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1，二手的9代evo預算要多少
2，當今中國最保值的6款車是什么

1，二手的9代evo預算要多少二十萬肯定搞不定的，EVO再不值錢，也不會20萬能買到的。除非你買那種開到不行的車子。30萬左右的，人家才會出手的。那樣的你也敢開。一般都是賣33,35，萬的呢。再低，那車況，就不怎么樣了，肯定大修過，出過大事故的。那種車絕對不敢開。。

2，當今中國最保值的6款車是什么從1992年至今，三菱EVO已經(jīng)歷經(jīng)了十代車型的發(fā)展，雖然第十代EVO也已經(jīng)停產(chǎn)了，也不會再有下一代車型出現(xiàn)了，但是EVO在車迷們心中神圣的地位是永遠無法動搖的，其中它最大的魅力就是具有無限的改裝潛質(zhì)，那為什么EVO的改裝潛質(zhì)非常大。當然改裝潛質(zhì)巨大的車型并不包括第十代車型，因為第十代車型上搭載的發(fā)動機是4B11全鋁發(fā)動機，而深受玩家喜愛的是第八代和第九代車型，因為它們搭載了神一樣的紅頭4G63鑄鐵發(fā)動機，全鑄鐵發(fā)動機能夠承受非常大的強度。雖然原廠馬力被限制在了280匹，但是在不強化發(fā)動機的情況下達到400匹以上非常輕松，如果強化了曲軸、活塞、連桿等部件，動輒上千匹也是能夠達到的。所以有句話說，當你在街上看到EVO的時候，它的可怕之處就在于你不知道它到底是280匹，還是1280匹。不僅如此，EVO在誕生之初就是為拉力賽而生的，所以拉力賽底盤+四驅(qū)系統(tǒng)也正是讓EVO操控出眾的武器。從1992年至今，三菱EVO已經(jīng)歷經(jīng)了十代車型的發(fā)展，雖然第十代EVO也已經(jīng)停產(chǎn)了，也不會再有下一代車型出現(xiàn)了，但是EVO在車迷們心中神圣的地位是永遠無法動搖的，其中它最大的魅力就是具有無限的改裝潛質(zhì)，那為什么EVO的改裝潛質(zhì)非常大。當然改裝潛質(zhì)巨大的車型并不包括第十代車型，因為第十代車型上搭載的發(fā)動機是4B11全鋁發(fā)動機，而深受玩家喜愛的是第八代和第九代車型，因為它們搭載了神一樣的紅頭4G63鑄鐵發(fā)動機，全鑄鐵發(fā)動機能夠承受非常大的強度。雖然原廠馬力被限制在了280匹，但是在不強化發(fā)動機的情況下達到400匹以上非常輕松，如果強化了曲軸、活塞、連桿等部件，動輒上千匹也是能夠達到的。所以有句話說，當你在街上看到EVO的時候，它的可怕之處就在于你不知道它到底是280匹，還是1280匹。不僅如此，EVO在誕生之初就是為拉力賽而生的，所以拉力賽底盤+四驅(qū)系統(tǒng)也正是讓EVO操控出眾的武器。大家上各個保值率排行榜上找的車是常見車型里面最保值的沒錯了，但是在下面這幾輛面前，就是渣渣。EVO 9代（CT9A）就是這樣一輛看上去普普通通，和以前的菱帥現(xiàn)在的東南V3長的很像的車。當初售價高達45.50萬（下方截圖為含稅價）。然而，十多年過去了，原廠狀態(tài)的EVO9代現(xiàn)在在二手車市場的售價竟然高達50W+市面上的EVO9代多是07年上牌，按照50W計算，11年保值率應該為：110%R36 旅行版R36雖然看起來沒有EVO9代那樣嚇人，但是牛逼的是同一款車，最近幾年的行情價格幾乎不變甚至還略有上漲，但是本身保值率也是相當嚇人的，沒改裝過的比斯開藍R36行情在25W以上，作為對比，和它頗有淵源的大眾CC3.6版本更新車況更好只能買到十幾萬。09年上市到現(xiàn)在9年時間，當年指導價53萬元，算起來保值率應該為47% 。思域SI 手動思域最近火了，但是9代思域似乎是8代之后本田的膨脹期，動力總成沒有換，外觀沒有大改，銷量并不是很好。但是！這不是一般的思域，是思域SI，相當于本田的S3（type R相當于RS3），這是SI車系第一次官方引進，當然，本田也很有自知之明，多了也賣不出去，于是，這款國內(nèi)限量400輛的車型就成了又一個保值率的神話。15國內(nèi)上市的時候，售價19.98萬元，現(xiàn)在素車行情20W左右，3年保值率100%豐田埃爾法前面說的車，之所以保值率高，都有各自的故事，但是這款車保值率高完完全全是利用了保值率計算的漏洞——按照指導價計算。這款新車目前新車加價30萬左右，幾乎可以在日本再買一輛埃爾法了。所以也導致了這款車的準新車，在二手車市場遠高于指導價的現(xiàn)象出現(xiàn)新車指導價 75.90-86.40萬，1年保值率150% 。以上車型都是因為種種原因保值率比較高的車型，小弟才疏學淺，湊不齊6款保值率表態(tài)到上面這個程度的車型（當然法拉利250GTO這種不能拿出來說，不然就沒邊了……），歡迎補充 ?！敖鸷愕?中國汽車用品價格指數(shù)”由金恒德集團創(chuàng)辦，金恒德集團負責信息采集、系統(tǒng)運算等基礎(chǔ)工作。