在已在500多架訂單在手，成長起來，誰都對它不擔心 。C919大飛機，要面對的全球飛行和市場銷售，同等級別飛機，是最暢銷的機型，訂單815架，不僅包括國內市場，還有國際市場，要真正把訂單變成現(xiàn)實，需要努力的技術還頗多，因此受關注程度也最高，
怎樣實現(xiàn)C919成功外銷，都在期待 。關注程度不一樣，自然名氣也跟著起伏不定，魂舞大漠覺得，我們市場定位準確，兩種機型都將迎來一個光明的未來 。arj21加速技術成熟，截止到2019年3月，已經交付12架，于成都航空公司，通過小批量試用，來驗證和提高它的技術成熟度，如果沒有問題，便會大批量交付，我們以實際成果來提高它的知名度 。
自2017年交付以來，這種飛機將近兩年的實際運營，沒有發(fā)現(xiàn)有什么問題，下一步即將面臨大批量交付，我們以積累出的保障經驗，來充分保證它的飛行安全，技術需要努力，經驗需要積累 。以翔鳳之名，這是一種可與巴西航空和加拿大龐巴迪并肩而立的支線飛機，有龐大的民用市場做保證，它會越來越好，C919我們夠努力 。如果說ARJ21是一塊我們進軍民用飛機市場的試金石，那么C919就絕對可構成第一款開山之作，
波音和空客動手早，我們作為后來者，有需要學習和借鑒的地方，比如我們可以引進西方航電和相關技術，以開放的心胸，來迎接自己的大飛機 。所有的技術都是拔尖的，保證了其先進性，國產技術一時實現(xiàn)不了，就使用西方的航電，邊實用邊向國產化努力，直至實現(xiàn)全部國產化，勇于接受市場的檢驗，以全面掌握和促進先進技術，C919便是這樣的飛機 。
我國的大飛機c919進展如何，為什么現(xiàn)在沒有了消息？
我們造大飛機不是為了顯擺自夸，而是為了自主！第一批造了六架，已經投入試飛，第二批多架也準備綜合性能試飛 。這是公開的消息，客機和戰(zhàn)斗機不同，不設彈射安全裝置，因此其安全性特別重要 。尤其是飛機疲勞度測試，需要多飛行狀況長航時試飛，這沒必要天天向公眾報告，也無須吹噓如何如何！另外，開始研究時，中美關系尚可以，有些零配件的供應鏈在美歐 。
中國C919客機問世，發(fā)動機都來自進口，為何還被稱為國產大飛機？
這個題目，又扯到了飛機“發(fā)動機”的問題上，不知道從啥時候開始的、一提到國產飛機??、無論是戰(zhàn)斗機、直升機、還是運輸機、民航客機總要拿“發(fā)動機”說點事，好像談到國產飛機、“發(fā)動機”成了一個梗和繞不開的話題 。首先，來簡單介紹一下國產“C919”雙發(fā)/渦扇發(fā)動機、單通道大型干線客機，該型號客機，是具有“完全獨立知識產權”從零開始設計、技術論證、生產、制造、已經開始試飛的新型號飛機 。
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