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1 ，橋梁在高速鐵路中的應用有哪些意義
2 ，用預制橋梁在什么樣的地段會用到現澆橋梁為什么
3 ，成昆鐵路需要建設大量橋梁和隧道的原因
4 ，高鐵建設在哪些地段用預制橋梁哪些地段會用到現澆橋梁
5 ，高速路為什么要用橋墩
6 ，我國的高速公路都是架起來橋為什么不直接鋪設在路面上
7 ，高鐵為什么不能在普通鐵路基礎上翻建
8 ，高速鐵路為什么離開地面高架在空中
9 ，為什么京滬全線優(yōu)先采用以橋代路的方式

1 ，橋梁在高速鐵路中的應用有哪些意義1提高速度， 2壓縮距離， 3使軌道和行車更安全， 4提高架橋技術， 5其他更廣泛的高科技領域

2 ，用預制橋梁在什么樣的地段會用到現澆橋梁為什么現澆橋梁一般用在跨度大的梁段。在一些跨越河流或道路的地方，必須設置比較大的橋梁跨徑，由于跨徑大，運輸和吊裝都不方便，只能現澆。還有的橋梁結構是連續(xù)梁，超靜定結構，也就是說是幾跨梁是連在一起的，也必須現澆。當然現澆的梁根據情況一般有滿堂支架施工和掛藍施工兩種方法。一般陸地上用滿堂支架施工，跨越河流的用掛藍施工。

3 ，成昆鐵路需要建設大量橋梁和隧道的原因成昆高鐵：北起四川成都，南至云南昆明，設計線路全長1083.32公里。線路長、沿線地形地貌復雜、山巒疊嶂、溝澗深淵、江河天塹，比寶成鐵路建設環(huán)境條件加倍惡劣。而高鐵的彎道曲率、坡道坡度要求平整嚴格，因而橋梁和隧道毗連甚多。山多，還有河流比較多地形復雜，山巒河澗眾多。【高鐵為什么不用現澆橋梁，橋梁在高速鐵路中的應用有哪些意義】