2012年9月正式上線發(fā)布，開創(chuàng)了全國范圍內(nèi)汽車編制指數(shù)的先河。該指數(shù)不僅得到了全國各地汽車用品行業(yè)協(xié)會的的行業(yè)認可，且也獲得國家商務部的階段性認證。從1992年至今，三菱EVO已經(jīng)歷經(jīng)了十代車型的發(fā)展，雖然第十代EVO也已經(jīng)停產(chǎn)了，也不會再有下一代車型出現(xiàn)了，但是EVO在車迷們心中神圣的地位是永遠無法動搖的，其中它最大的魅力就是具有無限的改裝潛質(zhì)，那為什么EVO的改裝潛質(zhì)非常大。當然改裝潛質(zhì)巨大的車型并不包括第十代車型，因為第十代車型上搭載的發(fā)動機是4B11全鋁發(fā)動機，而深受玩家喜愛的是第八代和第九代車型，因為它們搭載了神一樣的紅頭4G63鑄鐵發(fā)動機，全鑄鐵發(fā)動機能夠承受非常大的強度。雖然原廠馬力被限制在了280匹，但是在不強化發(fā)動機的情況下達到400匹以上非常輕松，如果強化了曲軸、活塞、連桿等部件，動輒上千匹也是能夠達到的。所以有句話說，當你在街上看到EVO的時候，它的可怕之處就在于你不知道它到底是280匹，還是1280匹。不僅如此，EVO在誕生之初就是為拉力賽而生的，所以拉力賽底盤+四驅(qū)系統(tǒng)也正是讓EVO操控出眾的武器。從1992年至今，三菱EVO已經(jīng)歷經(jīng)了十代車型的發(fā)展，雖然第十代EVO也已經(jīng)停產(chǎn)了，也不會再有下一代車型出現(xiàn)了，但是EVO在車迷們心中神圣的地位是永遠無法動搖的，其中它最大的魅力就是具有無限的改裝潛質(zhì)，那為什么EVO的改裝潛質(zhì)非常大。當然改裝潛質(zhì)巨大的車型并不包括第十代車型，因為第十代車型上搭載的發(fā)動機是4B11全鋁發(fā)動機，而深受玩家喜愛的是第八代和第九代車型，因為它們搭載了神一樣的紅頭4G63鑄鐵發(fā)動機，全鑄鐵發(fā)動機能夠承受非常大的強度。雖然原廠馬力被限制在了280匹，但是在不強化發(fā)動機的情況下達到400匹以上非常輕松，如果強化了曲軸、活塞、連桿等部件，動輒上千匹也是能夠達到的。所以有句話說，當你在街上看到EVO的時候，它的可怕之處就在于你不知道它到底是280匹，還是1280匹。不僅如此，EVO在誕生之初就是為拉力賽而生的，所以拉力賽底盤+四驅(qū)系統(tǒng)也正是讓EVO操控出眾的武器。大家上各個保值率排行榜上找的車是常見車型里面最保值的沒錯了，但是在下面這幾輛面前，就是渣渣。EVO 9代（CT9A）就是這樣一輛看上去普普通通，和以前的菱帥現(xiàn)在的東南V3長的很像的車。當初售價高達45.50萬（下方截圖為含稅價）。然而，十多年過去了，原廠狀態(tài)的EVO9代現(xiàn)在在二手車市場的售價竟然高達50W+市面上的EVO9代多是07年上牌，按照50W計算，11年保值率應該為：110%R36 旅行版R36雖然看起來沒有EVO9代那樣嚇人，但是牛逼的是同一款車，最近幾年的行情價格幾乎不變甚至還略有上漲，但是本身保值率也是相當嚇人的，沒改裝過的比斯開藍R36行情在25W以上，作為對比，和它頗有淵源的大眾CC3.6版本更新車況更好只能買到十幾萬。09年上市到現(xiàn)在9年時間，當年指導價53萬元，算起來保值率應該為47% 。思域SI 手動思域最近火了，但是9代思域似乎是8代之后本田的膨脹期，動力總成沒有換，外觀沒有大改，銷量并不是很好。但是！這不是一般的思域，是思域SI，相當于本田的S3（type R相當于RS3），這是SI車系第一次官方引進，當然，本田也很有自知之明，多了也賣不出去，于是，這款國內(nèi)限量400輛的車型就成了又一個保值率的神話。15國內(nèi)上市的時候，售價19.98萬元，現(xiàn)在素車行情20W左右，3年保值率100%豐田埃爾法前面說的車，之所以保值率高，都有各自的故事，但是這款車保值率高完完全全是利用了保值率計算的漏洞——按照指導價計算。這款新車目前新車加價30萬左右，幾乎可以在日本再買一輛埃爾法了。所以也導致了這款車的準新車，在二手車市場遠高于指導價的現(xiàn)象出現(xiàn)新車指導價 75.90-86.40萬，1年保值率150% 。以上車型都是因為種種原因保值率比較高的車型，小弟才疏學淺，湊不齊6款保值率表態(tài)到上面這個程度的車型（當然法拉利250GTO這種不能拿出來說，不然就沒邊了……），歡迎補充。“金恒德?中國汽車用品價格指數(shù)”由金恒德集團創(chuàng)辦，金恒德集團負責信息采集、系統(tǒng)運算等基礎(chǔ)工作。2012年9月正式上線發(fā)布，開創(chuàng)了全國范圍內(nèi)汽車編制指數(shù)的先河。該指數(shù)不僅得到了全國各地汽車用品行業(yè)協(xié)會的的行業(yè)認可，且也獲得國家商務部的階段性認證。