這也是為什么我們要研發(fā)自己的知識產(chǎn)權飛機 。C919之所以叫大飛機，是因為它是執(zhí)行干線飛行的客機 。與支線飛機相比，它是一架大飛機 。國產(chǎn)大飛機的首飛，對于航空人和普通人來說，可能有著不同的意義 。本文結(jié)合個人的一些經(jīng)歷和知識談談國產(chǎn)大飛機首飛的意義 。
C919為什么叫大飛機？
隨便說說，其實嚴格意義上來說919是干線飛機 。等同于737，738以及a319，320，a321這樣類似的機型，里程在6千公里以內(nèi) 。不能進行越洋航行，大我覺得是針對之前的支線機型arj21來說的 。國內(nèi)之前也沒有類似大小的，無論是意義上還是實際上，算大也沒有錯，從國際上說上919只能算中型機 。我個人覺得，
ARJ21也是國產(chǎn)大飛機，為什么沒有C919有名？
ARJ21不在有名，實用則靈，只要技術成熟，面對龐大的國內(nèi)航空市場，現(xiàn)在已在500多架訂單在手，成長起來，誰都對它不擔心 。C919大飛機，要面對的全球飛行和市場銷售，同等級別飛機，是最暢銷的機型，訂單815架，不僅包括國內(nèi)市場，還有國際市場，要真正把訂單變成現(xiàn)實，需要努力的技術還頗多，因此受關注程度也最高，
怎樣實現(xiàn)C919成功外銷，都在期待 。關注程度不一樣，自然名氣也跟著起伏不定，魂舞大漠覺得，我們市場定位準確，兩種機型都將迎來一個光明的未來 。arj21加速技術成熟，截止到2019年3月，已經(jīng)交付12架，于成都航空公司，通過小批量試用，來驗證和提高它的技術成熟度，如果沒有問題，便會大批量交付，我們以實際成果來提高它的知名度 。
自2017年交付以來，這種飛機將近兩年的實際運營，沒有發(fā)現(xiàn)有什么問題，下一步即將面臨大批量交付，我們以積累出的保障經(jīng)驗，來充分保證它的飛行安全，技術需要努力，經(jīng)驗需要積累 。以翔鳳之名，這是一種可與巴西航空和加拿大龐巴迪并肩而立的支線飛機，有龐大的民用市場做保證，它會越來越好，C919我們夠努力 。如果說ARJ21是一塊我們進軍民用飛機市場的試金石，那么C919就絕對可構(gòu)成第一款開山之作，
波音和空客動手早，我們作為后來者，有需要學習和借鑒的地方，比如我們可以引進西方航電和相關技術，以開放的心胸，來迎接自己的大飛機 。所有的技術都是拔尖的，保證了其先進性，國產(chǎn)技術一時實現(xiàn)不了，就使用西方的航電，邊實用邊向國產(chǎn)化努力，直至實現(xiàn)全部國產(chǎn)化，勇于接受市場的檢驗，以全面掌握和促進先進技術，C919便是這樣的飛機 。
C919大飛機首飛為什么會讓中國人這么激動？
國產(chǎn)C919飛機于2017年5月5日成功首飛了，很多身邊從事航空業(yè)的朋友都落淚了，其中還不乏在國外供應商里的業(yè)內(nèi)人士，這種激動是發(fā)自內(nèi)心的，國產(chǎn)大飛機的首飛對于航空人和普通人來說可能有著千差萬別的意義，以自己個人的一些經(jīng)歷和見聞談一談國產(chǎn)大飛機首飛的意義 。國產(chǎn)C919飛機首飛傳播的意義先以媒體身份說說首飛吧，
作為親身經(jīng)歷者，總免不了感慨和幸運，能在近十年的航空媒體生涯里有機會見證航空業(yè)這么多有意義的時刻，尤其是對于我這樣一個喜歡拍飛機的航空愛好者來說，更覺得活在這個航空業(yè)的“黃金十年”真是一種極大的幸運 。2007年剛剛從事航空采訪人員這個職業(yè)不久，我就獲得了空中客車A380進入中國飛行巡演的采訪拍攝機會，在A380還未在中國運營時就獲得了乘坐A380飛行并進入駕駛艙拍攝的許可，
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