4 ， 磁鐵永動(dòng)車到底能不能動(dòng) 要是電磁鐵可不可行你說的可能是交流電磁鐵 ， 用直流不會(huì)產(chǎn)生你說的現(xiàn)象 ， 磁極和電流方向符合右手螺旋定則 。沒有永動(dòng)車的 。也要靠外部提供能量的 。5 ， 高鐵是靠什么提供動(dòng)力的高鐵的動(dòng)力來源于哪里？高鐵動(dòng)力來源是高壓電 ， 高鐵供電電壓為27.5千伏 。電力來自電網(wǎng) 。發(fā)電廠發(fā)電(330、220或110千伏)后 ， 通過輸電線路送至鐵路牽引變電所 ， 調(diào)整到適合高鐵的電壓 ， 再通過接觸網(wǎng)饋線送至接觸網(wǎng)導(dǎo)線 ， 再通過接觸網(wǎng)供給列車 。?高鐵由電力驅(qū)動(dòng) ， 與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)方式相比 ， 電力驅(qū)動(dòng)具有無污染、載客量大、功率/重量比大等優(yōu)點(diǎn) 。因此 ， 世界上大多數(shù)高速列車都是靠電力驅(qū)動(dòng)的 ， 即通過鐵路沿線架空高壓電網(wǎng)供電(我國(guó)采用工頻單相電壓2.5 kV) 。安裝在列車車頂并沿高壓線滑動(dòng)以獲取電能的裝置稱為受電弓 。高鐵和我們的日常用電一樣的 ， 都是電網(wǎng)公司提供的 ， 但是高鐵是電網(wǎng)公司的特殊客戶 。普通居民的供電由供電公司輸配電 ， 而高速鐵路的供電系統(tǒng)包括牽引變電所、接觸網(wǎng)和回路 。發(fā)電廠發(fā)電后 ， 通過輸電線路送至鐵路部門管理的牽引變電所 ， 再通過接觸網(wǎng)向鐵路供電 。高鐵的動(dòng)力由電力機(jī)車提供 。電力機(jī)車所需的電能由電氣化鐵路供電系統(tǒng)的接觸網(wǎng)或第三軌為運(yùn)行中的電力機(jī)車提供 ， 因此是一種無自身能量的機(jī)車 。電動(dòng)動(dòng)車組依靠外部傳輸?shù)碾娔?nbsp;， 電能來自普通發(fā)電廠 ， 然后通過變電站傳輸?shù)浇佑|網(wǎng) 。機(jī)車受電弓與接觸網(wǎng)接觸 ， 使電力導(dǎo)入機(jī)車 ， 再通過變壓器和整流傳遞給牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)動(dòng)車組 。6 ， 現(xiàn)在火車是靠什么能量驅(qū)動(dòng)的大部分都是內(nèi)燃機(jī)車 ， 跟汽車性質(zhì)相同 ， 都是燒油的 也有一部分是電力機(jī)車 ， 上面掛電線的那種 。換火車頭一是因?yàn)榛疖嚺芤欢螘r(shí)間要進(jìn)行檢修和燃料補(bǔ)給需要時(shí)間 ， 為了節(jié)省旅客的時(shí)間換火車頭最快捷 。還有一個(gè)原因是鐵路的不同路段屬于不同鐵路局管 ， 有時(shí)候需要換火車頭 ， 乘務(wù)人員也換 ， 不過這種情況現(xiàn)在少了7 ， 高鐵和動(dòng)車組靠什么驅(qū)動(dòng)高鐵和動(dòng)車都是電力驅(qū)動(dòng) 。1,電是從電網(wǎng)來的 ， 鐵路線上方的電線不是電纜 ， 是裸電線 。2,車上有受電弓 ， 電流通過受電弓進(jìn)入車內(nèi) 。3,車內(nèi)有變壓整流逆變?cè)O(shè)備 。4,車廂下有電機(jī) ， 通過機(jī)械傳動(dòng)帶動(dòng)車輪 。動(dòng)車組就是分散動(dòng)力的列車 ， 4動(dòng)4拖 ， 5動(dòng)3拖 ， 各個(gè)型號(hào)都有高鐵也就是高速動(dòng)車組 ， 有專用車型的 ， 8 ， 動(dòng)車組怎么從電線上接受能量是有磨損 不過不是那么快 ， 鐵路上方的接觸網(wǎng)采用銅線 ， 而與其接觸摩擦的動(dòng)車組受電弓上方導(dǎo)流材料選用碳滑板 ， 碳的硬度要小于銅 ， 所以最先磨壞的是車上的受電弓 ， 接觸網(wǎng)銅線的磨損就要小很多 ， 所以不會(huì)被磨得壞了 ， 不能用的地步 。