4 ，高鐵建設在哪些地段用預制橋梁哪些地段會用到現澆橋梁現澆橋梁一般用在跨度大的梁段。在一些跨越河流或道路的地方，必須設置比較大的橋梁跨徑，由于跨徑大，運輸和吊裝都不方便，只能現澆。還有的橋梁結構是連續(xù)梁，超靜定結構，也就是說是幾跨梁是連在一起的，也必須現澆。當然現澆的梁根據情況一般有滿堂支架施工和掛藍施工兩種方法。一般陸地上用滿堂支架施工，跨越河流的用掛藍施工。5 ，高速路為什么要用橋墩高速公路是沒有交叉路口的.如果不把高速公路抬高的話, 路兩邊的居民怎么跨越高速公路?總不能每隔500米就建一座橋吧. 當然,這只是一個原因,其他的好處還有很多,比如排水,路基,安全性等等那個連接點實際上是活動的，叫滑動支座，路面因為要隨溫度膨脹，長度會有變化，所有這種結構的橋面、路面與橋墩都是可作業(yè)滑動的支座，，防止因橋面、路面膨脹、收縮，拉裂橋墩6 ，我國的高速公路都是架起來橋為什么不直接鋪設在路面上因為高速公路不是單指路面的寬度達到多少米，而是有許多要求的，如達不到這些要求，那路修再寬也不能稱為高速公路。坡度、彎道的角度都是有明確的要求的，所以要架橋，要不然坡度和彎道的角度就達不到要求了。如這些達不到要求，那車輛就不能安全的高速通過，當然也就不能稱為高速公路了。你說是不是？？？因為橋梁是屬于架空的簡支類型，手熱脹冷縮的影響較大，如果接頭做在橋面上，在橋梁收到熱脹冷縮時，就會把瀝青面層拉裂，所以不行。你說的是高鐵吧？怕極端惡劣天氣發(fā)洪水等7 ，高鐵為什么不能在普通鐵路基礎上翻建普通鐵路翻建成高鐵，成本很高，首先要把很多彎道要拉直，因此要重新逢山開洞，遇水搭橋；其次要把普通鐵路的有砟軌道改成無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性；三是高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩(wěn)定和耐久性；四是如果普通鐵路改成了高鐵，就只能是客運專用，無法進行貨運，中國鐵路每年龐大的貨運將怎么進行？鐵路將分為5個階段建造，將從云南省一直延伸至緬甸西部的若開邦（rakhine）主要城鎮(zhèn)皎漂（kyaukphyu），全程1215公里，預計修建完成需要三年時間在2014年-2015年完成8 ，高速鐵路為什么離開地面高架在空中高速鐵路離開地面，高架在空中，主要有以下兩個原因：1、增加穩(wěn)定性，減少路基的沉降，橋梁把地基打得很深，能使其更加穩(wěn)固，高鐵建在高架上也是類似的原理。2、減少土地用量，根據調研，高架相比直接在地面上建設，能減少70%的土地使用，這對于我國農業(yè)生產不會有太大的影響。浪費錢啊臭臭這樣沒有平交道口了。而且受其他因素的干擾也會少。高速鐵路緊急剎車，一般需要3-4公路才能停下來。如果平交道口出現點什么問題，比如冒出來個人什么的，司機基本上就不用剎車了，他看到人的時候，已經不夠4公里了你好！這樣沒有平交道口了。而且受其他因素的干擾也會少。高速鐵路緊急剎車，一般需要3-4公路才能停下來。如果平交道口出現點什么問題，比如冒出來個人什么的，司機基本上就不用剎車了，他看到人的時候，已經不夠4公里了我的回答你還滿意嗎~~很大一個原因是為了節(jié)省耗地，另一方面也可以盡可能減少路面下沉的問題。9 ，為什么京滬全線優(yōu)先采用以橋代路的方式京滬高鐵采用“以橋代路”方案，工程成本高、工藝難度大、裝備要求高，但可以盡量避開農田。據測算，僅此一項措施可節(jié)約用地3萬多畝避良田、讓沃土，以最大限度節(jié)約集約用地就是京滬高鐵以橋代路的原因此外，京滬高鐵項目在線路走向選擇上也充分考慮節(jié)地、集約用地問題：線路設計時盡可能順直，以減小展線長度；線路走向上充分利用既有鐵路通道，減少對土地和城市的分割，盡可能少占良田和土地利用價值較高的城市用地；優(yōu)化線路平面和縱斷面，在滿足立交、通航等技術標準的基礎上盡可能降低路堤、路塹填挖高度，避免路基高填深挖。避讓良田，節(jié)約用地。京滬高鐵建設避良田、讓沃土，以最大限京滬高鐵建設避良田、讓沃土，以最大限度節(jié)約集約用地為原則，能不用地的就不用，能用劣地的就不用好地，能用非耕地的就用非耕地，先后兩次修改設計，優(yōu)化全線橋梁、涵洞設置,少用地3萬畝度節(jié)約集約用地為原則京滬高鐵建設避良田、讓沃土，以最大限度節(jié)約集約用地為原則，能不用地的就不用，能用劣地的就不用好地，能用非耕地的就用非耕地，先后兩次修改設計，優(yōu)化全線橋梁、涵洞設置,少用地3萬畝京滬高速鐵路優(yōu)先采用“以橋代路”的最主要目的是——避讓良田，節(jié)約用地。京滬高鐵建設避良田、讓沃土，以最大限度節(jié)約集約用地為原則，能不用地的就不用，能用劣地的就不用好地，能用非耕地的就用非耕地，先后兩次修改設計，優(yōu)化全線橋梁、涵洞設置，將全線橋梁長度從最初的400多公里大幅增加到最終設計的1024公里，占全線長度的80％以上。一般來說，橋梁平均用地寬度為18米，而常規(guī)鐵路路基平均寬度約為45米。京滬高速鐵路沿線地勢平坦地區(qū)有大量的農業(yè)耕作區(qū) ，如果按照普通鐵路以路基為主的設計，占用的耕地面積將很大。采用“以橋代路”方案，工程成本高、工藝難度大、裝備要求高，但可以盡量避開農田。據測算，僅此一項措施可節(jié)約用地3萬多畝。1 安全：以橋代路減少路基沉降2 降噪：一軌連千里，不再“咣當咣當”3、減少土地占用4、減少對沿線城鎮(zhèn)的切割5、保證全封閉，保證安全性6、減少環(huán)境破壞，保護野生動物的遷徙路線不被截斷