而車上的受電弓碳滑板被磨壞后（也需要很長(zhǎng)時(shí)間）需要被更換 ， 更換這個(gè)就比較容易了動(dòng)車組受流裝置叫受電弓 。就是車頂端與電氣化線路銜接如弓一樣的裝置 。車內(nèi)有變壓器和變流器 ， 以及逆變器對(duì)高壓進(jìn)行整流與逆變 ， 達(dá)成所需要的電壓電流 。通過高壓電纜傳輸?shù)矫抗?jié)車廂 。具體的就不講了 。不是一會(huì)兒能給你講明白的當(dāng)然是用受電弓啦！滑板材料一般都是炭滑板、鋁滑板.耐磨質(zhì)量又輕 ， 滑板上摩擦形成的金屬粉末同時(shí)還會(huì)潤(rùn)滑接觸網(wǎng) ， 國(guó)外還有用鋼滑板的 ， 但我國(guó)不用 ， 容易刮壞接觸網(wǎng)9 ， 現(xiàn)在的火車是用什么能量的啊大部分都是內(nèi)燃機(jī)車 ， 跟汽車性質(zhì)相同 ， 都是燒油的 也有一部分是電力機(jī)車 ， 上面掛電線的那種 。換火車頭一是因?yàn)榛疖嚺芤欢螘r(shí)間要進(jìn)行檢修和燃料補(bǔ)給需要時(shí)間 ， 為了節(jié)省旅客的時(shí)間換火車頭最快捷 。還有一個(gè)原因是鐵路的不同路段屬于不同鐵路局管 ， 有時(shí)候需要換火車頭 ， 乘務(wù)人員也換 ， 不過這種情況現(xiàn)在少了1. 高鐵、動(dòng)車和電力機(jī)車：國(guó)家電網(wǎng)的電能 ， 以220kV高壓交流電提供給鐵路的供電所 ， 經(jīng)過變壓器降壓后向鐵路軌道上方的接觸網(wǎng)提供27.5kV單相交流電 。高鐵、動(dòng)車和電力機(jī)車通過車頂?shù)氖茈姽瓕⒔涣麟娨胲圀w下部的變壓器進(jìn)行降壓 ， 提供一個(gè)幾百到2000多V的單相交流電給變流裝置 ， 經(jīng)過變流裝置的交-直-交變換或者是交-直變換 ， 最后提供給電機(jī) ， 驅(qū)動(dòng)列車前進(jìn) 。2. 內(nèi)燃機(jī)車：機(jī)車自帶柴油機(jī)工作 ， 帶動(dòng)發(fā)電機(jī)輸出交流電 ， 經(jīng)過變流裝置的交-直-交變換或者是交-直變換 ， 最后提供給電機(jī) ， 驅(qū)動(dòng)列車前進(jìn) 。10 ， 高鐵是怎樣的原理高速鐵路是一種鐵路系統(tǒng) ， 高速列車是一種車輛類型 ， 高速鐵路既可供普速列車也可供高速列車行駛 ， 高速列車既能在高速鐵路也能在普速鐵路上行駛 ， 只不過鐵路和列車設(shè)計(jì)速度不匹配會(huì)制約運(yùn)行速度 。世界上第一條正式的高速鐵路系統(tǒng)是1964年建成通車的日本東海道新干線 ， 溝通東京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈 ， 促進(jìn)了日本的高速發(fā)展 。其設(shè)計(jì)速度為200km/h ， 因此高速鐵路的初期速度標(biāo)準(zhǔn)就是200km/h 。后來隨著技術(shù)進(jìn)步 ， 火車速度更快 ， 不同時(shí)代不同國(guó)家就對(duì)高速鐵路有了不同定義 ， 并根據(jù)本國(guó)情況規(guī)定了各自的高速鐵路級(jí)別的詳細(xì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ， 涉及的列車速度、鐵路類型等就不盡相同 。擴(kuò)展資料：優(yōu)勢(shì)1、舒適方便：座席寬敞舒適 ， 走行性能好 ， 運(yùn)行非常平穩(wěn) 。減震、隔音 ， 車內(nèi)很安靜 。乘坐高速列車旅行幾乎無不便之感 ， 無異于愉快的享受 。2、能耗較低：如果以“人/公里”單位能耗來進(jìn)行比較的話 。高速鐵路為1 ， 則小轎車為5 ， 大客車為2 ， 飛機(jī)為7 。高速列車?yán)秒娏恳?nbsp;， 不消耗寶貴的石油等液體燃料 ， 可利用多種形式的能源 。3、載客量高：無論是高速公路或機(jī)場(chǎng)都會(huì)發(fā)生擠塞 ， 高速鐵路的優(yōu)點(diǎn)是載客量非常高 。參考資料：搜狗百科--高速鐵路高鐵為什么這么快 ， 你這樣問也正好 ， 我們就把高鐵和普通鐵路 ， 對(duì)比著進(jìn)行分析 。首先還是看看鋼軌吧 ， 普通鐵路的鋼軌 ， 幾十米就有個(gè)接口 ， 火車行駛總是離不開哐當(dāng)哐當(dāng)?shù)穆曇?nbsp;， 車輪滾過鋼軌連接處時(shí) ， 車輪震動(dòng)、車廂震動(dòng)、地面也震動(dòng) ， 列車行駛一點(diǎn)兒都不平穩(wěn) ， 簡(jiǎn)直就像在大風(fēng)大浪的海面上行船一樣 ， 不能平穩(wěn)前進(jìn) ， 速度就不能提高 ， 否則震動(dòng)加劇就會(huì)形成翻車的事故 。我們看看高鐵 ， 修路時(shí)按照季節(jié) ， 在鋼軌熱脹冷縮 ， 伸得最長(zhǎng)的時(shí)候 ， 把一根根的鋼軌焊接起來 ， 這樣鋼軌就不會(huì)伸得更長(zhǎng) ， 到了冬天冷縮的時(shí)候 ， 就憑著鋼材本身的抗拉強(qiáng)度 ， 保持不變形 。這樣就消除了鋼軌上數(shù)不盡的接口 ， 車輪平穩(wěn)地滾動(dòng) ， 列車行駛告別了哐當(dāng)哐當(dāng)?shù)恼饎?dòng) ， 列車平穩(wěn)前進(jìn) ， 就像在風(fēng)平浪靜的海面上 ， 艦艇就可以全速前進(jìn)了 。第一方面的原因 ， 是高鐵的路軌做出了改革 ， 使列車行駛平穩(wěn)前進(jìn) ， 這樣才能高速、全速行駛 。另一方面 ， 就是高鐵的列車也做出了改革 。俗話說 ， 火車跑得快全憑車頭帶 。高鐵就不再用火車頭來牽引列車 ， 而是使用動(dòng)車組 ， 幾乎所有車輪都一同運(yùn)轉(zhuǎn) ， 不僅團(tuán)結(jié)合作力量大 ， 而且變速也靈活了 ， 這樣才能提高速度 。傳統(tǒng)的列車開動(dòng) ， 首先要火車頭的車輪轉(zhuǎn)起來 ， 火車頭自己先開動(dòng)起來 ， 然后拖動(dòng)列車 ?？墒俏覀儾灰沐e(cuò)了 ， 火車頭獨(dú)自的重量 ， 畢竟比不上整列火車 ， 是不能一口氣直接帶動(dòng)整列火車的 。實(shí)際火車開動(dòng)時(shí) ， 火車頭要首先牽動(dòng)第一節(jié)車廂 ， 有了第一節(jié)車廂一同動(dòng)起來 ， 增大了火車頭運(yùn)動(dòng)的能量 ， 才能牽動(dòng)第二節(jié)車廂整列火車開動(dòng)起來 ， 其實(shí)是一節(jié)一節(jié)動(dòng)起來的 ， 有個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的過程 ， 需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間 。變速也一樣 ， 普通火車要跑這么快 ， 就相當(dāng)不容易了 。再看看高鐵 ， 動(dòng)車組有牽引電機(jī)的決不只是火車頭 ， 幾乎每個(gè)車廂都有電動(dòng)機(jī) ， 幾乎每個(gè)車輪都是有動(dòng)力旋轉(zhuǎn) 。這樣一來 ， 動(dòng)車組前進(jìn) ， 就像賽龍舟個(gè)個(gè)都奮力劃槳 ， 所有車輪一致地運(yùn)轉(zhuǎn) ， 團(tuán)結(jié)力量大 ， 列車相對(duì)就變輕了 ， 列車就跑快了；這個(gè)情況又有些像部隊(duì)儀仗隊(duì) ， 全體動(dòng)作一致 ， 指揮操作才靈活 ， 要是動(dòng)作不協(xié)調(diào) ， 改變狀態(tài)要好長(zhǎng)過程 ， 速度就不能這么快了 ?？傊?nbsp;， 高鐵原理 ， 至少兩個(gè)方面 ， 一方面是消除了鋼軌連接口 ， 列車才能夠全速行駛；另一方面就是使用動(dòng)車組 ， 所有車輪一同運(yùn)轉(zhuǎn) ， 不僅團(tuán)結(jié)力量大 ， 而且動(dòng)作一致 ， 列車開動(dòng)和變速都變靈活了 。這樣一來 ， 高鐵的速度就大大加快了 。
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